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| 本文作者： 韓永昌 | 2022-06-20 10:50 |
昨晚，蔚來(lái)開(kāi)了一場(chǎng)兼顧新老“蔚來(lái)車友”的發(fā)布會(huì)。
繼1月份推出ET7后，今年的第二款新車，智能電動(dòng)中大型SUV蔚來(lái)ES7正式發(fā)布，預(yù)計(jì)2022年8月28日開(kāi)啟交付。
此外，李斌表示，“現(xiàn)有的蔚來(lái)ES8、ES6、EC6用戶可以進(jìn)行智能系統(tǒng)Alder·赤楊的硬件煥新升級(jí)?！?/p>
新車全新裝配，舊車全面換新，相比于去年全年沒(méi)有上新車型，蔚來(lái)今年頗有“來(lái)勢(shì)洶洶”之意。
蔚來(lái)ES7的對(duì)標(biāo)車型為保時(shí)捷Cayenne及寶馬X5，其定位介于ES8與ES6之間，有點(diǎn)像ET7的SUV版本。
外觀上，ES7其車身造型與ES6較為相似，最大的不同之處在于采用了與ET7相同的“犄角+瞭望塔”式車頂布局，車頂布置了超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和800萬(wàn)高清攝像頭。
在續(xù)航方面，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的蔚來(lái)ES7續(xù)航里程為485公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）的ES7續(xù)航里程為620公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航則超850公里。
百公里加速跑進(jìn)三秒俱樂(lè)部也是ES7的亮點(diǎn)之一，新車搭載前180kW永磁電機(jī)和后300kW感應(yīng)電機(jī)，最大功率480kW(652馬力)，峰值扭矩850N·m，百公里加速僅為3.9秒。
作為高端的代名詞，蔚來(lái)ES7在智能化配置上也頗為豪華，新車搭載的Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)共擁有33個(gè)高性能傳感器，包含1個(gè)1550nm激光雷達(dá)、7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4個(gè)300萬(wàn)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知以及1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。
此外，ES7全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016TOPS。
在自動(dòng)駕駛方面，ES7搭載了蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，將逐步覆蓋高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全程點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
作為業(yè)內(nèi)以用戶體驗(yàn)管理而聞名的新勢(shì)力車企，舒適度也是蔚來(lái)ES7著重考慮的方面之一。
ES7的車內(nèi)空間十分寬敞，其大五座布局，前排標(biāo)配女王副駕，前排座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng)及按摩；后排標(biāo)配座椅加熱，靠背支持23°—31°無(wú)極電動(dòng)調(diào)節(jié)，并可4/6放倒。
在娛樂(lè)方面，ES7搭載了Pano-Cinema全景數(shù)字座艙，其中包含了20路輸出，23個(gè)揚(yáng)聲器、256色光瀑式氛圍燈以及AR/VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。
其中，匹配7.1.4杜比全景聲的AR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可投射出視距6米，等效201寸超大屏幕，是絕對(duì)亮眼的配置。
更值得一提的是，蔚來(lái)ES7是國(guó)內(nèi)首批通過(guò)法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動(dòng)脫鉤，支持被拖掛設(shè)備供電，同時(shí)在戶外場(chǎng)景下，蔚來(lái)ES7還可支持露營(yíng)模式以及對(duì)外放電功能。
據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，蔚來(lái)ES7補(bǔ)貼前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包起售價(jià)46.8萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航電池包52.6萬(wàn)元起；首發(fā)版為54.8萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)42萬(wàn)元。至于搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）的ES7具體售價(jià)則尚未公布。
此次發(fā)布會(huì)不僅發(fā)布了新車ES7，“866”車主們同樣沒(méi)有被忘記，作為蔚來(lái)的三元老，“866”在智能化方面已經(jīng)有些跟不上“年輕新車”的腳步，對(duì)此，蔚來(lái)發(fā)布了新一代智能系統(tǒng)Alder·赤楊。
新一代的系統(tǒng)Alder·赤楊便是由“866”所搭載的Aspen·白楊系統(tǒng)升級(jí)而來(lái)，其主要升級(jí)內(nèi)容為：
高通8155數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)：CPU/GPU 算力提升100%；256G 超大存儲(chǔ)空間，提升160%
5G連接能力：理想環(huán)境下，信息傳輸速度10倍
800W像素高清前置DVR攝像頭X1；4K超高清視頻錄制，支持5路協(xié)同
300W像素高感光環(huán)視專用攝像頭X4，配合全新外后視鏡總成，提升24%的縱向視場(chǎng)角
250W艙內(nèi)攝像頭X1，帶來(lái)更好的車內(nèi)自拍體驗(yàn)
Alder·赤楊硬件煥新升級(jí)售價(jià)為9600元，選裝5G高性能中央網(wǎng)關(guān)后的價(jià)格為12600元。升級(jí)方案將于6月30日開(kāi)啟預(yù)定，7月下旬開(kāi)啟升級(jí)服務(wù)。
目前，蔚來(lái)?yè)碛腥悄芟到y(tǒng)，搭載于現(xiàn)有ES8、ES6、EC6的第一代系統(tǒng)Aspen·白楊；搭載于2022款ES8、ES6、EC6的Alder·赤楊以及搭載于ET7、ES7、ET5的Banyan·榕。
其中，Banyan·榕系統(tǒng)更為先進(jìn)，該系統(tǒng)基于蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)NT2打造，蔚來(lái)超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái) Adam分別是Banyan·能系統(tǒng)中，車載智能硬件和整車計(jì)算平臺(tái)的組成部分。
蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD也是Banyan·榕系統(tǒng)中智能應(yīng)用的重要內(nèi)容。今年發(fā)布的兩款新車搭載的也均是這一系統(tǒng)。
由此可見(jiàn)，Banyan·榕可能是蔚來(lái)接下來(lái)的新車主要搭載的系統(tǒng)，而昨晚發(fā)布的Alder·赤楊更多的是為了給蔚來(lái)既有車型進(jìn)行升級(jí)，滿足“蔚來(lái)866車友”們的需求。Aspen·白楊則會(huì)逐漸淡出舞臺(tái)。
此次發(fā)布會(huì)所推出的2022新款ES8、ES6、EC6也全部搭載了蔚來(lái)的Alder·赤楊系統(tǒng)。
不僅三種車型都有新款，李斌還宣布，ES8 Landmark Edition 領(lǐng)航版正式發(fā)售，標(biāo)配六座，可選標(biāo)準(zhǔn)電池續(xù)航電池包，補(bǔ)貼前價(jià)格49.6萬(wàn)元起；采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，補(bǔ)貼前車價(jià)42.6萬(wàn)元起。
一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，新老用戶都開(kāi)心，不僅有重頭戲ES7新車吸引新用戶，還有Alder·赤楊系統(tǒng)專為老用戶進(jìn)行升級(jí)。不得不說(shuō)，蔚來(lái)的用戶體驗(yàn)確實(shí)首屈一指。
但用戶體驗(yàn)并不能成為一家車企經(jīng)久不衰的根本理由，對(duì)用戶如此面面俱到的蔚來(lái)，近幾個(gè)月來(lái)在銷量上的表現(xiàn)卻不是那么盡如人意。與現(xiàn)車型頗多相似，定位稍顯模糊的ES7也給不了蔚來(lái)足夠的安全感。
李斌曾表示，2022年蔚來(lái)將會(huì)全面加速。即便是今年發(fā)了兩款新車，但2022已經(jīng)過(guò)半，蔚來(lái)不僅沒(méi)有加速，甚至還有些許失速。
作為一家車企，歸根結(jié)底都要“把車賣(mài)出去，把錢(qián)賺回來(lái)”，但蔚來(lái)在這兩方面都還有進(jìn)步空間。
經(jīng)歷了四月因上海汽車供應(yīng)鏈停擺而導(dǎo)致的交付低迷，五月，新造車勢(shì)力在交付量上出現(xiàn)了極大反彈，理想、哪吒、小鵬和零跑，分別實(shí)現(xiàn)交付11496輛、11009輛、10125輛和10069輛，蔚來(lái)則僅交付了7024輛，位居第五。
在蔚來(lái)官方的新聞稿中，常見(jiàn)的同比環(huán)比大增等字眼已不再出現(xiàn)，其描述僅限于“同比環(huán)比雙增長(zhǎng)”。
據(jù)了解，5月份的交付量中，蔚來(lái)同比增長(zhǎng)僅為4.7%，小鵬同比則增長(zhǎng)超70%，理想和哪吒同比增長(zhǎng)超100%，零跑更是達(dá)到了同比增長(zhǎng)215%。
在蔚來(lái)具體車型的交付數(shù)據(jù)上，銷量為1707臺(tái)的ET7是蔚來(lái)于今年1月推出的新車，于3月28日開(kāi)始交付。若是沒(méi)有ET7在五月拉起了不少銷量，蔚來(lái)是否還能保持增長(zhǎng)可能都是個(gè)未知數(shù)。
在ET7推出之前，蔚來(lái)的上一款車EC6的交付時(shí)間為2020年9月。也就是說(shuō)超過(guò)一年半的時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)僅靠“866”三款車型撐起銷量。
這或許也是蔚來(lái)不得不對(duì)“866”進(jìn)行升級(jí)的原因，畢竟這三款車型扛起了蔚來(lái)的銷量大旗。
新車斷層的弊端早已顯現(xiàn)，自去年7月蔚來(lái)首次失去銷冠寶座后，幾乎再也沒(méi)能登頂。今年以來(lái)，蔚來(lái)的交付量持續(xù)在“蔚小理”中墊底，甚至頻頻被哪吒與零跑搶去風(fēng)頭，頗有“下山的神”既視感。
作為曾經(jīng)的造車新勢(shì)力老大，揚(yáng)言要把“BBA”變成“NBA”的蔚來(lái)，如此表現(xiàn)或許引發(fā)了不少人的感慨——車不好賣(mài)，錢(qián)也不好賺。
據(jù)蔚來(lái)一季報(bào)顯示，蔚來(lái)2022年第一季度整車銷售毛利率18.1%，綜合毛利率為14.6%，去年同期分別為21.2%、19.5%。此外，蔚來(lái)一季度凈虧損17.8億元，同比增長(zhǎng)295.3%。
燒錢(qián)是新造車的常態(tài)，這點(diǎn)無(wú)可厚非，但疊加上銷量增長(zhǎng)緩慢，毛利下滑，虧損持續(xù)擴(kuò)大，就不得不重新對(duì)蔚來(lái)進(jìn)行審視。
“今年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)面臨電池、原材料以及芯片價(jià)格的上漲，整車成本上漲明顯?！崩畋蟊硎?。
這確實(shí)是事實(shí)，上半年大多數(shù)新能源車企為了緩解成本壓力先后對(duì)部分車型進(jìn)行了提價(jià)。蔚來(lái)也有同樣的舉措，四月份及五月份蔚來(lái)兩次對(duì)旗下部分車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。但就財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，卻有點(diǎn)杯水車薪。
此外，蔚來(lái)引以為傲的換電模式將來(lái)是否能成為核心競(jìng)爭(zhēng)力還尚無(wú)定論。
據(jù)了解，蔚來(lái)單個(gè)換電站建設(shè)成本約為200萬(wàn)元。換電站屬于重資產(chǎn)，如若沒(méi)有足夠的利潤(rùn)和用戶數(shù)量，蔚來(lái)在全面鋪開(kāi)換電的過(guò)程中會(huì)投入多少資金可能是一個(gè)很難想象數(shù)字。
如若只在部分核心城市建設(shè)換電站，不大面積鋪開(kāi)，換電這項(xiàng)服務(wù)可能就會(huì)變得“食之無(wú)味，棄之可惜”，只針對(duì)部分地區(qū)才具有優(yōu)勢(shì)顯然不是蔚來(lái)想要的結(jié)果。
另外，諸如寧德時(shí)代等公司也開(kāi)始對(duì)換電開(kāi)始布局， 蔚來(lái)如何應(yīng)對(duì)“攪局者”也是一個(gè)頭疼的問(wèn)題。
因此，與其說(shuō)“蔚來(lái)將在2022年全面加速”，不如說(shuō)“蔚來(lái)必須在2022年全面加速”。
賣(mài)車和賺錢(qián)其實(shí)是同一個(gè)問(wèn)題。面對(duì)外界的議論紛紛，李斌也沒(méi)有坐以待斃。
陸續(xù)發(fā)布兩款新車鞏固高端市場(chǎng)，對(duì)“866”全面升級(jí)保證用戶體驗(yàn)，幾乎做到了蔚來(lái)當(dāng)下能力的極致。
此外，5月10日，蔚來(lái)與合肥市就NeoPark整車二期和關(guān)鍵核心零部件配套項(xiàng)目簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)開(kāi)始規(guī)劃和準(zhǔn)備新品牌產(chǎn)品的產(chǎn)能建設(shè)工作。
李斌介紹道：“我們目前希望終端的價(jià)格定位是在20萬(wàn)到30萬(wàn)元，有可換電的架構(gòu)，它會(huì)搭載我們自己生產(chǎn)的電池。從方向上來(lái)講的話，我們相信它會(huì)是一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?/p>
而當(dāng)蔚來(lái)定價(jià)為20-30萬(wàn)的新品牌成立并交車，用“如虎添翼”來(lái)形容也不為過(guò)。
不過(guò)，“按照目前的計(jì)劃，會(huì)在2024年下半年交付新品牌的車型”。
遠(yuǎn)水難解近渴，在新品牌發(fā)布之前，主打高端依舊是蔚來(lái)的標(biāo)簽。蔚來(lái)當(dāng)下要做的可能是站穩(wěn)新勢(shì)力頭部的位置，畢竟“2025年之前是資格賽”。
李斌在蔚來(lái)一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，“近期中國(guó)各級(jí)政府也陸續(xù)出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)和鼓勵(lì)購(gòu)置新能源車型的積極政策，這將進(jìn)一步促進(jìn)高端智能電動(dòng)汽車的換購(gòu)和增購(gòu)需求。接下來(lái)，我們將繼續(xù)提升全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能，我們有信心實(shí)現(xiàn)下半年交付量的快速攀升?！?/p>
新能源的火已經(jīng)燒得足夠久，比起故事，市場(chǎng)更愿意看到實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，下半年蔚來(lái)能否“全面加速”以及“快速攀升”，想必李斌心里也有點(diǎn)懸。
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