智能駕駛隨著硬件和軟件的提升漸漸走入下半場，智能化的下半場玩家們關(guān)注的點也逐漸現(xiàn)實，以往生動的故事再也不是打動客戶的依仗，可量產(chǎn)落地的產(chǎn)品才是下半場有恃無恐的硬道理。

2022年行泊一體成為行業(yè)內(nèi)熱切關(guān)注的話題，行車域和泊車域的融合會大大降低生產(chǎn)成本，玩家們紛紛開始投入到行泊一體的研發(fā)中，到今天已經(jīng)有著成熟產(chǎn)品的誕生。但在眾多域控產(chǎn)品中如何脫穎而出，或許低成本高性價比成為一個答案。

宏景智駕在2023年上海國際車展期間舉行戰(zhàn)略產(chǎn)品發(fā)布會，推出三款新品。重磅發(fā)布基于BEV新一代感知技術(shù)的高階智駕系統(tǒng)方案，同時推出高性價比的單征程3行泊一體域控制器、單征程3智能攝像頭模組兩款新產(chǎn)品。

作為一家以L4開始的自動駕駛公司，此次推出的三款產(chǎn)品成功做到了橫切至L2的布局，至此宏景智駕涵蓋了L2至L4智能駕駛的全棧解決方案。在如今L4遲遲無法落地的今天，向下兼容或是L4公司唯一的辦法，宏景智駕的重磅發(fā)布也說明了此道理。

另外截至目前，宏景智駕已在上汽、長城、奇瑞、江淮、比亞迪、合眾等車企共計30個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)和定點，相關(guān)產(chǎn)品累計量產(chǎn)出貨超過35萬套，為眾多消費者提供優(yōu)秀的智能駕駛功能體驗。

宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍博士表示：宏景智駕在探索高階自動駕駛領(lǐng)域以及 AI 新技術(shù)的同時，將高階技術(shù)降維工程化做輔助駕駛的量產(chǎn)。隨著新產(chǎn)品的到來，表明宏景智駕在輔助駕駛量產(chǎn)的道路上越走越寬，在自動駕駛前沿技術(shù)上也取得了實質(zhì)性突破。更加豐富的智能駕駛產(chǎn)品線，能為客戶提供更多的選擇，也能給消費者帶來更多樣化的智駕體驗，這些都能幫助宏景在智能駕駛科技公司的道路上走得更加穩(wěn)健。

BEV流行趨勢下的解決方案

近幾年BEV感知成為智能駕駛行業(yè)內(nèi)的主流算法，鳥瞰環(huán)境下可以更加精準的去完成對周圍路況的感知。

此次車展，宏景智駕發(fā)布基于行業(yè)前沿的BEV視覺技術(shù)的高階智能駕駛系統(tǒng)方案。這套方案基于國際一流大算力 SoC 芯片打造，匹配更先進算法和前瞻技術(shù)方案，能打造出更安全、舒適的高階智駕用戶體驗。

繼2018年行業(yè)首發(fā)30TOPS和80K DIMPS的先進域控平臺，作為下一代旗艦平臺，宏景這次車展發(fā)布的方案采用更強算力的單 SoC 域控制器，算力靈活可配置，最高算力可達 500TOPs 以及 250K DMIPs，基于7nm制程讓其擁有更優(yōu)的功耗和散熱表現(xiàn)，以及更具競爭力的成本優(yōu)勢。除傳統(tǒng)傳感器之外，這套方案還支持 4D 成像雷達部署。

在全新硬件計算平臺基礎(chǔ)上，宏景智駕也為其匹配了更加先進的軟件算法，包括高精度主動傳感器感知算法、基于 BEV Fusion時序融合可實現(xiàn)更精準的環(huán)境感知以及實時 SLAM 算法結(jié)合輕量化地圖可替代 RTK 和高精地圖。

這套高階智能駕駛系統(tǒng)方案，將帶來更加安全舒適的智能駕駛體驗，解決高速場景下的安全痛點，包括靜止異形物、交通錐、事故/施工區(qū)域等場景的應(yīng)對能力。而且其行車泊車場景功能增加，可運行區(qū)域范圍擴大，大幅減少駕駛員干預(yù)。

極致性價比域控產(chǎn)品

行泊一體從去年的提出到如今已漸漸步入量產(chǎn)落地的階段，本就是為了降低成本的雙域融合設(shè)計方案，高性價比或許是主機廠愿意看到的結(jié)果。

宏景智駕CEO劉飛龍表示，在中國 15 萬以下的車占50%市場份額， 15 萬到 30 萬的車占40%市場份額，30 萬以上的車占5%到10%市場份額。如果宏景定位成為一個中國主流的智能駕駛供應(yīng)商，則必須有產(chǎn)品能打進 15 萬以下車的市場，如果做不到這個市場的話，那則無法成為中國主流供應(yīng)商。這個市場拼的并不是不計成本的做一些東西，而是能在有限成本內(nèi)做到行業(yè)最好的體驗，這是宏景的核心能力。

宏景智駕在本次車展正式推出單征程3行泊一體域控制器，單顆SoC支持行車、泊車雙場景，算法分時復(fù)用，經(jīng)過極致的稀疏化和裁剪，在低算力平臺上運行游刃有余。具體而言，在行車場景，使用該域控制器，采用5R5V傳感器配置，可實現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（高速NOA），在多種ADAS主動安全及舒適輔助駕駛類功能方面表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

泊車方面，配合上宏景智駕全新一代泊車 2.0 軟件算法架構(gòu)，該款域控制器可支持實現(xiàn)自動輔助泊車、遙控泊車等泊車功能，更能挑戰(zhàn)狹小車位等高難度極限泊車場景，未來還可支持升級至記憶泊車（HPP）。

此外，作為行業(yè)唯一雙版本 MCU 的單征程 3 域控制器方案，支持英飛凌和芯馳兩套方案，將供應(yīng)鏈風(fēng)險降至最低。

另外宏景智駕算法副總裁董健也提到，宏景智駕在和客戶合作時，也是十分靈活的合作方式，相應(yīng)的也算是可以根據(jù)客戶的需求進行個性化定制。

此款在低算力平臺搭載的域控產(chǎn)品做到了將成本控制在極低的范圍內(nèi)，使得宏景智駕完全可以下探至中低端車型市場。另外，在行泊一體域控制器出貨量方面，根據(jù)第三方權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)，宏景智駕排名全國第二，大規(guī)模出貨也沉淀出深厚的工程化技術(shù)能力。

智能攝像頭豐富產(chǎn)品矩陣

在智能駕駛領(lǐng)域除完整的算法解決方案以及行泊一體域控產(chǎn)品是必須品外，基于視覺的多傳感器融合或純視覺融合都離不開的則是智能攝像頭。

宏景智駕本次發(fā)布全新基于單顆征程 3 打造的智能攝像頭產(chǎn)品，支持打造行業(yè)天花板級別的輔助駕駛體驗。

基于該產(chǎn)品，宏景智駕已自研感知算法，解決多項挑戰(zhàn)性的法規(guī)測試場景包括行人橫穿和轉(zhuǎn)彎防護，其中的 AEB 功能達到 C-NCAP 2024 和 E-NCAP 2025 五星水平；該一體機具備獨特的散熱設(shè)計，保證在高溫情況下可長期穩(wěn)定工作；同樣，作為行業(yè)唯一雙版本（MCU）的單征程 3 智能攝像頭產(chǎn)品，供應(yīng)鏈風(fēng)險可控。

特別值得一提的是，在芯片算力僅有 5TOPS 的有限條件下，該產(chǎn)品能夠支持 800 萬像素高清攝像頭，這完全得益于宏景智駕在感知算法上采用的創(chuàng)新解決方案，針對不同場景的需求，在算法上進行分時復(fù)用，征服了高分辨率與有限算力的需求匹配難題。

根據(jù)宏景智駕的規(guī)劃，這款產(chǎn)品計劃在 2023 年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，目前已經(jīng)與國內(nèi)主流造車新勢力達成量產(chǎn)合作。

寫在最后

在自動駕駛的下半場，玩家們和主機廠們逐漸回歸現(xiàn)實，如何成功量產(chǎn)落地以及低成本的去生產(chǎn)產(chǎn)品成為了大家共同關(guān)注的問題。如今行業(yè)內(nèi)早已擠滿了玩家，宏景智駕覆蓋智能駕駛多個領(lǐng)域的產(chǎn)品布局以及打造的極致性價比產(chǎn)品，或許真的是脫穎而出的最好方法之一。

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