新智駕按，日前，礦用車自動駕駛公司“易控智駕”宣布已在去年底完成A輪融資，由蔚來資本和斯道資本聯(lián)合領投。本輪融資主要用于加快露天礦無人駕駛系統(tǒng)的產品化進度、組建上海辦公室、招募人才，為未來開拓海外市場做準備。                      

據(jù)了解，2020年7-12月，半年內易控智駕完成Pre-A輪和A輪融資，總額過億人民幣。

清晰的打法：做礦區(qū)自動駕駛運營商

易控智駕成立于2018年5月，曾在2019年獲得辰韜資本的6000萬元人民幣天使輪投資，并在2020年7月宣布獲得興杭國投的數(shù)千萬人民幣Pre-A輪戰(zhàn)略融資。興杭國投是A+H上市公司紫金礦業(yè)的控股股東。

Pre-A輪融資完成后，易控智駕在內蒙古成立了鄂爾多斯市易控工程有限公司，組建十余個編組的礦山傳統(tǒng)運輸車隊，在礦山開展傳統(tǒng)土石方運輸業(yè)務，深度參與礦山運輸運營，以了解現(xiàn)場、收集數(shù)據(jù)、落地人才，為無人駕駛的運營積累工程能力。

本次A輪投資方蔚來資本關注汽車、能源、物流等重要行業(yè)，并且在自動駕駛領域進行了系統(tǒng)性布局，已投資項目包括Momenta.ai、嬴徹科技、Innovusion、小馬智行（Pony.ai）、主線科技、黑芝麻智能科技等。

在商業(yè)路線方面，易控智駕 CEO Wason 想得很清楚——要做自動駕駛的運營商，“未來技術成熟后，運營能力是更重要的壁壘”。

Wason 此前接受新智駕采訪時表示，未來三年只做露天煤礦的寬體車運營，這樣相當于持有車隊資產，而不是單純地向礦企提供自動駕駛解決方案。他說道，

我們看好寬體車的未來，大礦卡現(xiàn)在國內一年就賣 200 多臺，量是很小的，但寬體車 2019 年的銷量就已經超過 1.1 萬臺。

另外，根據(jù)專家測算，用大礦卡拉一方土的成本在 15 元左右，寬體車的成本大概是 8 元，從經濟效益的層面來說，寬體車也更勝一籌，這是礦企很在意的事情。

但 Wason 也坦言，做礦區(qū)自動駕駛運營，前期采購車輛需要大量的資金投入，如果只是提供技術方案就不會有這方面的顧慮。

截至去年7月，易控智駕的自動駕駛車已經有 12 輛進入礦區(qū)試運營，自運營自動駕駛車輛在國內最多。自動駕駛里程數(shù)達 2 萬公里，無人運輸土方數(shù)達到 10 萬方。

不過，礦區(qū)自動駕駛不是對應單純的道路場景，而是復雜的作業(yè)場景，涉及到礦企、能源公司、主機廠、運輸隊等多個角色，各方面的資源需要打通。

而且，每個礦的工作流程、設計開采方式不一樣，在進行無人化改造時需要給車輛甚至礦區(qū)做定制化。

因此，包括易控智駕，賽道中不少玩家都在積極布局礦山智能化整體解決方案，除了改造無人礦卡，還需要搭建云智能平臺，涵蓋自動駕駛礦卡調度系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、地圖管理系統(tǒng)等。

在云智能平臺的加持下，礦卡/寬體車能與路側單元以及挖掘機、推土機、電鏟等其他機械工程車輛實現(xiàn)相應的協(xié)同作業(yè)，完成土石方的裝卸。

一旦出現(xiàn)故障或者危險預警，管理員將在控制中心啟動遠程接管模式，將車輛移至安全區(qū)域，并向周邊車輛發(fā)送警告。

如今的剛需：安全保障、人力補充

在人們以往的認知中，自動駕駛一直是屬于未來出行的暢想。不同的是，在偏遠的礦山地區(qū)，自動駕駛更像是一個屬于「今天」的剛需。

工作性質使然，不少司機兩三年就會得塵肺病、胃下垂、腰間盤突出等職業(yè)??；礦山中道路往往不規(guī)則、狹長且陡坡多，加之礦卡體積龐大，進一步增大了駕駛難度，容易發(fā)生碰撞、碾壓、側翻等事故，甚至掉下懸崖。

此外，全國范圍內礦車司機的平均年齡在 52 歲左右，總體素質不高，導致礦區(qū)對司機的日常管理難度加大。礦區(qū)艱苦的條件又讓人望而卻步，新一代勞動力嚴重不足。

然而，我國光是露天礦區(qū)就有 1000 多處，城市建設 80% 的原料都來自于礦區(qū)。人口紅利不再，解決礦區(qū)勞動力短缺的問題迫在眉睫。

自動駕駛技術的出現(xiàn)為礦區(qū)運輸帶提供了全新的選擇——與干線物流、Robotaxi等場景相比，道路相對封閉、場景相對簡單、路線相對固定、不受公開道路交通法規(guī)限制的礦山場景是自動駕駛落地的最佳選擇之一。

而且，礦區(qū)自動駕駛的應用已經在很大程度上得到了驗證。

• 早在 1994 年，卡特彼勒公司（Caterpillar，CAT）兩臺自動駕駛礦車就在美國的礦山中投入測試?；谠撥囁闹艽钶d的掃描雷達系統(tǒng)以及大量其他傳感器，礦車在作業(yè)過程中能對潛在的危險提前預判，并進行減速或停車。

• 2005 年，日本小松公司在智利的銅礦進行自動運輸系統(tǒng)試驗。通過傳感器、控制器和通訊組件等設備，小松公司可實現(xiàn)礦車在一些控制指令之下的自動行駛。

• 2008 年，小松公司的自動駕駛礦用車首次在智利的銅礦實現(xiàn)了商業(yè)化部署。

在國外，通過自動駕駛的方式，全球已經完成了數(shù)十億噸的礦產運輸。

如今，基于客觀的需求、相對成熟的方案、不斷入場的資本加之政府政策的扶持，礦區(qū)自動駕駛正在步入發(fā)展的快車道。

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