一天兩起億級(jí)融資，這次是輕舟智航和紐勱科技

本文作者：伍文靚

2021-08-17 09:41

導(dǎo)語(yǔ)：最近自動(dòng)駕駛賽道的融資有點(diǎn)多。

繼 8 月 4 日嬴徹科技與易控智駕同一天官宣融資后，昨天，賽道里又有兩家公司傳來(lái)了好消息：

輕舟智航（Qcraft）對(duì)外公布 1 億美元 A+ 輪融資，由云鋒基金和元生資本領(lǐng)投；
紐勱科技（Nullmax）宣布完成億元級(jí) A1 輪融資，本輪融資由天際資本領(lǐng)投。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021 年年初至今，中國(guó)自動(dòng)駕駛及智能汽車(chē)行業(yè)半年時(shí)間至少已完成 51 起投融資事件，吸金近 1000 億元。其中，兩家及以上的自動(dòng)駕駛公司至少有7次于同一天宣布完成融資。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛已然成為了 VC 們眼中的當(dāng)紅炸子雞。

以 Robobus 撬動(dòng)市場(chǎng)

一天兩起億級(jí)融資，這次是輕舟智航和紐勱科技

在官宣融資消息的同時(shí)，輕舟智航也舉辦了媒體溝通會(huì)，對(duì)外分享了公司的所做所想。

實(shí)際上，這家公司成立的時(shí)間并不長(zhǎng)。

2019 年 3 月，輕舟智航于硅谷成立。在當(dāng)時(shí)，這家公司就已經(jīng)定下了“自動(dòng)駕駛超級(jí)工廠”的獨(dú)特技術(shù)路徑。

去年 7 月，輕舟智航發(fā)布了第一個(gè)無(wú)人小巴的解決方案龍舟 ONE，目前已在蘇州、深圳、武漢、無(wú)錫等 8 座城市進(jìn)行無(wú)人公交的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，覆蓋車(chē)型超過(guò) 8 款；團(tuán)隊(duì)規(guī)模目前 200 多人，80% 是研發(fā)同事。

不同于大多數(shù)玩家以“顛覆出行方式”或是“節(jié)省司機(jī)成本”為切入點(diǎn)，輕舟智航選擇無(wú)人小巴賽道更多是出于“城市規(guī)劃”的角度。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 于騫表示，有不少數(shù)據(jù)透露，網(wǎng)約車(chē)會(huì)在一定程度上減少公共交通使用量，并加重城市擁堵情況，“微循環(huán)巴士是順應(yīng)中國(guó)城市管理的。”

畢竟，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是 Robotaxi 均以轎車(chē)為載體，屬于私人出行，載客量小、長(zhǎng)尾場(chǎng)景多；在高昂成本的壓力下，能支持的片區(qū)有限。而普通公交則采用 12m、32 座車(chē)型，適用于長(zhǎng)距離線路，車(chē)次密度低，空載率高，且較難深入到狹窄的街區(qū)中。

相比之下，無(wú)人小巴有著中低速的特征，區(qū)域也相對(duì)固定，安全性更高；同時(shí)又非常適宜多人出行，能夠很好地解決最后三公里的問(wèn)題。

不過(guò)，輕舟智航也在探索新的無(wú)人駕駛出行模式，可以看作是共享網(wǎng)約巴士服務(wù)，類(lèi)似“網(wǎng)約拼車(chē)”，乘客可前往固定站點(diǎn)，并通過(guò)小程度預(yù)約站點(diǎn)上下車(chē)，最終跟 Robotaxi 走向同一賽道。

輕舟智航還將在近期推出龍舟 SPACE，據(jù)了解，龍舟 SPACE是面向未來(lái)的車(chē)型，無(wú)方向盤(pán)設(shè)計(jì)，針對(duì)中低速的短途出行場(chǎng)景，適用于半公開(kāi)道路場(chǎng)景。目前正在進(jìn)行落地測(cè)試。

除了小巴，輕舟智航還有中巴、大巴的智慧公交相關(guān)產(chǎn)品，定位以輔助駕駛為目標(biāo)，提高行車(chē)安全性，而非無(wú)人化。

于騫認(rèn)為，無(wú)論是龍舟 ONE，還是龍舟 SPACE 都是增量市場(chǎng)，一旦達(dá)到臨界點(diǎn)，將會(huì)迎來(lái)迅速的增長(zhǎng)。

耕耘前裝量產(chǎn)乘用車(chē)

一天兩起億級(jí)融資，這次是輕舟智航和紐勱科技

本篇文章的另一個(gè)主角——紐勱科技，同樣來(lái)自硅谷，但與輕舟智航走了完全不一樣的路線。

2016 年，紐勱科技成立，其創(chuàng)始人兼 CEO 徐雷是前特斯拉 Autopolit 團(tuán)隊(duì)早期成員，研究成果直接匯報(bào) Elon Musk。

在隨后的兩年多時(shí)間里，紐勱科技發(fā)布了 MAX 自動(dòng)駕駛解決方案，并獲得來(lái)自德賽西威的 Pre-A 輪產(chǎn)業(yè)融資。

如今，基于軟件架構(gòu)平臺(tái)化的技術(shù)特點(diǎn)，紐勱科技的系統(tǒng)方案可以根據(jù)需求適配不同的硬件和車(chē)輛平臺(tái)，為量產(chǎn)車(chē)提供前裝的 L2+ 至 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

同時(shí)，紐勱科技也可以滿足高中低不同算力配置下的不同功能需求，還可以根據(jù)場(chǎng)景進(jìn)行功能的快速擴(kuò)展。

比如在搭載高端配置車(chē)輛時(shí)，可以滿足全功能需求；加上配置更全的傳感器和規(guī)格更高的計(jì)算平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)更多較復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，甚至是 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)配置的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，紐勱科技目前仍以視覺(jué)感知為主、多傳感器融合的方案來(lái)實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)、擁堵跟車(chē)等自定義功能，在節(jié)省成本的前提下滿足客戶的個(gè)性化需求。

不過(guò)，對(duì)于成本相對(duì)較高的硬件/技術(shù)，比如說(shuō)激光雷達(dá)、高精地圖和高精定位，紐勱科技的態(tài)度是不依賴。這樣的理念與特斯拉異曲同工。

除了融資，紐勱科技今年在量產(chǎn)方面也取得了不少進(jìn)展。

6 月 23 日，紐勱科技宣布，其軟件算法獲得國(guó)內(nèi)知名車(chē)廠項(xiàng)目定點(diǎn)，該項(xiàng)目的全新平臺(tái)車(chē)型規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，2022 年上市，紐勱科技將為其提供集行車(chē)、泊車(chē)于一體的解決方案，以及后續(xù)的 OTA 升級(jí)服務(wù)。

日前，紐勱科技還與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞真實(shí)量產(chǎn)需求打造定制化的算法芯片集成方案。