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2015年，自動駕駛公司如雨后春筍般冒出，行業(yè)熱情持續(xù)高漲、項目估值水漲船高，此時為自動駕駛行業(yè)投資的第一波機會。
2018年，由于產(chǎn)品進(jìn)展不及預(yù)期及資金面逐漸收緊，市場出現(xiàn)了悲觀之音，自動駕駛行業(yè)隨之遇冷。
沉寂一段時間后，VC們于今年又對自動駕駛重新拾起了熱情。
進(jìn)入2021年，自動駕駛公司們集體迎來了高光時刻。最為明顯的特征是：賽道玩家們今年獲得融資的次數(shù)明顯增多。
就在昨日，兩家中國自動駕駛初創(chuàng)公司分別宣布完成新一輪融資：
距上一輪融資完成剛過8個月，嬴徹科技昨天又官宣獲得2.7億美元的B輪股權(quán)融資。
本輪融資由京東物流、美團、太盟投資集團（PAG）聯(lián)合領(lǐng)投，德邦快遞、IDG資本、招銀國際、國投招商、Mirae Asset（未來資產(chǎn)）、斯道資本（Eight Roads）、博華資本跟投，原有股東普洛斯隱山資本、寧德時代、蔚來資本、鐘鼎資本等跟投。
此輪融資后， 嬴徹科技將對其全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)"軒轅"進(jìn)一步加大投入， 同時加速在電動化領(lǐng)域的布局。
另一家專注礦車無人駕駛的易控智駕，也宣布完成數(shù)千萬美元B1輪融資。
此次融資由紫金礦業(yè)領(lǐng)投，辰韜資本、興杭國投、斯道資本、蔚來資本等機構(gòu)老股東跟投。
據(jù)悉，本輪融資將主要用于擴充技術(shù)團隊、購買礦車設(shè)備、加速產(chǎn)品開發(fā)等。
將這兩起融資事件拖入今年的融資時間軸并縮小，看似平常的資本動作，或是自動駕駛行業(yè)走向興盛的最佳注腳。
如果說上述兩家同一天官宣好消息純屬巧合，那么從行業(yè)整體融資情況來看，也許可以證明自動駕駛已然成為VC們眼中的當(dāng)紅炸子雞。
據(jù)新智駕不完全統(tǒng)計，2021年年初至今，中國自動駕駛及智能汽車行業(yè)半年時間至少已完成49起投融資事件，吸金近1000億元。
融資方向覆蓋自動駕駛、智能座艙、整車、芯片、線控底盤、計算平臺、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)上下游。
其中，遍布跨行選手的整車制造為融資金額最多的領(lǐng)域，約486億元；其次為自動駕駛領(lǐng)域，融資金額約206億元。
為更直觀了解今年國內(nèi)上半年的自動駕駛行業(yè)融資情況，新智駕通過公開信息統(tǒng)計了2021年部分自動駕駛投融資事件。
（上圖為新智駕對中國自動駕駛行業(yè)在2021年1月1日-2021年8月3日融資事件的不完整統(tǒng)計，如有錯漏，歡迎指正）
年初至今，中國自動駕駛行業(yè)共有至少49起公開投融資事件，涉及44家自動駕駛相關(guān)公司。
根據(jù)公開投融資金額計算，其總額已至少達(dá)到約330億元。
在這之中，至少11筆融資金額超過10億元，單筆融資金額最高達(dá)到97億元。
通過融資日期發(fā)現(xiàn)，兩家及以上的自動駕駛公司至少有7次于同一天宣布完成融資。
去年，企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《近十年自動駕駛項目投融資數(shù)據(jù)報告》統(tǒng)計：全球自動駕駛行業(yè)在2020年的融資總額為436.3億美元，較2019年增長30.19%。
該報告還預(yù)計，全球自動駕駛行業(yè)在2021年的融資速度或?qū)⑻峥臁?/p>
如果說資本市場對于自動駕駛行業(yè)熱情復(fù)燃，由之也出現(xiàn)了兩個疑問：
1、自動駕駛投資熱為何短時間內(nèi)又一次卷土重來，且熱得如此熾烈？
2、對于2022年的中國自動駕駛投資環(huán)境，VC們有何預(yù)期？
針對這兩個話題，新智駕也和多位行業(yè)資深投資人聊了聊。
如果說自動駕駛行業(yè)具有巨大的市場前景已是業(yè)內(nèi)共識，那么資本市場為何在今年格外關(guān)注這個行業(yè)？
當(dāng)新智駕提到這一點時，多位投資機構(gòu)的資深人士認(rèn)為：
汽車動力向電動化轉(zhuǎn)變已是全球趨勢，而在電動化之后，汽車搭載自動駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀槠嚨南乱粋€演化階段。
目前，這一方向已有跡可循。
特斯拉、“蔚小理”之后，威馬、智己、極狐等都曾以高級輔助駕駛系統(tǒng)作為主賣點之一。
另外，主機廠也開始頻頻與自動駕駛公司接觸。如上汽參與Momenta的C輪融資，雙方將共同打造自動駕駛“中國方案”。
而在國外，主機廠通過收購自動駕駛公司以補足相關(guān)能力，更是這一方向的直接證明。
更重要的是，高等級自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)必備的傳感器如激光雷達(dá)等，其技術(shù)門檻以及成本正逐步降低。
眼下，部分激光雷達(dá)在今年開始出現(xiàn)于量產(chǎn)車型中，行業(yè)中甚至傳出將100線激光雷達(dá)的成本降低至100美元的聲音。
同時，政策文件的密集出臺，在推進(jìn)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用合規(guī)的同時，也讓業(yè)界看到技術(shù)落地的希望。
商用車方面，北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)頒發(fā)商用車自動駕駛測試牌照，并開放高速測試場景。
無人配送車方面，北京高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)無人配送車車輛編碼，對無人配送車輛賦予合法路權(quán)。
而在Robotaxi方面，全國多個測試區(qū)允許自動駕駛測試區(qū)在公開道路載人測試，部分場景甚至允許商業(yè)化運營。
另外，地方及全國范圍的自動駕駛相關(guān)的管理條例已經(jīng)進(jìn)入起草、征求的法律修訂初步階段。
今年3月，深圳市人大常委會公布了《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》，該條例顯示對自動駕駛汽車的立法范圍包括道路測試、準(zhǔn)入登記、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)、道路運輸、交通事故、違章處理、法律責(zé)任、營運許可等。
近期，工信部公開征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》的意見，公安部起草并公開征求對《道路交通安全法（修訂建議稿）》的意見，也說明著自動駕駛汽車或?qū)⒂瓉砉_合法運營。
外因之外，自動駕駛技術(shù)的提高，以及應(yīng)用場景的明晰，也在不斷證明其價值。
在相對封閉的如礦區(qū)、港口、機場等場景，部分自動駕駛公司已實現(xiàn)全天候、全時段的商業(yè)化運營。
此外，干線物流、末端配送、Robotaxi等試運營深入開展，并多次在疫情期間發(fā)揮作用，也證明自動駕駛技術(shù)具有巨大的社會價值。
除此之外，在《對話辰韜資本賀雄松：自動駕駛第二波投資熱潮正加速來臨》一文中，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松還提到，資金面回暖和退出通道便利改善了投融資環(huán)境，也是自動駕駛投資熱潮出現(xiàn)的一大原因。
當(dāng)新智駕問及未來的自動駕駛投資環(huán)境如何時，多位業(yè)內(nèi)人士都持樂觀態(tài)度。
不過也有人士認(rèn)為，自動駕駛行業(yè)的馬太效應(yīng)已經(jīng)開始出現(xiàn)。這也意味著，這個行業(yè)正在加速進(jìn)入淘汰賽。
自動駕駛行業(yè)，正處在前所未有的紅利期。
政策的逐漸松動、資本的持續(xù)注入、應(yīng)用場景的不斷新增，均為自動駕駛技術(shù)創(chuàng)造良好的落地環(huán)境。
而自動駕駛從業(yè)者們，也在合法合規(guī)地從容驗證技術(shù)，探尋商業(yè)化可能。
然而伴隨紅利而來的，往往還有殘酷的競爭。
如何能在短暫的行業(yè)春天汲取盡可能多的養(yǎng)料，考驗著每一個賽道寵兒們。
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