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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-06-24 17:49 |
雷鋒網(wǎng)按，蘋果在汽車領(lǐng)域的追求早就猶如司馬昭之心——這一點在昨晚 WWDC 2020 大會上被進一步放大。
北京時間 6 月 23 日凌晨，蘋果有史以來第一次在線上舉辦開發(fā)者大會，在發(fā)布 iOS 14的同時，也宣布了數(shù)項與汽車/CarPlay 相關(guān)的新進展。
作為導航的核心應(yīng)用，地圖的重要性不言而喻。在本次 WWDC 上，Apple Maps 不僅例行更新了更精確的地圖信息，還有「擁堵區(qū)」和「通暢區(qū)」的交通信息以及相關(guān)的替代路線。
盡管根據(jù)用戶的使用習慣來說，Apple Maps 目前在手機上的使用率更高，但這些更新同步到 CarPlay 之后，用戶在車內(nèi)使用車機原生導航的體驗將進一步提升。針對國內(nèi)的車主，Apple Maps 還加上了限號相關(guān)的內(nèi)容。
除此之外，蘋果還發(fā)布了 EV routing（電動汽車路線規(guī)劃）功能。據(jù)蘋果介紹，該功能可以實時追蹤車輛的電量，并計算爬坡高度以及天氣等因素對車輛耗電的影響，然后幫助電動汽車車主規(guī)劃途徑充電樁的路線。
基于上述這項功能，蘋果已經(jīng)與寶馬和福特展開了合作，前期將在洛杉磯、紐約、舊金山，以及中國的北京上海等城市鋪開。隨著時間的推進，更多的車企和城市將會陸續(xù)和蘋果進行合作。
雷鋒網(wǎng)了解到，類似的模式國內(nèi)已有先例。造車新勢力蔚來推出了加電 APP，覆蓋了國內(nèi)總計 30 多萬根充電樁，并且支持個性化規(guī)劃充電路線。除了蔚來，高德百度也都上線了「充電地圖」。
汽車鑰匙已經(jīng)存在了一百多年，它們笨重的形態(tài)該重新想象了。
蘋果公司軟體工程的資深副總裁 Craig Federighi 在大會上說道。
Craig Federighi 口中全新的車鑰匙形態(tài)基于手機，即 CarKey 數(shù)字車鑰匙。在此之前，車鑰匙已經(jīng)經(jīng)歷了實體鑰匙、遙控鑰匙、智能鑰匙、手機云鑰匙和手機藍牙鑰匙等階段。
有了 CarKey 的加持，車主可以通過 iPhone 驗證身份，然后將設(shè)備靠近車門把手附近，就可以實現(xiàn)車門解閉鎖等操作。進入車內(nèi)后，將手機放在特定的位置，就可以啟動車輛并開始駕駛。
具體來說，這項功能基于近場通信技術(shù)（NFC），通過手機內(nèi)置的 U1 芯片，iPhone 可以精確感知位置和空間。如果 iPhone 由于電量不足而導致關(guān)機，CarKey 將在關(guān)機后的五個小時內(nèi)正常工作。
車主還可以通過手機對車輛進行遠程操控。比如，當手機丟失時，車主可以登陸 iCould 關(guān)閉手機的權(quán)限，從而保障車輛安全。
基于遠程操控，CarKey 也比傳統(tǒng)的車鑰匙更易于分享，車主可以通過 iMessage 將鑰匙權(quán)限分享給自己的家人和朋友，并且能夠定義每個鑰匙能夠支持的權(quán)限，包括解鎖后備箱、解閉鎖，以及啟動車輛。
此外，車主還可以限制車輛最高速度的可用功率，音響最大音量等，以此來保障車輛使用者的駕駛安全。
雷鋒網(wǎng)獲悉，蘋果 CarKey 正在與寶馬進行合作，首款搭載這一功能的車型為今年晚些時候推出的 2021 年款寶馬 5 系。通過和寶馬的合作，蘋果希望制定相關(guān)的行業(yè)標準，隨后再將推動 CarKey 落地到更多車型。
盡管 CarKey 與 iOS 14 同時在 WWDC 大會上發(fā)布，但蘋果方面表示，未來，iOS 13 的用戶也能體驗到這項功能。
數(shù)字車鑰匙的形式并不是蘋果的首創(chuàng)，特斯拉、現(xiàn)代均有類似的解決方案；兩個月前，比亞迪也發(fā)布了基于手機的 NFC 車鑰匙。
車機系統(tǒng)方面，從 2014 年 Apple CarPlay 誕生開始，蘋果就堅定了自己的手機映射路線，通過 iPhone 來連接汽車。根據(jù)蘋果的說法，目前，美國和全球分別有 97％ 和80％ 的汽車搭載了 CarPlay。
客觀上來講，iOS 14 版本中關(guān)于 CarPlay 的更新僅僅是在原有的基礎(chǔ)上增加了壁紙更換、點餐等非獨創(chuàng)性的功能。
不過，在本次的 WWDC 大會上，蘋果推出了 App Clip 的功能，用戶可以在無需下載 App 的情況下，通過 NFC 或者 QR Code 來快速啟動應(yīng)用，其中就包括在停車方面的應(yīng)用。
再加上前文所提到的充電地圖、數(shù)字車鑰匙等功能，其實不難看出，蘋果在汽車方面穩(wěn)健的步伐背后是想要通過 iPhone 來讓用戶獲得更好的出行體驗的野心。
但實際上，僅僅實現(xiàn)手機和車輛的連接還不夠，就目前的形勢來看，構(gòu)建全場景的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)才是大勢所趨，然而，蘋果在這方面的表現(xiàn)有點不盡人意。
據(jù) AI 財經(jīng)社報道：
蘋果智能家居 HomeKit 生態(tài)進展緩慢，特別是在中國市場，目前僅有三家獲得認證的企業(yè)，分別是云起、綠米和小燕。一位接近上述企業(yè)的人士稱，一些企業(yè)獲得蘋果 HomeKit 生態(tài)認證，花費一年半時間。
相比起國內(nèi)小米、華為等向車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)起沖擊的手機廠商，蘋果在智能家居方面生態(tài)伙伴并不多，自身產(chǎn)品的多樣性也不夠豐富，在打通手機-車機-智能家居三網(wǎng)融合的生態(tài)時會更加吃力。
從整體上來說，相比起以前「不緊不慢」的步伐，蘋果本次基于汽車方面的更新頗有「小跑」的意味。但相比起國內(nèi)競爭激烈的車聯(lián)網(wǎng)市場，蘋果還是稍顯落后。
想要將手機的成功復(fù)制到車機，并且在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的紅海里擁有一席之地，蘋果要跑得更快才行。
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