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| 本文作者： 大壯旅 | 2019-05-04 22:47 |
雷鋒網(wǎng)新智駕按：在前不久的特斯拉 Autonomy Day 活動(dòng)上，特斯拉 CEO Elon Musk 又立了新的目標(biāo)。他不但要盡快實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，還要“空手套白狼”，在幫助車主“榨干”自己電動(dòng)車剩余價(jià)值的同時(shí)，為公司拿到一筆可觀的服務(wù)費(fèi)分成，這就是特斯拉的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)“Tesla Network”。
從主題演講透露的信息來(lái)看，Musk 的計(jì)劃相當(dāng)激進(jìn)，而且他還把這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)成了特斯拉未來(lái)規(guī)劃的核心。
雖然許多人非常看好“Tesla Network”的未來(lái)，但 Musk 顯然比這些人更為樂觀。
在主題演講中，特斯拉還幫車主算了算賬。Musk 指出，只要同意將自己的車輛編入特斯拉的打車網(wǎng)絡(luò)，每年最多能凈賺 3 萬(wàn)美元。對(duì)于起價(jià)才 3.5 萬(wàn)美元的 Model 3，這簡(jiǎn)直是一本萬(wàn)利。
此外，特斯拉還表示公司愿意回購(gòu)在打車網(wǎng)絡(luò)服役三年的車輛，隨后再次編入車隊(duì)以賺取更高額的利潤(rùn)。
特斯拉認(rèn)為，想實(shí)現(xiàn)這樣的效果，電池壽命就必須經(jīng)得住 100 萬(wàn)英里的考驗(yàn)，而現(xiàn)在的特斯拉電動(dòng)車設(shè)計(jì)使用壽命為 30-50 萬(wàn)英里。
不過(guò)，Musk 預(yù)計(jì)自家電池組 2020 年就能實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)英里的設(shè)計(jì)使用壽命，而且別忘了，Model 3 換一次電池模塊也就 5000 到 7000 美元。
數(shù)據(jù)顯示，陽(yáng)光明媚且全年無(wú)惡劣天氣的加州，其平均壽命為 19 年，行駛里程 20 萬(wàn)英里。在紐約，平均壽命則僅有 5 年，行駛里程 30 萬(wàn)英里。
顯然，將車輛壽命大幅延長(zhǎng)，同時(shí)拉低使用成本是特斯拉的必由之路。
Musk 給出的第一個(gè)數(shù)字是運(yùn)營(yíng)成本，每英里僅為 18 美分。
需要注意的是，特斯拉在估算這一數(shù)字時(shí)已經(jīng)相當(dāng)保守，它居然用了 50% 的車輛空置率，而事實(shí)上紐約的出租車只有 38% 的時(shí)間沒有乘客。此外，大多數(shù)研究還顯示，自動(dòng)駕駛化的出租車能將空置時(shí)間比例縮小到 15%。
第二個(gè)數(shù)字是服務(wù)價(jià)格，特斯拉“猜測(cè)”自己能將打車價(jià)格拉到 1 美元/英里，這樣的低價(jià)不但能為車主賺錢，還能給特斯拉這個(gè)車隊(duì)管理者留下充足的利潤(rùn)空間（它們抽傭金的比例是 25-30%）。
與其相比，Uber 現(xiàn)在的收費(fèi)每英里為 2 或 2.5 美元，但如此高價(jià)下 Uber 依然難以盈利。
不過(guò)，Musk 相當(dāng)“小氣”，Tesla Network 不會(huì)接入 Uber 或其他打車網(wǎng)絡(luò)，而且特斯拉的合同要求讓人有點(diǎn)不舒服，你會(huì)感覺自己無(wú)法掌控自己的車輛，而這種失控感相當(dāng)可怕。
當(dāng)然，如果 Uber 能和特斯拉達(dá)成協(xié)議，它也能一次性購(gòu)買大量 Model 3，打造自己的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，不過(guò)價(jià)格能不能干過(guò)特斯拉就不一定了。
作為當(dāng)下打車行業(yè)第一品牌，恐怕 Uber 不會(huì)就此拾人牙慧，它還是要自行開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)守護(hù)公司的未來(lái)。在 IPO 前，Uber 自動(dòng)駕駛部門剛剛拿了 10 億美元投資。
在主題演講中，Musk 還信心十足地表示，到 2020 年全球會(huì)有 100 萬(wàn)臺(tái)搭載了全自動(dòng)駕駛硬件的特斯拉電動(dòng)車，只需一個(gè)軟件推送，它們就能即刻“滿級(jí)”，就像“打個(gè)響指”那么簡(jiǎn)單。
特斯拉預(yù)計(jì)，加入打車網(wǎng)絡(luò)后每臺(tái)車每年平均要服務(wù) 9 萬(wàn)英里，假設(shè)一套電池組真能跑 100 萬(wàn)英里，這臺(tái)車就能幫車主賺 11 年的錢，絕對(duì)的回本神器。
不過(guò)，9 萬(wàn)英里這個(gè)數(shù)字定的可能有點(diǎn)高，因?yàn)榧~約出租車平均每年才跑 6 萬(wàn)英里，而且許多車可是三班倒不停工作的。
對(duì)于普通 Uber 司機(jī)來(lái)說(shuō)，一年跑 5 萬(wàn)英里的更是少之又少。想達(dá)到每年 9 萬(wàn)英里的行駛里程，恐怕車主自己用車時(shí)都得等會(huì)了。
除此之外，Tesla Network 的車輛保有量也相當(dāng)重要。因?yàn)槿藗兊某鲂行枨罂偸怯猩舷薜?，車?duì)中車輛越多，單車收入就越低。
想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉首先得先幫助用戶升級(jí)到全自動(dòng)駕駛，同時(shí)得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
Musk 對(duì)全自動(dòng)駕駛還是很有信心的，不過(guò)他也承認(rèn)想讓監(jiān)管部門點(diǎn)頭得多花點(diǎn)時(shí)間。好在，他認(rèn)為監(jiān)管者會(huì)迅速為某些城市開綠燈，也許明年就會(huì)有突破口出現(xiàn)。
根據(jù)特斯拉的設(shè)想，最初的打車網(wǎng)絡(luò)中車輛還是有方向盤的。這就意味著如果有危險(xiǎn)，乘客還能及時(shí)介入救自己一命。不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)打車網(wǎng)絡(luò)中所有車都會(huì)移除方向盤和油門、剎車踏板。
需要注意的是，Musk 預(yù)計(jì)參與城區(qū)運(yùn)營(yíng)的車輛大部分為特斯拉自有車輛，而郊區(qū)服務(wù)則大多數(shù)由私家車撐起。
在這個(gè)價(jià)格天平上，特斯拉自有車輛和私家車可不同。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，首先，私家車主需要自己買車、買保險(xiǎn)、交停車費(fèi)并承擔(dān)車輛貶值，不過(guò)私家車的運(yùn)營(yíng)成本明顯要低上不少。至于特斯拉的自有車輛，其主要優(yōu)勢(shì)在于養(yǎng)護(hù)成本和抽成。
到底有多少人愿意把車送進(jìn) Tesla Network？
這是個(gè)開放性問題。這樣做意味著你讓渡了一部分車輛所有權(quán)，車輛回來(lái)時(shí)衛(wèi)生問題可能會(huì)讓你頭疼。此外，著急出行時(shí)，你可能得叫別人的車來(lái)服務(wù)。同時(shí)，更多的行駛里程也意味著更多的充電次數(shù)（甚至是每次都用超充），這樣電池老化速度會(huì)進(jìn)一步加快。不過(guò)，每年 3 萬(wàn)美元的利潤(rùn)恐怕會(huì)讓很多人動(dòng)心。
每年掙 3 萬(wàn)美元，車價(jià)卻只要 4 萬(wàn)？這樣的誘惑面前誰(shuí)都不是傻子，怪不得 Musk 會(huì)說(shuō)“瘋子才不買特斯拉”。要實(shí)現(xiàn)這樣萬(wàn)國(guó)來(lái)朝的場(chǎng)景，Musk 就必須盡快拿下全自動(dòng)駕駛技術(shù)，他也確實(shí)正在這樣做，特斯拉甚至愿意把所有錢都投在這上面。
當(dāng)然，這也有些令人遺憾，畢竟誕生以來(lái)性能就是特斯拉的一大賣點(diǎn)，取消了方向盤和踏板，特斯拉的車得變得多無(wú)趣。
未來(lái)十年里，自動(dòng)駕駛打車服務(wù)會(huì)成為許多廠商的重心，但對(duì)于一個(gè)誕生 100 多年的行業(yè)來(lái)說(shuō)，重寫 DNA 恐怕沒那么容易。
現(xiàn)在的 Musk 對(duì)自動(dòng)駕駛非常樂觀，他甚至認(rèn)為 2020 年你就能在車上睡大覺了。即使 Musk 的牛皮再次吹破，特斯拉恐怕還有逃出生天的方法：
1. 特斯拉大可以繼續(xù)賣車，通過(guò)降低成本繼續(xù)統(tǒng)治電動(dòng)車市場(chǎng)；
2. 在高精地圖上改變想法，畢竟這只是個(gè)軟件問題；
3. 采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的 Model 3 很適合當(dāng)出租車；
4. 即使 Musk 最終食言，重新?lián)肀П蛔约罕梢暤募す饫走_(dá)，其成本也會(huì)大幅降低（2022 年可能激光雷達(dá)售價(jià)會(huì)降至 3 位數(shù)），不過(guò)特斯拉車型現(xiàn)在的設(shè)計(jì)安裝起激光雷達(dá)來(lái)有點(diǎn)費(fèi)勁；
5. 即使特斯拉自有芯片 FSD 最終失敗，它也能盡快進(jìn)行更換，因?yàn)閺囊婚_始特斯拉就簡(jiǎn)化了這部分的設(shè)計(jì)。
顯然，雖說(shuō) Tesla Network 成了特斯拉未來(lái)戰(zhàn)略的核心，Musk 還是為自家公司留足了后路。
在主題演講中 Musk 強(qiáng)調(diào)，1 美元每英里的價(jià)格并不是什么精算的結(jié)果，它是參考 Uber 2 美元/英里的價(jià)格定的。這 2 美元中，Uber 要抽走 50 美分，但 Uber 依然無(wú)法盈利。不過(guò)，如果按特斯拉給出的 18 美分運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，Tesla Network 是門一本萬(wàn)利的生意。
眼下，也只有特斯拉敢說(shuō)自己能在多座城市同時(shí)部署車隊(duì)了，因?yàn)樗牧α俊皝?lái)自民間”。至于其他公司，即使財(cái)大氣粗如谷歌，也無(wú)法快速進(jìn)占市場(chǎng)。除了財(cái)力這個(gè)因素，管理也難以跟上。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，即使解決了車輛來(lái)源問題，它也有可能被管理問題困住。當(dāng)然，還有棘手的監(jiān)管部門。
如果車主理智一點(diǎn)，不把自己的特斯拉當(dāng)成純賺錢工具，那么一年行駛 4 萬(wàn)英里，就能進(jìn)賬 1.7 萬(wàn)美元。不過(guò)，光清洗（尤其是內(nèi)飾清潔）就會(huì)把車主還沒暖熱的錢吸走一大部分，畢竟想把那些車上的細(xì)微之處弄干凈，光靠機(jī)器是不行的。
除了 Waymo、Cruise 和 Zoox 這樣的巨頭，一些小型新創(chuàng)公司也同樣在探索自動(dòng)駕駛打車項(xiàng)目。事實(shí)上，它們的進(jìn)度比特斯拉要快上不少，不過(guò)這些項(xiàng)目的基石是高精地圖和激光雷達(dá)。
即使情況有變，它們也能臨時(shí)變陣，像 Waymo 這樣的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)頂級(jí)公司，走哪條路都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順暢。
不過(guò)，與其他科技巨頭相比，特斯拉自己能造車就是一大優(yōu)勢(shì)。如果特斯拉真能將電池組壽命提升至 100 萬(wàn)英里，車輛的折舊率就會(huì)大幅降低。
當(dāng)然，整個(gè)周期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用可能會(huì)有所上漲。同時(shí)，車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還得進(jìn)行升級(jí)，其一切目的就是便于更換，畢竟誰(shuí)也不愿坐在一個(gè)嚴(yán)重老化的車輛中通勤。而且別忘了，11 年中內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格恐怕都升級(jí)好多次了。此外，車輛噴漆車間恐怕訂單量也會(huì)大增。
每年 3 萬(wàn)美元連賺 11 年這個(gè)大餅確實(shí)誘人。不過(guò) Musk 沒考慮到的是，未來(lái) 15 年內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步可能不會(huì)如想象中線性。
即使特斯拉能升級(jí)車載計(jì)算機(jī)或更換攝像頭，想讓每輛車都保持最好狀態(tài)也不容易。想拿 Model 3 跟 2028 年設(shè)計(jì)的新車競(jìng)爭(zhēng)，Musk 未免也太自信，電子產(chǎn)品可是會(huì)過(guò)時(shí)的。
因此，特斯拉想決勝于千里之外，就必須未雨綢繆，做好在一臺(tái)車的生命周期里對(duì)計(jì)算機(jī)、傳感器和其他零部件進(jìn)行多次升級(jí)的準(zhǔn)備。
對(duì)其它汽車制造商來(lái)說(shuō)，特斯拉的策略是可以復(fù)制的，不過(guò)他們的速度恐怕會(huì)慢上不少，畢竟老巨頭們?cè)陔妱?dòng)化上就已經(jīng)輸?shù)粢粋€(gè)身位了，在 OTA 領(lǐng)域更是落后一大截。此外，讓汽車廠商像軟件公司一樣思考更是難上加難。
Zoox 也像特斯拉一樣在進(jìn)行垂直系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也許未來(lái) Zoox 能像 Musk 一樣翻手為云覆手為雨。不過(guò)，想讓用戶承擔(dān)車輛折舊，恐怕 Zoox 還沒這個(gè)魔力。不過(guò)，在模塊化設(shè)計(jì)上，Zoox 可能會(huì)有較大優(yōu)勢(shì)（方便在生命周期中更換各種零部件）。
無(wú)法掌握特斯拉或 Zoox 絕技的公司也有應(yīng)對(duì)方法，比如打造各種只適合 1-2 人乘坐的廉價(jià)車型。雖然這些車型吸引不了個(gè)人賣家，但非常適合編入車隊(duì)搞運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于小型新創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，與其他制造商結(jié)盟則成了唯一出路。
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