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小鵬正式入局汽車出行，網(wǎng)約車市場迎來首家造車新勢力。
據(jù)小鵬內部人士透露：目前小鵬已經成立了出行部門，網(wǎng)約車業(yè)務已經內部測試了一段時間。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉：目前小鵬已經取得了廣州地區(qū)的網(wǎng)約車牌牌照，將會在廣州進行公開的運營。
此外，該內部人士還透露：目前App已經開發(fā)完畢，而小鵬汽車出行業(yè)務所使用的車輛均為其上市量產的第一款車型小鵬G3。
小鵬布局出行并非毫無兆頭。今年3月，雷鋒網(wǎng)新智駕在小鵬官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)出行業(yè)務部門一系列有關于運營專家（補貼效率）、高級運營經理（乘客團隊管理）、體驗及客服專家、運營資深經理（司機運營管理）、拓展經理等崗位的招聘信息。
事實上，如今汽車廠商的盈利模式也發(fā)聲了巨大的變化，過去「多買車多賺錢」的定律正在悄然發(fā)生變化，「出行」將成為下一個增長板塊。
在布局出行上，戴姆勒的動作最早。
大約是 10 年前，戴姆勒推出了 Car2Go 共享汽車服務，一開始只有 50 臺的數(shù)量，而現(xiàn)在使用共享出行服務的用戶不計其數(shù)。戴姆勒還有 Mytaxi 的業(yè)務，幾乎是歐洲用戶量最大的出租車 App，用戶量超過 1100 萬；此外，戴姆勒在 2017 年 9 月還向共享出行初創(chuàng)公司 Via 注資 5000 萬美元，推共享出行服務；2018 年戴姆勒和英偉達和博世，在舊金山灣曲提供自動駕駛打車服務。
在今年2月，戴姆勒更是牽手“宿敵”寶馬在法蘭克福的新聞發(fā)布上宣布，雙方攜手投資11億美元，打造多種出行方案并順帶創(chuàng)造一千多個就業(yè)崗位，雙方的合資公司會將共享汽車、網(wǎng)約車服務、泊車服務、充電網(wǎng)絡、多模式和按需出行的業(yè)務統(tǒng)一到一個平臺上。
在汽車行業(yè)呼風喚雨一個世紀的傳統(tǒng)巨頭并不是愿意讓Uber、Lyht、滴滴等共享出行公司統(tǒng)治交通的未來。強烈的危機感迫使傳統(tǒng)車廠必須要做出相應的轉型和改變，否則只能淪為共享出行的供應商公司。
在摩根士丹利對Waymo估值當中，自動駕駛出租車這一塊就占了800億美元。在報告當中，摩根士丹利寫到：“首先，我們相信 Waymo 今年（2018年）有能力在鳳凰城推出自動駕駛打車服務。此前我們已經對這塊業(yè)務進行過詳細分析，而在最新的模型中，即假設 Waymo 出租車未來 20 年內每英里收費為 0.9 美元，且達到全球出租車運營里程的 4%（不包括中國市場）。那么，這部分業(yè)務就值 800 億美元?！?/p>
不僅傳統(tǒng)主機廠押注在出行上，電動汽車的龍頭企業(yè)特斯拉也將目光鎖定在出行上。
在前不久的特斯拉 Autonomy Day 活動上，特斯拉 CEO 馬斯克上線了特斯拉的自動駕駛打車服務“Tesla Network”。馬斯克指出，只要車主同意將自己的車輛編入特斯拉的打車網(wǎng)絡，每年最多能凈賺 3 萬美元。
馬斯克是這樣算這筆賬的：每英里的運營成本，僅為 18 美分。需要注意的是，特斯拉在估算這一數(shù)字時已經相當保守，它居然用了 50% 的車輛空置率，而事實上紐約的出租車只有 38% 的時間沒有乘客。此外，大多數(shù)研究還顯示，自動駕駛化的出租車能將空置時間比例縮小到 15%。
此外，特斯拉“猜測”自己能將打車價格拉到 1 美元/英里，這樣的低價不但能為車主賺錢，還能給特斯拉這個車隊管理者留下充足的利潤空間（它們抽傭金的比例是 25-30%）。
在造車新勢力當中，威馬汽車也在今年1月成立旗下子品牌“即客行”，和小鵬不同，威馬切入的角度是向用戶提供汽車日租服務，不過威馬表示，未來也將會進軍網(wǎng)約車服務。
全球汽車行業(yè)的增長引擎在2018年停止了運轉，而且運行不暢的局面勢必至少還會再持續(xù)一年。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年2月份國內狹義乘用車市場零售銷量為116.9萬輛，同比下跌19%。
整體汽車銷量下行，傳統(tǒng)汽車廠商必須要開始探索新的業(yè)務方向，而共享出行正在重塑著未來汽車產業(yè)的格局，未來同時掌握著車、數(shù)據(jù)、用戶將會擁有絕對話語權的公司。
在這種思路的指導下，吉利、上汽、威馬都作出了相應的布局。
蔚來資本管理合伙人余寧，曾任吉利控股集團有限公司副總裁，在2018國際汽車智能共享出行大會上，分享了對曹操專車的看法，他表示：吉利剛剛推出電動汽車的時候，對于電動車的理解不是很深刻，通過對曹操專車的運營，得到了很多反饋。其次在生產制造上，曹操專車可以很好地平衡生產企業(yè)的波峰和波谷，避免生產制造大的波動帶來產品和供應鏈的危機。在銷售端，曹操專車本身就是一個大客戶，每次都是以5000-8000臺的批量購買新車。從營銷端，曹操專車本身就是一個廣告，在很多的一二線城市都可以看到大量吉利的車。汽車制造商向出行服務商的轉型應該是商業(yè)模式的拓展，出行只是汽車制造商拓展出的另一塊服務。
對于小鵬等造車勢力而言，賣車和打造出行生態(tài)或許只是關鍵的第一步，獲取與車和人相關的數(shù)據(jù)才是核心目的。入局出行能夠更快地收集更多的數(shù)據(jù)、更多真實的反饋，這些數(shù)據(jù)和反饋對于未來發(fā)展自動駕駛而言，是不可或缺的燃料。此外，何小鵬多次在不同的場合強調要做美好出行的創(chuàng)造者，并不局限小鵬只是一家整車廠。在出行的混戰(zhàn)江湖當中，小鵬汽車到底能不能撕開一個口子？
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