小鵬正式入局汽車出行，網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來(lái)首家造車新勢(shì)力。

據(jù)小鵬內(nèi)部人士透露：目前小鵬已經(jīng)成立了出行部門，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)內(nèi)部測(cè)試了一段時(shí)間。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉：目前小鵬已經(jīng)取得了廣州地區(qū)的網(wǎng)約車牌牌照，將會(huì)在廣州進(jìn)行公開(kāi)的運(yùn)營(yíng)。

此外，該內(nèi)部人士還透露：目前App已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，而小鵬汽車出行業(yè)務(wù)所使用的車輛均為其上市量產(chǎn)的第一款車型小鵬G3。

小鵬布局出行并非毫無(wú)兆頭。今年3月，雷鋒網(wǎng)新智駕在小鵬官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)出行業(yè)務(wù)部門一系列有關(guān)于運(yùn)營(yíng)專家（補(bǔ)貼效率）、高級(jí)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理（乘客團(tuán)隊(duì)管理）、體驗(yàn)及客服專家、運(yùn)營(yíng)資深經(jīng)理（司機(jī)運(yùn)營(yíng)管理）、拓展經(jīng)理等崗位的招聘信息。

「模式」發(fā)生了變化

事實(shí)上，如今汽車廠商的盈利模式也發(fā)聲了巨大的變化，過(guò)去「多買車多賺錢」的定律正在悄然發(fā)生變化，「出行」將成為下一個(gè)增長(zhǎng)板塊。

在布局出行上，戴姆勒的動(dòng)作最早。

大約是 10 年前，戴姆勒推出了 Car2Go 共享汽車服務(wù)，一開(kāi)始只有 50 臺(tái)的數(shù)量，而現(xiàn)在使用共享出行服務(wù)的用戶不計(jì)其數(shù)。戴姆勒還有 Mytaxi 的業(yè)務(wù)，幾乎是歐洲用戶量最大的出租車 App，用戶量超過(guò) 1100 萬(wàn)；此外，戴姆勒在 2017 年 9 月還向共享出行初創(chuàng)公司 Via 注資 5000 萬(wàn)美元，推共享出行服務(wù)；2018 年戴姆勒和英偉達(dá)和博世，在舊金山灣曲提供自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

在今年2月，戴姆勒更是牽手“宿敵”寶馬在法蘭克福的新聞發(fā)布上宣布，雙方攜手投資11億美元，打造多種出行方案并順帶創(chuàng)造一千多個(gè)就業(yè)崗位，雙方的合資公司會(huì)將共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、泊車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式和按需出行的業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上。

在汽車行業(yè)呼風(fēng)喚雨一個(gè)世紀(jì)的傳統(tǒng)巨頭并不是愿意讓Uber、Lyht、滴滴等共享出行公司統(tǒng)治交通的未來(lái)。強(qiáng)烈的危機(jī)感迫使傳統(tǒng)車廠必須要做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)型和改變，否則只能淪為共享出行的供應(yīng)商公司。

在摩根士丹利對(duì)Waymo估值當(dāng)中，自動(dòng)駕駛出租車這一塊就占了800億美元。在報(bào)告當(dāng)中，摩根士丹利寫到：“首先，我們相信 Waymo 今年（2018年）有能力在鳳凰城推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。此前我們已經(jīng)對(duì)這塊業(yè)務(wù)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)分析，而在最新的模型中，即假設(shè) Waymo 出租車未來(lái) 20 年內(nèi)每英里收費(fèi)為 0.9 美元，且達(dá)到全球出租車運(yùn)營(yíng)里程的 4%（不包括中國(guó)市場(chǎng)）。那么，這部分業(yè)務(wù)就值 800 億美元?！?/p>

不僅傳統(tǒng)主機(jī)廠押注在出行上，電動(dòng)汽車的龍頭企業(yè)特斯拉也將目光鎖定在出行上。

在前不久的特斯拉 Autonomy Day 活動(dòng)上，特斯拉 CEO 馬斯克上線了特斯拉的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)“Tesla Network”。馬斯克指出，只要車主同意將自己的車輛編入特斯拉的打車網(wǎng)絡(luò)，每年最多能凈賺 3 萬(wàn)美元。

馬斯克是這樣算這筆賬的：每英里的運(yùn)營(yíng)成本，僅為 18 美分。需要注意的是，特斯拉在估算這一數(shù)字時(shí)已經(jīng)相當(dāng)保守，它居然用了 50% 的車輛空置率，而事實(shí)上紐約的出租車只有 38% 的時(shí)間沒(méi)有乘客。此外，大多數(shù)研究還顯示，自動(dòng)駕駛化的出租車能將空置時(shí)間比例縮小到 15%。

此外，特斯拉“猜測(cè)”自己能將打車價(jià)格拉到 1 美元/英里，這樣的低價(jià)不但能為車主賺錢，還能給特斯拉這個(gè)車隊(duì)管理者留下充足的利潤(rùn)空間（它們抽傭金的比例是 25-30%）。

在造車新勢(shì)力當(dāng)中，威馬汽車也在今年1月成立旗下子品牌“即客行”，和小鵬不同，威馬切入的角度是向用戶提供汽車日租服務(wù)，不過(guò)威馬表示，未來(lái)也將會(huì)進(jìn)軍網(wǎng)約車服務(wù)。

下行中的「突圍」

全球汽車行業(yè)的增長(zhǎng)引擎在2018年停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，而且運(yùn)行不暢的局面勢(shì)必至少還會(huì)再持續(xù)一年。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年2月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為116.9萬(wàn)輛，同比下跌19%。

整體汽車銷量下行，傳統(tǒng)汽車廠商必須要開(kāi)始探索新的業(yè)務(wù)方向，而共享出行正在重塑著未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，未來(lái)同時(shí)掌握著車、數(shù)據(jù)、用戶將會(huì)擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的公司。

在這種思路的指導(dǎo)下，吉利、上汽、威馬都作出了相應(yīng)的布局。

蔚來(lái)資本管理合伙人余寧，曾任吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁，在2018國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)上，分享了對(duì)曹操專車的看法，他表示：吉利剛剛推出電動(dòng)汽車的時(shí)候，對(duì)于電動(dòng)車的理解不是很深刻，通過(guò)對(duì)曹操專車的運(yùn)營(yíng)，得到了很多反饋。其次在生產(chǎn)制造上，曹操專車可以很好地平衡生產(chǎn)企業(yè)的波峰和波谷，避免生產(chǎn)制造大的波動(dòng)帶來(lái)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的危機(jī)。在銷售端，曹操專車本身就是一個(gè)大客戶，每次都是以5000-8000臺(tái)的批量購(gòu)買新車。從營(yíng)銷端，曹操專車本身就是一個(gè)廣告，在很多的一二線城市都可以看到大量吉利的車。汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是商業(yè)模式的拓展，出行只是汽車制造商拓展出的另一塊服務(wù)。

對(duì)于小鵬等造車勢(shì)力而言，賣車和打造出行生態(tài)或許只是關(guān)鍵的第一步，獲取與車和人相關(guān)的數(shù)據(jù)才是核心目的。入局出行能夠更快地收集更多的數(shù)據(jù)、更多真實(shí)的反饋，這些數(shù)據(jù)和反饋對(duì)于未來(lái)發(fā)展自動(dòng)駕駛而言，是不可或缺的燃料。此外，何小鵬多次在不同的場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)要做美好出行的創(chuàng)造者，并不局限小鵬只是一家整車廠。在出行的混戰(zhàn)江湖當(dāng)中，小鵬汽車到底能不能撕開(kāi)一個(gè)口子？

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授雷鋒網(wǎng)權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。

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