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雷鋒網(wǎng)按新智駕：4 月 23 日，特斯拉在加州用一場(chǎng)“Autonomy Day”主題演講再次讓粉絲們“沸騰”了。在演講中 Musk 許下承諾，稱(chēng)未來(lái) Tesla Network 全自動(dòng)駕駛打車(chē)網(wǎng)絡(luò)上線后，車(chē)主只要派自己的愛(ài)車(chē)加入，每年就能凈賺 3 萬(wàn)美元，簡(jiǎn)直一本萬(wàn)利。
能不能在今年年底讓 Autopilot 實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛暫且不談，特斯拉四月底遭遇的一次公開(kāi)維權(quán)就夠讓人懷疑鋼鐵俠又在畫(huà)大餅了。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，4 月 26 日，神馬專(zhuān)車(chē)通過(guò)官方微博公開(kāi)向特斯拉喊話(huà)維權(quán)，稱(chēng)其交付給神馬專(zhuān)車(chē)的 278 輛車(chē)型（神馬專(zhuān)車(chē)自稱(chēng)亞太地區(qū)最大的特斯拉采購(gòu)商）在使用過(guò)程中質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，超過(guò) 20% 的車(chē)輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障，已直接影響神馬專(zhuān)車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。神馬專(zhuān)車(chē)甚至在時(shí)代廣場(chǎng)包下“三塊廣告牌”控訴特斯拉。
那么，特斯拉旗下的電動(dòng)車(chē)真的適合組車(chē)隊(duì)上路當(dāng)出租車(chē)嗎？Tesla Network 會(huì)不會(huì)再次成為 Musk 的大包袱？
從神馬專(zhuān)車(chē)的“泣血”控訴來(lái)看，特斯拉的百萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)可能真是不適合用在工作任務(wù)繁重的打車(chē)車(chē)隊(duì)中。除了各種質(zhì)量問(wèn)題，神馬專(zhuān)車(chē)還對(duì)特斯拉的售后服務(wù)徹底無(wú)語(yǔ)，由于各種問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛維修周期少則1個(gè)月，長(zhǎng)則達(dá)1年。車(chē)輛從維修到重新上路，雙方單次協(xié)商最長(zhǎng)耗時(shí)高達(dá)1年7個(gè)月。
神馬專(zhuān)車(chē)“三塊廣告牌”維權(quán)新聞一出，許多不明真相的群眾認(rèn)為這家公司是在蹭熱度搞營(yíng)銷(xiāo)，但與神馬專(zhuān)車(chē)有相同遭遇的可大有人在，荷蘭的 EC-Rent 公司就是另一個(gè)倒霉蛋。
這家公司搞的并非打車(chē)服務(wù)，但自家車(chē)隊(duì)會(huì)以每天 249-349 歐元的價(jià)格對(duì)外出租特斯拉電動(dòng)車(chē)。這家公司在官網(wǎng)上表示，自己也有類(lèi)似神馬專(zhuān)車(chē)的遭遇：
“很不幸，我們的業(yè)務(wù)要暫停了。由于不斷增加的技術(shù)故障和特斯拉零部件供應(yīng)緩慢，我們旗下有一半特斯拉電動(dòng)車(chē)從 12 月中旬開(kāi)始就無(wú)法提供服務(wù)了。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，解決方案一時(shí)半會(huì)兒也無(wú)法落地，因此我們決定暫停現(xiàn)有業(yè)務(wù)。眼下，公司還在尋找重開(kāi)特斯拉租賃服務(wù)的可能性（可能會(huì)以另一種形式落地）。”
瑞典也有一家公司被 Musk“坑苦了”。據(jù) mestmotor.se 報(bào)道，Ume? Eltaxi 公司最近向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，該公司認(rèn)為自家純電車(chē)隊(duì)的 Model S 是導(dǎo)致公司走向窮途末路的罪魁禍?zhǔn)?。Ume? Eltaxi 公司副總裁兼市場(chǎng)主管 Mohammed Al-Nasser 更是直斥特斯拉，稱(chēng) Musk 賣(mài)給他們的車(chē)問(wèn)題是在太多了:
“什么都不順，特斯拉做了全世界最差的車(chē)。Model S 問(wèn)題太多了，不但質(zhì)量差，售后還得跑去斯德哥爾摩，整個(gè)成本高到根本承受不起?，F(xiàn)在，我們根本看不到任何繼續(xù)下去的意義，只能申請(qǐng)破產(chǎn)?！?/p>
去年，還有一家新西蘭小型特斯拉出租車(chē)公司破產(chǎn)，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)起來(lái)太難了。這家以“百分之百電動(dòng)車(chē)公司”（OHPEC）為名的公司還害的自家創(chuàng)始人 Bernard Brommel 賠掉了自己的房子。雖然 Brommel 沒(méi)有怪罪車(chē)輛的可靠性和維修問(wèn)題，但他還是吐槽了特斯拉車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)的高成本以及充電難問(wèn)題。
有人會(huì)說(shuō)，Model S 在特斯拉超充站不是免費(fèi)充電嗎？這話(huà)沒(méi)錯(cuò)，但隨著特斯拉保有量不斷增加，想免費(fèi)充電你得排長(zhǎng)隊(duì)，有時(shí)候跑一趟超充站得花一個(gè)半小時(shí)。這對(duì)于需要多拉快跑的出租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是最可怕的毒藥。
今年早些時(shí)候，一家擁有 10 輛特斯拉的加拿大出租車(chē)公司也破產(chǎn)了，450 名司機(jī)因此丟了飯碗。
如果未曾看到過(guò)這些報(bào)道，你恐怕都不敢相信運(yùn)營(yíng)一個(gè)特斯拉車(chē)隊(duì)如此之難。畢竟此前 Electrek 曾聲稱(chēng)，美國(guó)首輛特斯拉出租車(chē)行駛里程已經(jīng)超過(guò) 100 萬(wàn)英里，它省心省錢(qián)，為車(chē)主賺了大錢(qián)。不過(guò)，這個(gè)正面的故事背后，是特斯拉幫車(chē)主換了很多次驅(qū)動(dòng)單元。Clean Technica 也報(bào)道過(guò)類(lèi)似讓特斯拉粉絲交口稱(chēng)贊的正面新聞，但它們不愿提及的是特斯拉超高的輪胎更換率，強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)實(shí)在是讓輪胎吃不消。
在許多人眼中，由于擁有更加簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)在維護(hù)成本方面比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)要省的多。這話(huà)有道理，不過(guò)特斯拉電動(dòng)車(chē)恐怕不太適合這一定律，因?yàn)橐恢币詠?lái) Musk 都在主抓高端市場(chǎng)，而對(duì)這些抱著買(mǎi)個(gè)大玩具心態(tài)掏錢(qián)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，特斯拉的性能和品牌光環(huán)足以讓他們忘卻車(chē)輛費(fèi)胎、可靠性差以及維修緩慢這些問(wèn)題。
需要注意的是，這些缺點(diǎn)不僅是因?yàn)樘厮估圃旖?jīng)驗(yàn)不足（企業(yè)文化也是一方面），其通過(guò) OTA 不斷更新的設(shè)計(jì)思路也是一大問(wèn)題。誠(chéng)然，這樣的方式噱頭十足，但會(huì)給零部件供應(yīng)造成巨大挑戰(zhàn)，讓用戶(hù)感覺(jué)心累。
現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，特斯拉身上那些吸引高端用戶(hù)的特點(diǎn)反而成了它組隊(duì)上路“接客”的障礙。打車(chē)與出租車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，其核心就是如何實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)中每輛車(chē)的高效利用，而在充電與維修上花太多時(shí)間會(huì)直接害死一家公司。
同時(shí)，對(duì)出租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，特斯拉引以為豪的性能則毫無(wú)意義，耐用性才是一切。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有免費(fèi)充電、快速維修和可觀的政府補(bǔ)貼加持，恐怕拿特斯拉當(dāng)出租車(chē)真的會(huì)賠到掉褲子。
一直以來(lái)，特斯拉都非常擅長(zhǎng)用技術(shù)與概念來(lái)迎合公眾的想象力，Musk 更是用共享、電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛的未來(lái)贏得了大量愿意傾囊相助的金主。不過(guò)，他做的車(chē)卻主要面向高性能小眾市場(chǎng)，并不帶有出租車(chē)這種強(qiáng)烈的工具屬性。因此，Musk 在 Autonomy Day 上將特斯拉與打車(chē)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)行拉在一起，確實(shí)讓人有些出戲。
Musk 如此搖旗吶喊也是無(wú)奈之舉，誰(shuí)讓他一開(kāi)始就選擇了跟別人不同的路，要繼續(xù)吸引消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)鋼鐵俠就得不斷畫(huà)大餅，而在明眼人看來(lái)，一個(gè)為了降成本（好讓車(chē)能賣(mài)得出去）而拼湊出來(lái)的傳感器套件，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。
顯然，Musk 為了保護(hù)并促進(jìn)特斯拉現(xiàn)有業(yè)務(wù)的決定根本不適合未來(lái)的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)。那些為了打車(chē)服務(wù)而生的出租車(chē)才是這個(gè)行業(yè)的“Mr.right”，它們能用上更貴且更強(qiáng)大的傳感器，且專(zhuān)為某個(gè)地區(qū)進(jìn)行優(yōu)化（安全性大大提高），畢竟這些車(chē)的買(mǎi)家是公司而非個(gè)人。
在 Autonomy Day 上，Musk 更是瘋狂攻擊激光雷達(dá)和高清地圖，他試圖將這些功能描述為錯(cuò)誤路線或技術(shù)缺陷的產(chǎn)物，但實(shí)際上它們才真正具有更高安全標(biāo)準(zhǔn)且更有針對(duì)性。特斯拉花小錢(qián)辦大事的車(chē)輛是其現(xiàn)有商業(yè)模式的產(chǎn)物，而不是該領(lǐng)域其他人都想不到的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
簡(jiǎn)而言之，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的未來(lái)一定會(huì)與簡(jiǎn)單、皮實(shí)、可靠、廉價(jià)、模塊化等詞語(yǔ)緊密聯(lián)系在一起。
就像 Horace Dediu 說(shuō)的，每輛車(chē)都有自己的定位，特斯拉就是提供高性能高端車(chē)型并打好環(huán)保大旗，這樣的特性與出租車(chē)格格不入，無(wú)論是有人駕駛還是無(wú)人駕駛。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，我們會(huì)看到更多定制化產(chǎn)品出現(xiàn)，它們的任務(wù)就是滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的需要，不過(guò)這些業(yè)務(wù)想發(fā)展壯大需要時(shí)間。因此，急匆匆殺入出租車(chē)市場(chǎng)的特斯拉，很有可能會(huì)起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
雷鋒網(wǎng)新智駕注：大家歡度五一假期期間，勞模 Musk 再次拋出新言論，稱(chēng)自動(dòng)駕駛是特斯拉的根本驅(qū)動(dòng)因素，也是讓特斯拉市值站上 5000 億美元的關(guān)鍵。除此之外，差錢(qián)的特斯拉再次開(kāi)啟融資口，宣布將公開(kāi)發(fā)行 272萬(wàn)股的新股和 13.5 億美元的可轉(zhuǎn)債，面向資本市場(chǎng)融資，融資總額最高可達(dá) 23 億美元。
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