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雷鋒網(wǎng)按新智駕：4 月 23 日，特斯拉在加州用一場“Autonomy Day”主題演講再次讓粉絲們“沸騰”了。在演講中 Musk 許下承諾，稱未來 Tesla Network 全自動駕駛打車網(wǎng)絡(luò)上線后，車主只要派自己的愛車加入，每年就能凈賺 3 萬美元，簡直一本萬利。
能不能在今年年底讓 Autopilot 實現(xiàn)全自動駕駛暫且不談，特斯拉四月底遭遇的一次公開維權(quán)就夠讓人懷疑鋼鐵俠又在畫大餅了。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，4 月 26 日，神馬專車通過官方微博公開向特斯拉喊話維權(quán)，稱其交付給神馬專車的 278 輛車型（神馬專車自稱亞太地區(qū)最大的特斯拉采購商）在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過 20% 的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障，已直接影響神馬專車的正常運營。神馬專車甚至在時代廣場包下“三塊廣告牌”控訴特斯拉。
那么，特斯拉旗下的電動車真的適合組車隊上路當(dāng)出租車嗎？Tesla Network 會不會再次成為 Musk 的大包袱？
從神馬專車的“泣血”控訴來看，特斯拉的百萬級運動轎車可能真是不適合用在工作任務(wù)繁重的打車車隊中。除了各種質(zhì)量問題，神馬專車還對特斯拉的售后服務(wù)徹底無語，由于各種問題導(dǎo)致車輛維修周期少則1個月，長則達(dá)1年。車輛從維修到重新上路，雙方單次協(xié)商最長耗時高達(dá)1年7個月。
神馬專車“三塊廣告牌”維權(quán)新聞一出，許多不明真相的群眾認(rèn)為這家公司是在蹭熱度搞營銷，但與神馬專車有相同遭遇的可大有人在，荷蘭的 EC-Rent 公司就是另一個倒霉蛋。
這家公司搞的并非打車服務(wù)，但自家車隊會以每天 249-349 歐元的價格對外出租特斯拉電動車。這家公司在官網(wǎng)上表示，自己也有類似神馬專車的遭遇：
“很不幸，我們的業(yè)務(wù)要暫停了。由于不斷增加的技術(shù)故障和特斯拉零部件供應(yīng)緩慢，我們旗下有一半特斯拉電動車從 12 月中旬開始就無法提供服務(wù)了。從現(xiàn)在的情況來看，解決方案一時半會兒也無法落地，因此我們決定暫?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)。眼下，公司還在尋找重開特斯拉租賃服務(wù)的可能性（可能會以另一種形式落地）?！?/p>
瑞典也有一家公司被 Musk“坑苦了”。據(jù) mestmotor.se 報道，Ume? Eltaxi 公司最近向法院申請破產(chǎn)，該公司認(rèn)為自家純電車隊的 Model S 是導(dǎo)致公司走向窮途末路的罪魁禍?zhǔn)?。Ume? Eltaxi 公司副總裁兼市場主管 Mohammed Al-Nasser 更是直斥特斯拉，稱 Musk 賣給他們的車問題是在太多了:
“什么都不順，特斯拉做了全世界最差的車。Model S 問題太多了，不但質(zhì)量差，售后還得跑去斯德哥爾摩，整個成本高到根本承受不起。現(xiàn)在，我們根本看不到任何繼續(xù)下去的意義，只能申請破產(chǎn)。”
去年，還有一家新西蘭小型特斯拉出租車公司破產(chǎn)，因為這個車隊運營起來太難了。這家以“百分之百電動車公司”（OHPEC）為名的公司還害的自家創(chuàng)始人 Bernard Brommel 賠掉了自己的房子。雖然 Brommel 沒有怪罪車輛的可靠性和維修問題，但他還是吐槽了特斯拉車隊運營時的高成本以及充電難問題。
有人會說，Model S 在特斯拉超充站不是免費充電嗎？這話沒錯，但隨著特斯拉保有量不斷增加，想免費充電你得排長隊，有時候跑一趟超充站得花一個半小時。這對于需要多拉快跑的出租車公司來說，絕對是最可怕的毒藥。
今年早些時候，一家擁有 10 輛特斯拉的加拿大出租車公司也破產(chǎn)了，450 名司機(jī)因此丟了飯碗。
如果未曾看到過這些報道，你恐怕都不敢相信運營一個特斯拉車隊如此之難。畢竟此前 Electrek 曾聲稱，美國首輛特斯拉出租車行駛里程已經(jīng)超過 100 萬英里，它省心省錢，為車主賺了大錢。不過，這個正面的故事背后，是特斯拉幫車主換了很多次驅(qū)動單元。Clean Technica 也報道過類似讓特斯拉粉絲交口稱贊的正面新聞，但它們不愿提及的是特斯拉超高的輪胎更換率，強(qiáng)大的電動機(jī)實在是讓輪胎吃不消。
在許多人眼中，由于擁有更加簡單的驅(qū)動系統(tǒng)，電動車在維護(hù)成本方面比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車要省的多。這話有道理，不過特斯拉電動車恐怕不太適合這一定律，因為一直以來 Musk 都在主抓高端市場，而對這些抱著買個大玩具心態(tài)掏錢的車主來說，特斯拉的性能和品牌光環(huán)足以讓他們忘卻車輛費胎、可靠性差以及維修緩慢這些問題。
需要注意的是，這些缺點不僅是因為特斯拉制造經(jīng)驗不足（企業(yè)文化也是一方面），其通過 OTA 不斷更新的設(shè)計思路也是一大問題。誠然，這樣的方式噱頭十足，但會給零部件供應(yīng)造成巨大挑戰(zhàn)，讓用戶感覺心累。
現(xiàn)實就是這么殘酷，特斯拉身上那些吸引高端用戶的特點反而成了它組隊上路“接客”的障礙。打車與出租車行業(yè)競爭非常激烈，其核心就是如何實現(xiàn)車隊中每輛車的高效利用，而在充電與維修上花太多時間會直接害死一家公司。
同時，對出租車公司來說，特斯拉引以為豪的性能則毫無意義，耐用性才是一切。也就是說，如果沒有免費充電、快速維修和可觀的政府補(bǔ)貼加持，恐怕拿特斯拉當(dāng)出租車真的會賠到掉褲子。
一直以來，特斯拉都非常擅長用技術(shù)與概念來迎合公眾的想象力，Musk 更是用共享、電動化以及自動駕駛的未來贏得了大量愿意傾囊相助的金主。不過，他做的車卻主要面向高性能小眾市場，并不帶有出租車這種強(qiáng)烈的工具屬性。因此，Musk 在 Autonomy Day 上將特斯拉與打車網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)行拉在一起，確實讓人有些出戲。
Musk 如此搖旗吶喊也是無奈之舉，誰讓他一開始就選擇了跟別人不同的路，要繼續(xù)吸引消費者買車鋼鐵俠就得不斷畫大餅，而在明眼人看來，一個為了降成本（好讓車能賣得出去）而拼湊出來的傳感器套件，根本無法實現(xiàn)全自動駕駛。
顯然，Musk 為了保護(hù)并促進(jìn)特斯拉現(xiàn)有業(yè)務(wù)的決定根本不適合未來的自動駕駛打車服務(wù)。那些為了打車服務(wù)而生的出租車才是這個行業(yè)的“Mr.right”，它們能用上更貴且更強(qiáng)大的傳感器，且專為某個地區(qū)進(jìn)行優(yōu)化（安全性大大提高），畢竟這些車的買家是公司而非個人。
在 Autonomy Day 上，Musk 更是瘋狂攻擊激光雷達(dá)和高清地圖，他試圖將這些功能描述為錯誤路線或技術(shù)缺陷的產(chǎn)物，但實際上它們才真正具有更高安全標(biāo)準(zhǔn)且更有針對性。特斯拉花小錢辦大事的車輛是其現(xiàn)有商業(yè)模式的產(chǎn)物，而不是該領(lǐng)域其他人都想不到的獨特技術(shù)優(yōu)勢。
簡而言之，自動駕駛出租車的未來一定會與簡單、皮實、可靠、廉價、模塊化等詞語緊密聯(lián)系在一起。
就像 Horace Dediu 說的，每輛車都有自己的定位，特斯拉就是提供高性能高端車型并打好環(huán)保大旗，這樣的特性與出租車格格不入，無論是有人駕駛還是無人駕駛。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，我們會看到更多定制化產(chǎn)品出現(xiàn)，它們的任務(wù)就是滿足不同市場的需要，不過這些業(yè)務(wù)想發(fā)展壯大需要時間。因此，急匆匆殺入出租車市場的特斯拉，很有可能會起了個大早趕了個晚集。
雷鋒網(wǎng)新智駕注：大家歡度五一假期期間，勞模 Musk 再次拋出新言論，稱自動駕駛是特斯拉的根本驅(qū)動因素，也是讓特斯拉市值站上 5000 億美元的關(guān)鍵。除此之外，差錢的特斯拉再次開啟融資口，宣布將公開發(fā)行 272萬股的新股和 13.5 億美元的可轉(zhuǎn)債，面向資本市場融資，融資總額最高可達(dá) 23 億美元。
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