雷鋒網按，剛剛過去的十年是電動車的勃興期。特斯拉 2008 年正式開售 Roadster 后，各路巨頭與新貴都開始染指這一市場，這類新物種開始在北美、歐洲、中國和日本等主要汽車消費市場滲透。

2010 年時電動車還是絕對的異類，但現在它們已經成了人們無法忽視的新勢力。對電動車行業(yè)來說，過去十年確實令人歡欣鼓舞，但在展望下一個十年時，有三點經驗教訓需要從業(yè)者們認真思考。

換電？是不是有點太早了？

上一個十年里，一些公司試圖用換電系統來解決電動車充電時間長的問題，比如已經破產的 Better Place 公司。

事實上，換電并非不可行，特斯拉也曾動過這個念想?？上В@種從技術角度來看價值連城的“玩法”在實際應用時卻始終無法擴大規(guī)模。新的十年里，可能情況會有所不同，因為新的電池組設計就要問世了。

過去十年里，電動車制造商們普遍采用了“滑板式”的底盤設計，為了把蛋糕做大并降低電動車研發(fā)經費，已經有廠商放話稱愿意共享自家的底盤設計了。除此之外，如何讓退役電動車電池重獲第二春也是許多廠商的新樂趣。在這兩大趨勢的推動下，可互換電池組的研發(fā)成了新的熱點，而它是通向換電解決方案的第一步。

當然，要讓電動車倒向換電這種解決方案恐怕會花很長時間，未來十年內也不一定能成熟。不過，未來嚴重同質化的電動車市場肯定會倒逼一些廠商為自己找到新的亮點，而換電可能會成為它們的逆轉籌碼。時移世易，到時推廣換電可能就沒從前那么難了。

“要引金鳳凰，先栽梧桐樹”？

一直以來，“要引金鳳凰，先栽梧桐樹”都是公共充電網絡投資者的座右銘。公共充電樁的普及是緩解里程焦慮的重要手段，同時也是電動車普及的重要推手。

電動車的上一個十年里，愿意嘗鮮的用戶都是高收入群體，電動車大部分都是這類用戶出行的補充選項，主要補能方以家充為主。不過，電動車要普及，就得走進千家萬戶，而普及家充又不太現實。

目前，電動車續(xù)航歷程正在逐步增長，加上快充的普及，公共充電樁未來不用再淪為車主補覺和交流用車經驗的場所了。

因此，本世紀 20 年代公共充電樁將成為大部分用戶生活的一部分。

共享出行戰(zhàn)場上的電動車還有戲嗎？

共享車隊的電動化對減少溫室氣體排放意義重大，不過充電卻成了這些奔忙“小蜜蜂”們的軟肋，畢竟選擇這項服務的用戶可不想把時間浪費在充電上，而且找充電樁也是個麻煩事。

車隊運營者也想過不少解決辦法，比如建專用充電樁，充電時給用戶補貼，甚至是專門組建團隊負責車輛充電?？上?，類似的電動車共享車隊運營狀況依然沒什么起色。

新的十年里，恐怕前景依然不樂觀，不過網約車能為電動車打開新的機遇。

眼下，網約車是出行市場的主要火力點。車輛共享依然重要，但 Uber 及其競爭對手們的迅速崛起，還是會抑制車輛共享服務的發(fā)展勢頭。從長遠來看，未來自動駕駛汽車的落地則會進一步壓縮傳統車輛共享服務的生存空間。

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