雷鋒網(wǎng)按：2008 年年底時，如今風(fēng)光無限的特斯拉曾瀕臨破產(chǎn)，但隨后它卻成功回歸正軌，一路打怪升級市值飆升。

今年，特斯拉完成了對底特律三巨頭通用、福特和克萊斯勒市值的反超，成功晉身為美國汽車工業(yè)帶頭大哥。7 月 28 日，特斯拉將在加州弗里蒙特工廠里進行 Model 3 的交付發(fā)布會，依靠這款大眾化的產(chǎn)品，特斯拉能夠拿下大眾市場嗎？

特斯拉和 Elon Musk 所取得的成績確實令人驚訝，在這家公司之前，汽車行業(yè)的新玩家總是被嗤之以鼻，上世紀中葉走的跌跌撞撞的 Preston Tucker 就是最好的例子。

Tucker 確實是一位傳奇人物，他還得到了好萊塢大導(dǎo)演科波拉的垂青，其專屬傳記片《Tucker: The Man and His Dream in 1988》就登上過大銀幕。與其相比， Musk 可大牌的多，他不但要借助 SpaceX 殖民火星，還被人稱為現(xiàn)實版“鋼鐵俠”。

今年 7 月，特斯拉首款面向大眾市場的 Model 3 正式開始量產(chǎn)，特斯拉也進入了新的上升通道，投資者歡欣鼓舞，甚至都陷入了過分自信的狀態(tài)。

不過，也有人潑冷水，他們認為特斯拉今年產(chǎn)量至多達到 10 萬輛，與底特律三巨頭相比——每年幾百萬輛的水平相差甚遠，而且特斯拉的股價嚴重被高估。

因此，就在 Model 3 正式量產(chǎn)的檔口，特斯拉股票遭到做空，股價閃崩蒸發(fā) 120 億美元，同時也丟掉了美國汽車業(yè)老大的寶座。

前程遠大

不過，看好特斯拉的投資者可從來不吝惜溢美之詞，在他們眼中 Musk 甚至有征服宇宙之力。

前蘋果分析師 Gene Munster 就發(fā)表觀點稱，特斯拉統(tǒng)治了美國市場后，每年賣 1100 萬輛是沒問題的，要知道現(xiàn)在汽車行業(yè)的銷量冠軍大眾每年在全球也只能賣這么多車。

眼下，美國每年汽車銷量為 1700 萬輛，1100 萬輛直接占到了其中的 65%，難道特斯拉真的能拿下美國市場的半壁江山？

不過，Munster 的預(yù)測有點不符合歷史規(guī)律，畢竟在美國汽車工業(yè)最為發(fā)達的上世紀 50 年代中期，通用才拿下過美國市場的過半份額，但那時其主要對手只有福特和克萊斯勒，而現(xiàn)在則是百花齊放。十幾家汽車公司拼殺的美國市場上，通用雖然繼續(xù)保持領(lǐng)先，但份額已經(jīng)不到 20% 了。

不過，如果特斯拉真能如 Munster 所言取得無人企及的成就，可能就會招致反壟斷調(diào)查。

當然，這只是分析師的預(yù)測而已，特斯拉要想實現(xiàn)這樣的宏愿恐怕還有很長的路要走。即使 Model 3 的生產(chǎn)一切順利， Musk  要到 2020 年才能實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛的目標。

同時，電動車的熱銷還需要用戶在觀念上發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，要知道現(xiàn)在此類車輛銷量只占到新車銷量的 1%。

排名第六

假定 Munster 的預(yù)測不出岔子，恐怕特斯拉也無法統(tǒng)治美國電動車市場，相反它可能會徘徊在中游。對，你沒看錯，在電動車市場特斯拉也拿不到第一，它只能排在第六或第七。

這樣的判斷是如何做出的？

通用面向大眾市場的電動車雪弗蘭 Bolt 從概念到量產(chǎn)只花了一年半時間。去年秋季它正式小范圍上市，單月銷量徘徊在 1500 臺左右，這已經(jīng)超出通用的預(yù)期了。如果加上油電混動版的 Volt，通用已經(jīng)成功晉身美國電動車市場的銷量冠軍。

借助在汽車行業(yè)一個多世紀的經(jīng)驗，通用可以迅速將自家旗下產(chǎn)品線電動化，占據(jù)不同價位和車型市場。通用汽車尤其擅長應(yīng)對市場需求并快速實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，如果需求量大增，Bolt 可以很快提升到月產(chǎn) 5000 輛，而與其相比，特斯拉在大規(guī)模生產(chǎn)這件事上還遠著呢。

在汽車行業(yè)內(nèi)，擁有通用在這樣超強生產(chǎn)能力的廠商有很多，如果電動化大潮襲來，它們能迅速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

電動車并不是什么新概念，這項技術(shù)已經(jīng)誕生一個世紀，不過在 20 世紀初的技術(shù)條件下它輸給了內(nèi)燃機。借助電池技術(shù)的發(fā)展，電動車再次卷土重來，如果能將續(xù)航 200 英里以上電動車的價格降到合理水平，電動車就能有個不錯的未來。

假設(shè)特斯拉 2020 年真能在美國賣出 100 萬輛電動車，那么保守來說其市場份額僅為 7% 左右，而且這還是在電動車統(tǒng)治市場的前提下做出的預(yù)測。

此外，特斯拉的盈利能力也值得商榷，畢竟它們做 10 萬美元豪華車時還虧損，切換到價格僅三分之一的大眾車型真的能夠盈利？

在車市中游徘徊

未來幾年內(nèi)，特斯拉生產(chǎn)線的建設(shè)速度恐怕難以達到其原有計劃，因此即使火力全開，其市場份額也只不過是韓系車起亞和現(xiàn)代的總和。

鑒于特斯拉的產(chǎn)能，想統(tǒng)治市場根本不可能?，F(xiàn)在它們僅有加州的一家工廠，理論年產(chǎn)能最大為 50 萬臺。

因此，即使電動車突然成為市場上的香餑餑，特斯拉也無法吞下這塊大蛋糕，就連 Musk 恐怕也沒有 Munster 那么大膽。 

Musk 希望路上有更多電動汽車，但它們不一定全是特斯拉。傳統(tǒng)車企有能力在短時間內(nèi)生產(chǎn)大量電動汽車，即使動力系統(tǒng)從汽油轉(zhuǎn)為電動，它們依然能維持自己的市場份額。

因此，特斯拉在美國市場可能會在中游徘徊，到 2020 年其高端產(chǎn)品年銷量將達 7.5-10 萬輛，而普通車型銷量則為 50-90 萬輛，不過這一切還得看消費者是否會給電動車面子。

此外，特斯拉不可能在所有市場都大殺四方，電動皮卡、大型 SUV 和緊湊型跨界車等產(chǎn)品都是它們的軟肋。

雖然特斯拉可能會在中國爆紅，但其銷量還達不到讓通用或大眾擔(dān)心的程度，而在美國，其銷量只能在中游徘徊了。

硅谷的沉痛教訓(xùn)

從財務(wù)角度來看，徘徊在車市中游對特斯拉意味著什么？只要其市值別高于500億美元太多，一切都是正常的。特斯拉可能會成為大眾想變成的模樣：高低端市場通吃。

不過，對硅谷來說卻會變成一場災(zāi)難。美國汽車市場是一本反壟斷教科書，沒人能超過 20% 市場份額這條紅線，無論那個級別競爭都異常激烈，大家在創(chuàng)新、設(shè)計和定價上都絞盡腦汁，而最大的受益者是消費者。不過，投資者可沒那么幸運，過去五年里，通用和福特的股價簡直就是一潭死水。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉目前產(chǎn)品線單薄，三款車型根本毫無存在感，如果一切順利，到 2020 年其車型可能會增長至 5-6 款。鑒于 Model 3 是一款低利潤產(chǎn)品，因此特斯拉的利潤率肯定會低于 10%。

現(xiàn)在是特斯拉的黃金時期，不過這個階段過后恐怕就不好說了。也許特斯拉能進入穩(wěn)定期，但統(tǒng)治美國市場這樣的大夢恐怕難以實現(xiàn)。未來特斯拉會像其他廠商一樣，每天睜開眼就要為了銷售使盡招數(shù)。

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