雷鋒網(wǎng)按：8 月 5 日，在 Rebuild 大會(huì) 2017 上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌發(fā)表了《汽車(chē)行業(yè)的迭代思維》的主題演講。

「像奔馳、寶馬這么好的車(chē)，為什么車(chē)上的屏幕這么不好用？為什么它不能打敗手機(jī)支架？」李斌常常被人問(wèn)到這樣一個(gè)問(wèn)題。

如果我們回顧 2007 年誕生的 iPhone ，到現(xiàn)在迭代了多少次？幾乎是一年一次，而汽車(chē)的產(chǎn)品跌到周期幾乎是十年一代產(chǎn)品。

「事實(shí)上，這樣一個(gè)思維上的差異，導(dǎo)致了我們今天用車(chē)不便?！估畋筮@樣解釋?zhuān)F(xiàn)在我們用到的車(chē)，都是在五、六年前設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的，不可能符合今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速變化的趨勢(shì)。

是什么推動(dòng)汽車(chē)廠商在迭代？

傳統(tǒng)汽車(chē)公司迭代的主線主要有三個(gè)部分：動(dòng)力總成（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）、造型、工程設(shè)計(jì)（上一代車(chē)與下一代車(chē)的傳承與更新）以及底盤(pán)系統(tǒng)。

而推動(dòng)汽車(chē)廠商在迭代的因素包括四個(gè)方面：材料的變化（比如特種鋼、高強(qiáng)度鋼，高強(qiáng)度鋁、碳纖維等材料）、工程技術(shù)和審美的變化、如何體系化降低成本、環(huán)保法規(guī)和安全法規(guī)。

但傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也受到許多的約束：

比如成本的約束。開(kāi)模具、做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，都需要花很多的錢(qián)?！高@些錢(qián)分?jǐn)偛涣耍憷系?，錢(qián)掙不回來(lái)，就賠本了，開(kāi)發(fā)一輛車(chē)需要非常非常多的錢(qián)?！?/p>

比如法規(guī)。李斌舉了一個(gè)例子，我們想在車(chē)燈上做創(chuàng)新，需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，但最主要的限制在于法規(guī)，因?yàn)榉ㄒ?guī)規(guī)定燈在某一個(gè)維度上只能有一次變化。

比如機(jī)械實(shí)驗(yàn)周期。與電子測(cè)試、軟件測(cè)試不同的是，機(jī)械實(shí)驗(yàn)需要考慮各種各樣的環(huán)境，如極寒、高溫、濕度等等。

比如研發(fā)和供應(yīng)鏈管理?！溉绻艘粋€(gè)部件，別的部件沒(méi)跟上，這也很麻煩。供應(yīng)鏈或者是供應(yīng)商不能給你量產(chǎn)，也無(wú)法迭代?！?/p>

「為什么現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)做得很差，是因?yàn)樗麄兌及阉?dāng)成一個(gè)硬件產(chǎn)品，用硬件產(chǎn)品的迭代思維看移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、人工智能時(shí)代使用需求的變化——這當(dāng)然就匹配不上了?！估畋蟊硎?。

智能電動(dòng)汽車(chē)迭代的邏輯是什么？

智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是在軟件、硬件、服務(wù)一體化上，這已無(wú)需更多言語(yǔ)解釋。在這樣的情況下，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的迭代思維會(huì)有什么變化？

從硬件方面看，底盤(pán)、動(dòng)力總成、迭代周期為五到七年，造型迭代頻率為三年，電氣架構(gòu)基本上是兩年的周期。

今天的智能電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，都高度依賴(lài)芯片（GPU、CPU）和傳感器。更加重要的是，芯片、傳感器、電子電器相關(guān)的部件將成為構(gòu)建汽車(chē)差異化的主要體現(xiàn)。

從軟件方面看，未來(lái)汽車(chē)不光是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)數(shù)據(jù)采集器，將來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)建立一個(gè)新的能力的循環(huán)體系。

「汽車(chē)車(chē)在路上行駛，搜集數(shù)據(jù)，然后傳輸?shù)皆贫?，通過(guò)深度學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化成為圖象識(shí)別的能力，或者轉(zhuǎn)化成自動(dòng)駕駛的能力，再通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)，傳輸給車(chē)。以后汽車(chē)的能力提升就是一件持續(xù)的事情，不會(huì)按年、月為周期?！估畋笳f(shuō)。

過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商、加油站、保險(xiǎn)公司這些第三方的中間商去服務(wù)用戶(hù)，而且汽車(chē)品牌并不對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)付總體責(zé)任，只對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)任。

李斌認(rèn)為，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)公司將來(lái)建立的是用戶(hù)和用戶(hù)、用戶(hù)和服務(wù)人員之間直接的連接，是人和人的連接，用戶(hù)也會(huì)成為服務(wù)體系的一部分，即：從用戶(hù)視角、用戶(hù)擁有、用戶(hù)體驗(yàn)的服務(wù)理念來(lái)進(jìn)行革新。

這恰恰也是蔚來(lái)的愿景：提供一款高性能的智能電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，為用戶(hù)提供全程的擁有體驗(yàn)。

推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)迭代的核心力量是什么？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，去年 11 月，蔚來(lái)在倫敦正式發(fā)布了它的英文品牌——NIO 及全新 LOGO，還有其首款量產(chǎn)車(chē)型 EP9。在今年早些時(shí)候，EP9 以 6 分 45 秒 90 的成績(jī)打破紐北電動(dòng)車(chē)記錄。

今年 4 月的上海車(chē)展，蔚來(lái)發(fā)布第一輛量產(chǎn)車(chē) ES8, 性能對(duì)標(biāo)特斯拉 Model X。ES8 將于今年量產(chǎn)，明年一季度交付。

回到李斌今天演講的主題：汽車(chē)行業(yè)的迭代新思維是什么？

「大數(shù)據(jù)、AI，用戶(hù)服務(wù)體系將成為推動(dòng)汽車(chē)迭代最核心的力量?！惯@是李斌給出的答案，他認(rèn)為這三者是推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)迭代最核心的元素，而不是工程、機(jī)械或者造型等方面。

盡管有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)汽車(chē)企業(yè)依然面臨較大挑戰(zhàn)：如何將不同頻率迭代的技術(shù)融合并進(jìn)行有效管、如何將硬件、軟件等不同思維的人才融合在一起？李斌認(rèn)為后者的挑戰(zhàn)比前者更大。

他表示，將來(lái)的汽車(chē)企業(yè)可能是由像蔚來(lái)這樣的新興汽車(chē)公司去主導(dǎo)，原因在于新公司有機(jī)會(huì)去建立一個(gè)新的機(jī)制和新的文化，能夠讓真正代表將來(lái)的迭代模式，讓不同思維的人能夠在一起愉快地工作。

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