雷鋒網(wǎng)注：路透社消息，特斯拉與內(nèi)華達(dá)州車管局的一份郵件顯示，特斯拉正在研發(fā)自動駕駛的電動長途卡車，眼下即將進(jìn)入原型車測試階段。而這些車輛在實現(xiàn)自動駕駛的同時，還可支持自動跟車。

此外，加州車管局發(fā)言人 Jessica Gonzalez 也表示，本周三，州政府與特斯拉討論了后者在自動駕駛卡車方面的具體進(jìn)展。

以上信息都表明，特斯拉的確是在自動駕駛卡車方面動真格的了，實地路測之后，緊接著也很可能將正式挺入商業(yè)運輸這一領(lǐng)域，而這也是 Uber 和 Waymo 都在發(fā)力的方向。

在自動駕駛汽車方面，特斯拉一直走在前列。今年，其股票已經(jīng)增長了 70%。而據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，早在 4 月份，馬斯克就曾在推特上表示，會在今年 9 月發(fā)布自動駕駛卡車，其后又在 6 月份的公司年度股東會議上重申了這一計劃，不過并沒有提及其它任何有關(guān)自動駕駛能力的信息。

硅谷幾家自動駕駛技術(shù)公司也都在研究重型卡車，這一領(lǐng)域一直被視作自動駕駛初期市場的重要部分。同時，一些團(tuán)隊也在拓展自動駕駛車輛在“隊列行駛”方面的能力，即卡車行駛時可以穩(wěn)定跟隨前方的引導(dǎo)車。這一點如果實現(xiàn)，就可以砍掉卡車對司機的需求。Peloton 就在車隊系統(tǒng)上與沃爾沃在內(nèi)的多家卡車廠商進(jìn)行了合作，扮演著這項技術(shù)的先行者角色。

即將測試的原型車

在特斯拉和內(nèi)華達(dá)州車管局代表 5 月份和 6 月份的郵件中有一項 6 月 16 號會議的日程，兩者與州運輸部一起，討論了內(nèi)華達(dá)州兩輛原型卡車的測試問題。

“為了確保達(dá)成共識，我們最主要的目標(biāo)就是測試原型卡車能否持續(xù)以車隊或無人駕駛的模式自由穿行在內(nèi)華達(dá)州與加州的道路上?！碧厮估南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人 Nasser Zamani 在寫給內(nèi)華達(dá)州車管局 April Sanborn 的郵件中說到。不過，他并沒有透露任何有關(guān)道路測試日期的信息。

目前，還沒有公司在內(nèi)華達(dá)州測試過無人駕駛卡車，這里所說的無人駕駛是確切的沒有任何駕駛員的情況。根據(jù)郵件顯示，6 月 10 號，Zamani 向華達(dá)州車管局申請了路測牌照。

之前，加州車管局發(fā)言人 Gonzalez 稱，特斯拉會在周三的會議上介紹其在自動駕駛卡車方面的最新進(jìn)展。她表示，車管局也還不清楚這些卡車的自動駕駛能力。

在接受媒體采訪時，特斯拉拒絕對以上說法發(fā)表評論，只是提了下之前馬斯克在推特和股東大會上的言論。

內(nèi)華達(dá)州政府人員確認(rèn)已經(jīng)和特斯拉舉行過會議，但表示特斯拉還沒有申請牌照，并拒絕給出更多有效信息。

但是，真的可行嗎？

馬斯克說潛在用戶都在期待著特斯拉的重型電動卡車，但至于特斯拉究竟能拿出什么樣的產(chǎn)品，外界的質(zhì)疑聲也不少。

雖然卡車公司可以解決當(dāng)?shù)氐能囮牫潆妴栴}，但電池本身的局限性仍是長途電動卡車的主要障礙。

卡耐基梅隆大學(xué)的鋰離子電池研究者 Venkat Viswanathan 表示，重型電動卡車在經(jīng)濟(jì)上目前還不太可行。

“因為電池本身就是需要承載的重型貨物，” Viswanathan 說道，大重量電池和柴油機，眼下究竟哪個更可行，還有待進(jìn)一步的分析。

而根據(jù) United Parcel Service 的維修與工程負(fù)責(zé)人 Scott Phillippi 的比較，在美國各地行駛的 UPS 柴油卡車，平均一箱柴油可以行駛 500 英里，但特斯拉的電動卡車充一次電，最多也只能支撐 80 公里。

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