解放駕駛員的智能汽車，正掀起一場汽車制造業(yè)革命。

主機廠、科技公司和學界均已看到，搭載智能化功能的汽車不斷收獲更多市場，汽車演變?yōu)橹悄芙K端漸成趨勢。要打造真正的智能汽車，離不開傳感器、高精度地圖和智能交通設施等技術配套。這也讓人工智能、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術開始與傳統(tǒng)造車工藝不斷融合。

精彩之處在于，主機廠和科技公司在打造智能汽車的道路上出現(xiàn)分化，前者自下而上，沿著安全性、舒適性等路線逐級而上，后者則嘗試一步到位，直接探索智能汽車的終極形態(tài)和相關技術。

無論何種路線，最終都會讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生激烈變革。隨著越來越多的車企涉足智能汽車領域，交通法規(guī)、汽車制造技藝、供應鏈管理等也開始出現(xiàn)變化。如何應對這些變化，打造一款真正的智能汽車？

10 月 26 日至 10 月 27 日，2018全球智能駕駛峰會，圍繞智能汽車的機遇和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向，五位來自主機廠、技術研究院的企業(yè)代表嘉賓將與大家共同探討這一話題。

10：00 - 10：30 鄧志東，中國自動化學會理事，中國自動化學會智能自動化專業(yè)委員會主任

*中國自動化學會理事，中國自動化學會智能自動化專業(yè)委員會主任 鄧志東

現(xiàn)在，自動駕駛領域研究已有多久創(chuàng)業(yè)公司展開競逐，這是一個萬億產(chǎn)值的市場。但在內(nèi)外部因素的影響下，大家卻仍有很長的路要走，其中包括安全測試、政策法規(guī)等亟待跟進。

鄧志東是自動駕駛領域的資深專家，主要研究方向包括計算智能與機器學習。他曾在2017年判斷，自動駕駛有可能是人工智能最具商業(yè)價值，而且最早落地的垂直領域之一。人工智能的深度融入，必將加速L4+無人駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)落地。他還認為，5G和人工智能的發(fā)展也將對自動駕駛帶來重要影響，因為，5G讓自動駕駛變成了一個更大的端。再加上人工智能以后變成6G，自動駕駛就會變得更好。

在此次峰會上，鄧志東主任將與大家一同分享自動駕駛時代的智能汽車，更準確地理解自動駕駛離我們究竟還有多遠。

10：30 - 10：55 舒酉星，比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長

*比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長 舒酉星

一向給人封閉保守印象的主機廠，也在不斷突破自我，比亞迪是其中代表之一。

比亞迪提出的D++開放生態(tài)平臺受到業(yè)界矚目，獨立自主研發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣選擇了開放路線。此外，被業(yè)內(nèi)譽為“高階智能汽車孵化器”的BNA系統(tǒng)搭載了引領智能AI科技的智聯(lián)平臺和、開放車機硬件的自動駕駛平臺等。

比亞迪董事長兼總裁王傳福形象地表示，未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機。

在本次峰會中，擔任比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長一職的舒酉星，將為大家進一步闡釋比亞迪對于智能汽車的理解和實踐歷程。

10：55 - 11：20  赫炎，中國汽車技術研究中心、智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心總工程師

*中國汽車技術研究中心、智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心總工程師 赫炎

智能汽車的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)協(xié)同和國家政策支持，截至目前我國已經(jīng)出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》、自動駕駛車輛道路測試管理實施細則等文件。

中國汽車技術研究中心作為國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會旗下的科研機構，研發(fā)方向涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車、大數(shù)據(jù)技術研究、ADAS技術等三十項內(nèi)容。赫炎作為智能汽車理論研究負責人，對智能網(wǎng)聯(lián)政策法規(guī)、傳統(tǒng)主機廠、新造車勢力和自動駕駛科技公司等產(chǎn)業(yè)形態(tài)以及相關技術理論等一直持續(xù)關注。

此次峰會期間，赫炎將分享他對于中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車智能化的精彩觀點。

11：20 - 11：55 張立存，沃爾沃汽車中國車輛軟件與電子研發(fā)高級經(jīng)理

*沃爾沃汽車中國車輛軟件與電子研發(fā)高級經(jīng)理  張立存

全球范圍內(nèi)的自動駕駛技術探索前期，安全性是擺在首位的突破難關。沃爾沃作為傳統(tǒng)車企中的汽車安全領先者，或許可以視為自動駕駛的安全制造樣本。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，沃爾沃很早就在業(yè)界提出了駕駛輔助ADAS概念。

截至目前，除了與谷歌合作開發(fā)下一代車載互聯(lián)系統(tǒng)外，沃爾沃還與天貓精靈、科大訊飛以及優(yōu)步等科技公司達成合作，并計劃在2021年正式量產(chǎn)SAE 4級自動駕駛汽車。沃爾沃怎樣打造一輛安全的智能汽車？他們對前沿技術和當下市場持有何種判斷？智能汽車未來的核心競爭力又是什么？

此次峰會上，全面負責沃爾沃汽車被動安全、主動安全、自動駕駛技術開發(fā)工作的張立存博士將圍繞這些話題展開演講。

11：55 - 12：20 郭繼舜，廣汽研究院智駕技術負責人

*廣汽研究院智駕技術負責人  郭繼舜

除了外資汽車品牌加快智能汽車研發(fā)，廣汽、上汽等主機廠在相關領域也有很多探索動作，分別與騰訊、科大訊飛等科技公司達成合作，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。

作為國內(nèi)最早進入無人駕駛汽車研究領域的車企之一，廣汽發(fā)的第一代無人車WitStar廣州車、具有L4、L5級水平的廣汽第二代WitStar屢獲行業(yè)認可。不過，與上汽和阿里巴巴合力打造榮威RX5不同的是，廣汽與騰訊的合作，主要集中在車聯(lián)網(wǎng)服務、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領域。廣汽爆款車型GS4，最新版本中融入了“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)，對軟件部分進行了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全方位提升。

憑借在廣汽積累的深厚的產(chǎn)能經(jīng)驗，廣汽研究院智能駕駛技術部負責人郭繼舜，將在本次峰會上，從自動駕駛關鍵技術及量產(chǎn)落地的視角，解析廣汽眼中的智能汽車研發(fā)實踐和心路歷程。

智能汽車駛入現(xiàn)實

智能汽車正在離我們越來越近，同時產(chǎn)生了巨大的商業(yè)價值。

據(jù)《2017-2018中國智能制造發(fā)展年度報告》顯示，目前，我國已初步建成200多個數(shù)字化車間/智能工廠，預計2020年國內(nèi)智能制造市場規(guī)模將超過2200億元。

報告還顯示，我國已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角、中西部等四大智能制造集聚區(qū)。其中，長三角地區(qū)經(jīng)濟活躍度高，智能制造推進速度較快，特點是更加側重探索和推廣智能制造新模式。

汽車工業(yè)作為智能制造的重要領域，同樣會帶來更多就業(yè)、稅收，并能解決和提升人們的出現(xiàn)效率與安全問題。不過，要實現(xiàn)這一目標，主機廠、供應商和銷售渠道還需要克服保守和畏難心理，盡快洞察汽車變革下的技術迭代方向。

總而言之，智能汽車離不開產(chǎn)學研各界以及國家政策、社會公眾的支持。如何打造智能汽車，精準把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，這些問題將在2018全球智能駕駛駕駛峰會得到一一解答。

2018 年 10 月 26 日 到 10 月 27 日，由蘇州高鐵新城管理委員會主辦，雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))&新智駕、數(shù)域承辦、上海交通工程學會協(xié)辦的全球智能駕駛峰會將在蘇州相城舉行。30+ 重量級嘉賓、一線頂尖工程師、也將出席，分享自動駕駛技術趨勢和商業(yè)應用。

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