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| 本文作者： 新智駕 | 2019-03-31 18:28 |
雷鋒網(wǎng)新智駕按：最近，蔚來(lái)汽車（NIO）過(guò)得并不太好，各種不利新聞纏身。但面對(duì)越來(lái)越多的 ES8 車主以及即將到來(lái)的 ES6 車主，這家已上市的新造車企業(yè)必須繼續(xù)向前狂奔。
作為一家“以用戶體驗(yàn)為中心”的互聯(lián)網(wǎng)車企，首當(dāng)其沖的任務(wù)就是解決用戶的痛點(diǎn)，而現(xiàn)在多數(shù)用戶使用電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)，依然集中在車輛補(bǔ)能方面：加電夠不夠便捷、加電效率夠不夠高。對(duì)于蔚來(lái)而言，在加電方式上從一開(kāi)始就堅(jiān)持充電和換電兩條腿走路的策略給它帶來(lái)了諸多質(zhì)疑，到如今，這樣的質(zhì)疑只增不減。
質(zhì)疑歸質(zhì)疑，蔚來(lái)的加電服務(wù)以后能做成什么樣誰(shuí)都沒(méi)法下定論，我們現(xiàn)在應(yīng)該關(guān)注的是它在緩解用戶的里程焦慮方面都做了哪些努力。近日，蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐針對(duì)蔚來(lái)的加電服務(wù)體系 NIO Power 進(jìn)行了階段性復(fù)盤，特別是對(duì)其“一鍵加電”服務(wù)進(jìn)行了更深入的剖析。
首先我們來(lái)看看 NIO Power，也就是蔚來(lái)自己搭建的加電服務(wù)體系，下面這張圖很直觀的展示了目前蔚來(lái)都做了什么：
看上去，蔚來(lái)通過(guò) NIO Power 為其車主提供了一套全面而且細(xì)致的補(bǔ)能服務(wù)：家充樁、換電站、快充樁、移動(dòng)充電車、代客取送服務(wù)以及第三方充電設(shè)施。在與其他大部分電動(dòng)車品牌以及特斯拉的對(duì)比中，蔚來(lái)的加電服務(wù)多樣性明顯占據(jù)了上風(fēng)，但各自服務(wù)策略的孰優(yōu)孰劣還真不好通過(guò)這一點(diǎn)來(lái)進(jìn)行比較。
家充樁自不必說(shuō)，基本上現(xiàn)在稍有條件的車主都會(huì)選擇安裝。據(jù)蔚來(lái)官方介紹，截至 2019 年 3 月 26 日，這家公司已經(jīng)為 78% 的 ES8 用戶安裝了家用充電樁，據(jù)了解，目前 ES8 的交付量在 15000 臺(tái)左右。
在家充樁之外，蔚來(lái)依托著換電站、移動(dòng)充電車以及第三方充電設(shè)施等資源，通過(guò)代客取送服務(wù)，開(kāi)啟了“一鍵加電”的全新服務(wù)，這一服務(wù)非常好地體現(xiàn)了蔚來(lái)作為“用戶企業(yè)”的屬性，不過(guò)，這也意味著巨額成本的投入。
所謂“一鍵加電”，指的是蔚來(lái)用戶只需要進(jìn)行一次手機(jī)按鍵（蔚來(lái)自有 APP）的簡(jiǎn)單操作，車輛便可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。這一服務(wù)沒(méi)有限定場(chǎng)景和時(shí)間，非常靈活，意味著用戶不再需要計(jì)算自己剩余的續(xù)航里程去規(guī)劃充電的路線、查看充電樁的占用和功能狀態(tài)等等，而是在需要的時(shí)候直接下單呼叫加電服務(wù)。為了支撐這一體系，蔚來(lái)已經(jīng)建立起了超過(guò) 1000 人的加電專員團(tuán)隊(duì)，分區(qū)域?yàn)檐囍鞣?wù)，而且已經(jīng)做到了“無(wú)感服務(wù)”，即用戶不需要任何多余的操作，加電專員就能自行完成取車、加電以及還車的全流程。
沈斐表示，“一鍵加電”上線 10 個(gè)月時(shí)間里，服務(wù)總訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到 83000 單，他預(yù)測(cè)，到今年年底，這個(gè)單量能夠做到 100 萬(wàn)，當(dāng)然這也要看 ES6 后續(xù)的交付情況。
在 NIO Power 體系中，還有一個(gè)沒(méi)有受到太多關(guān)注的產(chǎn)品，那就是蔚來(lái)充電地圖。除去充電樁、換電站的建設(shè)之外，蔚來(lái)還通過(guò)提供相關(guān)的工具來(lái)為用戶服務(wù)，充電地圖即是其中之一，沈斐說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品是他們的無(wú)心之作，沒(méi)想到現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模。
據(jù)介紹，這個(gè)被內(nèi)置于蔚來(lái) APP 的小產(chǎn)品，目前已經(jīng)接入了將近 18 萬(wàn)個(gè)充電樁，其中 10 萬(wàn)個(gè)左右為快充樁，覆蓋全國(guó) 300 多個(gè)城市，目前使用蔚來(lái)充電地圖的用戶里有超過(guò) 20% 都不是蔚來(lái)車主，而是其他各種品牌的電動(dòng)車車主。
總結(jié)起來(lái)，目前蔚來(lái)在全國(guó)布置好的加電資源包括了城市及高速換電站、遍布全國(guó)的近 500 臺(tái)移動(dòng)充電車以及各類充電樁。
換電模式受爭(zhēng)議最大的爭(zhēng)議仍然是換電站，這是蔚來(lái)汽車補(bǔ)能的一大重要措施。蔚來(lái)最近規(guī)劃建設(shè)了一批高速換電站來(lái)緩解用戶的里程焦慮問(wèn)題。其設(shè)計(jì)的換電站，只需 3 個(gè)連續(xù)的車位空間，可以在 24 小時(shí)內(nèi)免土建搭設(shè)完畢，并且還可以隨著空間的增加擴(kuò)容庫(kù)存電池的數(shù)量，換電的整體耗時(shí)在 3 分鐘左右，全程自動(dòng)化操作。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，與城市內(nèi)的換電站不同，高速換電站建設(shè)了專門供用戶休息的 mini 版 NIO House，供用戶進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)使用。目前，蔚來(lái)高速換電站已經(jīng)覆蓋 G4 京港澳高速、G2 京滬高速以及 G15 沈海高速（部分貫通）。
沈斐介紹，蔚來(lái)的多數(shù)換電站中，都基本會(huì)備 5 塊以上的電池，在電池沒(méi)有服務(wù)的時(shí)候會(huì)接受慢速充電，而且通過(guò)相關(guān)管理系統(tǒng)，工作人員能夠明確了解每一塊電池的狀態(tài)以及當(dāng)前可提供的續(xù)航里程。
對(duì)外界來(lái)說(shuō)，他們最好奇的還是蔚來(lái)的換電站如何能夠?qū)崿F(xiàn)健康的運(yùn)營(yíng)，而不是一門注定賠本的買賣。因?yàn)槲祦?lái)的換電站在目前還只能服務(wù)于蔚來(lái)車主，后續(xù)的市場(chǎng)變化還不得而知。
有了充電樁、換電站等等這些基礎(chǔ)設(shè)施之后，整個(gè) NIO Power 要如何運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行日常的服務(wù)，背后的關(guān)鍵還是“蔚來(lái)云”（NIO Cloud），沈斐將 NIO Cloud 比作 NIO Power 的大腦。
“蔚來(lái)云”由四大核心系統(tǒng)組成，包括 OSS 高性能物聯(lián)網(wǎng)、SHIELD 電池平臺(tái)、GRID 智能路徑規(guī)劃和 ATHENA 智能仿真平臺(tái)：
OSS 高性能物聯(lián)網(wǎng)：將 NIO Power 的一切連接在一起，實(shí)現(xiàn)所有資源的接入和信息互通；
SHIELD 電池平臺(tái)：能夠?qū)λ袚Q電站中的電池進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，確保動(dòng)力電池時(shí)時(shí)處于最佳狀態(tài)，且為后續(xù)的電池梯次利用做好準(zhǔn)備；
GRID 智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)：服務(wù)于車機(jī) NIO OS 和手機(jī) NIO APP，為用戶出行安排合理的補(bǔ)能規(guī)劃；
ATHENA/NSC 智能仿真調(diào)度平臺(tái)：能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行服務(wù)模擬，不斷優(yōu)化“一鍵加電”的用戶體驗(yàn)和資源部署的利用效率。
NIO Cloud 的最大受益者當(dāng)屬“一鍵加電”服務(wù)，每一個(gè)訂單會(huì)經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)的資源組合搜尋運(yùn)算，在超過(guò) 2000 種場(chǎng)景中選擇最優(yōu)方式進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，而這一切的耗時(shí)僅需 800 毫秒；與此同時(shí)，蔚來(lái)的加電專員以網(wǎng)絡(luò)布局為基礎(chǔ)，分散在城市的不同區(qū)位，在大數(shù)據(jù)云計(jì)算的調(diào)度下，加電專員會(huì)接到最為合理的任務(wù)，并且在接到訂單的一刻起，便一目了然自己在哪里驅(qū)車、去何處加電、約幾時(shí)返回。
據(jù)介紹，蔚來(lái)云還具備自我成長(zhǎng)的能力，專門開(kāi)發(fā)的 Sim Cloud 模擬仿真系統(tǒng)可以不斷通過(guò)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤，基于大數(shù)據(jù)迭代優(yōu)化的方法持續(xù)改進(jìn)服務(wù)調(diào)度模型，讓一鍵加電的體驗(yàn)常用常新。
今年 4 月份，蔚來(lái)會(huì)發(fā)布自有的 NIO Power Charger 超充樁，其中會(huì)有自己完全設(shè)計(jì)的，也有與合作伙伴合作的。在自主設(shè)計(jì)的超充樁方面，蔚來(lái)配置的充電柜的功率在 315 千瓦，每根樁的最大功率是 105 千瓦，基本上可以滿足目前 ES8 以及 ES6 的快充需求。
同樣是在 4 月，蔚來(lái)將正式對(duì)外開(kāi)放“一鍵加電”服務(wù)，為其他品牌的電動(dòng)車提供補(bǔ)能服務(wù)。針對(duì)這種為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搭臺(tái)唱戲的做法，沈斐表示，“對(duì)于其他品牌的用戶我不會(huì)貼錢去做，是不是掙錢是另外的問(wèn)題。因?yàn)槲医o它做了服務(wù)，我可以得到一些無(wú)形的回報(bào)，也許會(huì)產(chǎn)生一些邊際收入，會(huì)提升整個(gè)系統(tǒng)的效率，這是我們所希望的?！?/p>
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