上周五，Google無人駕駛汽車項目主管Chris Urmson表示，谷歌在尋找汽車業(yè)合作伙伴，以實現(xiàn)5年內(nèi)將無人駕駛汽車推向市場的目標。提到此點時，Chris Urmson的原話是：

我們特別不想成為汽車廠商，我們在跟潛在的合作伙伴進行洽談，同時也在展開物色工作。

特別不想成為汽車廠商？這話從國際互聯(lián)網(wǎng)大鱷Google的口中說出來，似乎總有哪兒不對。按照熟悉的節(jié)奏，國內(nèi)成功的互聯(lián)網(wǎng)公司目前大包大攬各類領(lǐng)域，恨不得什么都自己來做。而有錢有勢有資源的Google卻不愿如此，著實讓人奇怪。不過，如果細究一下，倒會發(fā)現(xiàn)Google這么選不無道理。

一、從獲利的角度來講不劃算。

和國內(nèi)的百度、騰訊比較相似。Google也是一家為大量互聯(lián)網(wǎng)用戶提供平臺服務(wù)的公司。其核心競爭力在于巨大的用戶量。

Google的長處是依靠流量提供搜索、新聞、地圖一類內(nèi)容服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上獲取巨額廣告收入。這部分收入比任何一家汽車商都大，而且資產(chǎn)輕，易調(diào)整。相反選擇收購一家傳統(tǒng)汽車公司生產(chǎn)汽車，不僅會被迫選擇不熟悉的重資產(chǎn)路線，同時，銷售汽車硬件所得收入也是有限的。

二、Google的長項在于技術(shù)而不是硬件。

前面說了，Google一直以來就是一家專注于軟件和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)型公司。而想要做好汽車這件已有些歷史的工業(yè)產(chǎn)品，是需要強大的硬件基礎(chǔ)作為支撐的，這顯然不是Google能在短時間內(nèi)能夠Hold得住的。

因此，以己之短，攻人之長，顯然不理性，這個大家都明白道理Google應(yīng)該也清楚。

三、無人駕駛技術(shù)尚存在爭議，Google若單干更難爭取支持。

Google想要開發(fā)的是無需司機操控的全自動化汽車，而很多汽車廠商對于無人駕駛汽車的態(tài)度則較為謹慎。它們更傾向堅持司機掌握主動權(quán)的輔助駕駛。Google若是選擇自己做汽車，那么與很多傳統(tǒng)車商就成為了競爭對手。這無疑不利于Google無人駕駛的技術(shù)的普及，而合作則是更優(yōu)選項。

總之，在很多互聯(lián)網(wǎng)大公司什么都希望做一點的當(dāng)下，Google做出了不一樣的選擇。這么做好還是不好，還要等到市場檢驗。不過，雷鋒網(wǎng)智駕君認為，像Google造車一樣理性一點務(wù)實一點，還是很可取的態(tài)度。

 

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。