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2020年，特定場景下的自動駕駛所創(chuàng)造的商業(yè)價值將進一步得到肯定?？隙葋碜杂趯嶋H案例的應用與落地，也來自于資本層面的加持。
2月26日，馭勢科技宣布B輪融資當中獲得博世戰(zhàn)略、深創(chuàng)投、中金資本等頂級資本的投資。
在過去相當長的一段時間里，自動駕駛的落地節(jié)點一再被推遲，外界對于自動駕駛是否能夠在可預見的時間點創(chuàng)造出商業(yè)價值都抱有疑慮。
自動駕駛技術亟需以「落地」的方式向市場實證自身的價值，這也是必須要經(jīng)歷的一道檻。馭勢以「香港機場」等案例再次回應了自動駕駛技術是否能夠在可預見的時間范圍里創(chuàng)造價值。
某程度上，這筆投資提振了市場對于自動駕駛行業(yè)的信心；于馭勢而言，這起融資為自動駕駛大規(guī)模商業(yè)籌備了子彈，未來也可以借力博世實現(xiàn)產(chǎn)品和服務的升級。
市場接受了，技術就得到了承認。倘若技術不能落地，也在市場一文不值。
近年來，馭勢積極尋找物流和出行行業(yè)的落地場景，經(jīng)歷了兩年時間的研發(fā)和試運營，馭勢科技為香港機場啟用無人物流車提供行李運輸服務。
馭勢對新智駕表示：“在香港機場部署的無人物流車，已經(jīng)拿掉了安全員，并且是直接將無人車交付給香港機場使用。”
值得注意的是：這是全球首個在機場實際操作環(huán)境下運行的無人駕駛常態(tài)化運營項目，也是首個無人貨運商業(yè)化的標志，也意味著馭勢在物流領域的解決方案和服務體系進入了規(guī)?；逃秒A段。
除了香港機場以外，馭勢也不斷開拓無人駕駛的商業(yè)場景，大型廠區(qū)的無人物流也是馭勢近年來積極開發(fā)的商業(yè)區(qū)間。
馭勢為上海通用五菱打造了一條7*24小時的無人運輸線，主要用于運輸白車身等半成品或原料的運輸。在新冠疫情期間，這些無人車服役有效地緩解了五菱生產(chǎn)線復工的問題，據(jù)馭勢向新智駕透露：目前已經(jīng)有7輛車進行常態(tài)化的運營，有效地實現(xiàn)了降本增益。
此外，馭勢已經(jīng)通過跟宇通等巴士公司合作，打造了L4無人微公交，并在去年的博鰲亞洲論壇上實現(xiàn)了展示運營，同時在鄭州開放載人運營。
在發(fā)展 L4級自動駕駛的同時，馭勢也在拓展乘用車的業(yè)務（以L2+/L3、自動代客泊車）為主的業(yè)務。
吳甘沙認為面向乘用車自動駕駛業(yè)務將是一個全新的物種，會向集中式控制器發(fā)展，這當中蘊含著兩個趨勢——一是數(shù)據(jù)會回傳；二是往控制器中央式域控制器發(fā)展。在第二個趨勢里頭，吳甘沙認為對于馭勢而言，蘊含著兩個商業(yè)機會，馭勢也往這兩個方向進行深耕：把域控制器硬件設計開放給主機廠；把軟件按照26262要求進行模塊化設計交付給主機廠。
2019年以來，馭勢的高速L3級自主駕駛解決方案逐漸落地。在L3功能的開發(fā)過程當中，馭勢也摸索出一套獨到的商業(yè)策略來贏得主機廠的信任——核心是開放共生，在關鍵技術上協(xié)同創(chuàng)新，共享知識產(chǎn)權和數(shù)據(jù)，與主機廠同步獲得能力的提升。
吳甘沙認為即使是不同的場景，很多技術都是相通的，任何一個數(shù)據(jù)，對于系統(tǒng)的升級都是有幫助的。在機場所累積起來的數(shù)據(jù)，移植到開放道路一樣是能夠起到作用，不同場景下的駕駛行為是相互促進的，因為本質(zhì)都是鍛煉駕駛本身的能力。
馭勢科技表示：2020年，其針對乘用車研發(fā)的自動駕駛技術——包括L2/L3級自動駕駛，以及AVP技術，將會迎來重大量產(chǎn)進展。
汽車行業(yè)將是未來的龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)正處于關鍵的變革時期。
一方面，博世自身積極加速自動駕駛的落地，2019年年底，博世和奔馳合作的L4級自動駕駛轎車高調(diào)現(xiàn)身圣何塞（加州第三大城市）街頭；2018年，博世專門成立了互聯(lián)出行服務部門，下轄超過 600 名雇員；除此之外，博世還收購了打車服務新創(chuàng)公司 Splitting Fares；聯(lián)手TomTom ，以增強自己在地圖系統(tǒng)上的實力。
另一方面，博世也通過投資的形式，儲備在自動駕駛上的實力；博世創(chuàng)投的邏輯非常注重落地能力，所秉持的投資理念也是一面看技術的發(fā)展能力、一面看落地。
2018年，博世創(chuàng)投正式落戶中國，總管理基金規(guī)模達6.2億歐元。但博世在自動駕駛領域的投資并不多，迄今為止，博世創(chuàng)投在中國汽車交通領域一共進行了三次投資，分別是主線科技、禾賽科技、以及最近的馭勢科技。
博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權在接受新華網(wǎng)采訪時，表示：在自動駕駛領域當中，（博世創(chuàng)投）主要看重兩個技術點，分別是自動駕駛軟硬件整體方案和激光雷達。
蔣紅權認為，在自動駕駛方面，中國的創(chuàng)業(yè)公司無論在數(shù)量到質(zhì)量都已達到世界前列，雖然L4/L5市場發(fā)展比預想慢一些，但是總體來講這幾年的在此領域的大量技術及人才儲備對國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展將起到非常積極的作用，下一步的關鍵是如何將技術落地到目前合適的應用場景中。
對于此次對馭勢的投資，博世創(chuàng)業(yè)投資公司管理合伙人Ingo Ramesohl 是這樣評價這起投資：作為中國前沿的自動駕駛解決方案提供商之一，馭勢科技所開發(fā)的L4級自動駕駛平臺可滿足提高物流效率的需求。馭勢科技將進一步豐富博世創(chuàng)業(yè)投資公司在自動駕駛領域的投資組合，并為博世帶來更多合作機會。
此外，博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發(fā)力的限定場景無人車技術，就跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性。
越來越多的自動駕駛公司，都大力地推動自動駕駛的商用歷程。
1月23日，Waymo宣布與UPS（聯(lián)合包裹速遞服務公司）達成合作，其自動駕駛車輛克萊斯勒Pacifica小型貨車將為UPS運送包裹。
2月14日，文遠知行（WeRide）攜旗下合資公司文遠粵行發(fā)布了國內(nèi)首份L4級自動駕駛出租車Robotaxi的試運營報告。報告數(shù)據(jù)顯示，從2019年12月01日至31日，文遠粵行Robotaxi試運營首月共完成8,396個出行訂單，零安全事故，日均出行服務270.8次。單天最多訂單達到438單，服務訂單總里程達41,140公里，共服務4,683名用戶。
此外，越多越垂直場景的落地正在逐漸落地。
在這次疫情當中，自動駕駛公司以獨特的技術力量支持抗疫行動，更好地展現(xiàn)了科技改變生活的能量。
在不久的將來，自動駕駛或許如博世的口號一樣「科技成就生活之美」。你是如何看，2020年，自動駕駛是否會迎來爆發(fā)之年？
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