雷鋒網(wǎng)按：今年9 月，德爾福曾在美國波士頓舉行的投資者日上宣布將進行分拆。本周二，德爾福正式宣布分拆成兩家公司：Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德爾?？萍迹?/span>

分拆之后，安波福將聚焦于互聯(lián)汽車和自動駕駛汽車業(yè)務，其紐約交易所證券代碼也同時改為APTV。該公司將致力于變革未來移動出行方式并為多元化全球客戶提供使移動出行更安全、環(huán)保、互聯(lián)的解決方案。

Delphi Technologies則為動力總成業(yè)務部，繼續(xù)以德爾福命名，以更好地發(fā)揮“德爾?！边@個品牌在OEM和售后市場的歷史優(yōu)勢。公司將專注于通過內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統(tǒng)。其將作為一家獨立的上市公司于同日正式上市，其紐交所證券代碼為DLPH，該公司將專門從事汽油和電力傳動系統(tǒng)的研究。

安波福是一家致力于為未來移動出行方式開發(fā)技術(shù)及解決方案，使移動出行更加安全、環(huán)保、互聯(lián)的全球性科技公司。其總部位于英國吉林厄姆，在全球45個國家設有生產(chǎn)基地與客戶服務中心，擁有147000名員工及14個技術(shù)中心。在14萬多名員工中，只有大約4600名在美國。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2017年，安波福的營業(yè)額預計達到125億美元。目前，安波福正在與英特爾以及旗下的Mobileye合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)計劃在2019年向汽車制造商正式發(fā)售。

德爾福CEO Kevin Clark表示：移動出行方式將定義未來世界；而Aptiv將變革移動出行方式。Aptiv建立在多項行業(yè)第一的強大基礎之上，擁有豐富的知識、強大的能力和必要的靈活性，不僅可以服務傳統(tǒng)的 OEM 客戶，更可以服務新興的移動市場客戶。對汽車行業(yè)而言，現(xiàn)在是一個難得的良機，我們對未來充滿信心。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，德爾福預計2017年全年的營業(yè)收入將達到170億美元以上，相比2010年增加了118億美元；2017年營業(yè)毛利預計突破13.4%，相比2010年增長8.5%。同時，在2010年到2017年之間，現(xiàn)金流每年幾乎成倍增加，達到19億美元。

這些數(shù)據(jù)表明：德爾福是一家實力非凡的公司。兩年前，Morgan Stanley 說德爾福是“世界上最有影響力的汽車供應商之一，它不僅僅是一家汽車制造商，還能為汽車增加更多價值”。而這次的拆分不僅能讓德爾福更加專注科技能力，還能為汽車行業(yè)帶來更多價值。

現(xiàn)在，隨著硅谷公司與汽車制造商的結(jié)合越來越緊密，汽車制造商在技術(shù)和成本方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

關(guān)于德爾福拆分的原因，Clark這樣解釋：德爾福需要讓自己的業(yè)務變的更加精確和尖端，這對于客戶來說更有益，也讓德爾福的收益更多。因此，我們必須從科技角度出發(fā)。在過去五年中，汽車行業(yè)發(fā)生了巨變。在接下來的五年中，變化將會更加巨大?！翱萍紝τ谄囆袠I(yè)并不重要”的觀點，在今天看來是完全錯誤的。

汽車研究機構(gòu)Automotive Research旗下的Ann Arbor-based研究中心主席David Cole表示：在德爾福的理念中，它不是一家商品業(yè)務公司，而是一家科技業(yè)務公司。在這個風起云涌的時代中，如果你是一家低成本的商業(yè)公司，那么你能存活存活下來；但如果你不是，你最好成為科技行業(yè)的領(lǐng)導者，不然你就會陷入麻煩。

現(xiàn)在的時代已經(jīng)截然不同。德爾福在做的，是打造非常重要的尖端科技。同樣在做的，有通用等誕生在“汽車之城”底特律的傳統(tǒng)公司，也有Waymo等安家在硅谷的自動駕駛初創(chuàng)公司。

上周，通用汽車表示將在2019年實現(xiàn)自動駕駛汽車商用，此前，通用還承諾到2023年將推出20款全電動車型。谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車業(yè)務部門Waymo已經(jīng)完成了400萬英里的道路測試，并承諾即將在公開市場投放自動駕駛汽車。（2018年1月16日，在CES結(jié)束后，雷鋒網(wǎng)將在硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會，邀請了重磅嘉賓進行主題演講和圓桌討論，更多峰會信息請訪問https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。）

同時，Clark還表示盡管促使自動駕駛汽車成本降至個人客戶承受得起水平的工作仍處于初始階段，但自動駕駛汽車已經(jīng)做好了在明年上路行駛的準備，可以說2018年將成為機器人出租車和自動駕駛物流車輛的“黎明”：

自動駕駛汽車的早期客戶將成為物流車輛和機器人出租車的運營企業(yè)。有意使用自動駕駛汽車的企業(yè)都抱著降低司機成本的愿望，我們希望自動駕駛技術(shù)的成本更低，讓個體消費者更能接受。

不過，就現(xiàn)在來說，客戶愿意為自動駕駛汽車支付更高的成本。如果去商用市場看看，你會發(fā)現(xiàn)即使是那些需要使用人工駕車才能開展工作的市場，都出臺了各種金融政策，以刺激自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。這些市場上的客戶也愿意為使用自動駕駛汽車支付更高的成本。

另外，針對個人消費者可以購買使用的自動駕駛汽車的研發(fā)工作最早將在2025年之后啟動：到了2025年，自動駕駛汽車銷量將會迅速增加，車內(nèi)核心零部件激光雷達的成本也會迅速降低，因此到那時自動駕駛銷售市場將會非?；鸨?。

如今，因為激光雷達的成本較高，自動駕駛汽車配置成本高達8萬到15萬美元。而得益于技術(shù)進步和產(chǎn)量提高，到了2025年，配置成本將會降到5000美元。

汽車制造商與安波福等公司合作，重新設計基礎汽車平臺，以適應電動機、電池和自動駕駛傳感器等，這是減少成本的一個方面。

目前，德爾福正與客戶合作優(yōu)化現(xiàn)有平臺，并重新設計未來的汽車平臺，使其零件更少、軟件更多、通信能力更強大、安全系統(tǒng)更先進。由于自動駕駛汽車中軟件較多，自動駕駛系統(tǒng)和娛樂信息系統(tǒng)較復雜，未來 5 到 10 年中，需要重新思考汽車的基本架構(gòu)。

此外值得一提的是，就在此次公司分拆之前，德爾福汽車公司就收購了多家初創(chuàng)企業(yè)，以幫助其轉(zhuǎn)型成為一家聚焦自動駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)的軟件公司。

今年10月，德爾福汽車公司斥資4.5億美元收購總部位于波士頓的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)NuTonomy，后者將幫助德爾福加速在新加坡推出機器人出租車車隊并擴充德爾福的工程師隊伍。福爾德一直在尋找收購機會，以增強公司的戰(zhàn)略地位，但就目前來說，還沒有收購目標。

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