雷鋒網(wǎng)按：傳統(tǒng)車企正在尋求政府方面對自動駕駛汽車及技術(shù)的更加開放的態(tài)度。

據(jù)路透社報道，主流汽車制造商正在督促美國當局修改自動駕駛汽車相關(guān)安全性法規(guī)，以加速自動駕駛汽車的落地和布局。雙方還選出了各自的代表共同組成談判團體，旨在修改立法，放寬自動駕駛車輛的相關(guān)限制。

當前，美國聯(lián)邦政府要求如果汽車要出售給消費者，必須配備方向盤和制動踏板。這一要求實際上是假定還有人類司機在自動駕駛汽車上，但是車企們卻認為這種情況不會持續(xù)太久。

不過，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，去年9月，加州通過無人駕駛新法案，允許無人駕駛汽車不配駕駛員以及方向盤、油門和剎車等設(shè)施。彼時，在舊金山東北部的Contra Costa郡，首輛未配備方向盤、剎車、油門和司機的全自動駕駛車輛可以上路測試。

當然，并不是所有州都像加州那樣開放。

本周二，一場關(guān)于自動駕駛汽車的聯(lián)邦聽證會正在進行，來自通用、沃爾沃和豐田等車企的代表們表示，現(xiàn)有的一些法規(guī)某種程度上減緩了自動駕駛相關(guān)技術(shù)的革新速度。

現(xiàn)有的聯(lián)邦機動車標準“并未充分考慮到無人駕駛汽車”，通用全球戰(zhàn)略副總裁Michael Abelson控訴道，“如果不改變這些規(guī)則，自動駕駛技術(shù)可能要拖后很多年，而且，不可避免地會有更多生命因為人類駕駛員造成的交通事故而死亡。”

Abelson認為國會應(yīng)該授予美國交通運輸部增加高度自動駕駛車輛免稅數(shù)量的權(quán)力，讓其更好的發(fā)展?，F(xiàn)有法律下，美國交通部一年免除2500輛自動駕駛車輛的稅賦，汽車廠商正尋求打破這個數(shù)量限制。

如果通用可以在這些規(guī)定中拿到更多的自由和免稅名額，那么這家公司也能更加容易地將其自動駕駛電動車Bolt投向出行服務(wù)?！拔覀兒芟Ｍ娔軌虻谝粫r間體驗到自動駕技術(shù)”，Abelson表示。

此外，通用在自動駕駛方面的合作伙伴——共享出行服務(wù)提供商Lyft今年也計劃在美國的主要城市投放自動駕駛車隊用于叫車服務(wù)?！斑@是我們的目標，同時也希望乘客能第一時間享受Lyft提供的自動駕駛汽車出行服務(wù)”，Lyft政府關(guān)系副總裁Joseph Okpaku也在周二的聽證會上表態(tài)。

所有的這些公司都在想著避免重蹈Uber與加州交管局起沖突的覆轍，此前，因為沒有相關(guān)測試執(zhí)照，Uber在舊金山進行測試的自動駕駛車輛被加州當局驅(qū)逐。

聯(lián)邦政府方面其實也不愿意看到這樣嚴苛的自動駕駛車輛法規(guī)繼續(xù)施行，但是仍然希望車企以及科技公司能夠與政府分享、對接其自動駕駛技術(shù)方面的數(shù)據(jù)。雷鋒網(wǎng)獲悉，這個要求也出現(xiàn)在去年9月美國電子工程師學(xué)會（NHTSA）發(fā)布的第一份用于管理自動駕駛汽車制造和銷售的法規(guī)中，這其中包括特斯拉自動駕駛汽車以及沒有方向盤、制動踏板的谷歌無人車在內(nèi)的所有車輛類型。

在聽證會的基礎(chǔ)之上，兩位不具名的國會參議員當天宣布，他們正在醞釀著發(fā)布一份法案，能夠讓全自動駕駛汽車上路變得更加容易。

在一份聯(lián)合聲明中，兩位參議員表示，他們對于“提升針對自動駕駛車輛測試和發(fā)展的法規(guī)的靈活性很有興趣，當然，這要建立在修改的法規(guī)不會影響傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)之上?！?/p>

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