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本文作者: 思佳 | 2017-08-09 16:05 |
日前,雷鋒網(wǎng)·新智駕從AR HUD創(chuàng)業(yè)公司衍視科技獲悉,公司已完成新一輪產(chǎn)品迭代,首次實(shí)現(xiàn)了AR HUD產(chǎn)品的車規(guī)級(jí)開發(fā),通過(guò)耐溫、抗震等車規(guī)測(cè)試,虛像成像距離達(dá)7.5米,在18米處成像覆蓋全車道,覆蓋寬度3.3米。衍視科技CEO石景華告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕,技術(shù)上實(shí)現(xiàn)車道寬度的成像覆蓋后,產(chǎn)品將能夠與更多ADAS功能集成,支持更多樣化的ADAS駕駛輔助和視覺導(dǎo)航等應(yīng)用場(chǎng)景。
*衍視科技提供的產(chǎn)品測(cè)試效果圖
作為汽車未來(lái)生態(tài)更具科技感的成像和交互方式之一,HUD在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中占據(jù)著一份可觀的份額,而智能駕駛、車道級(jí)導(dǎo)航等場(chǎng)景也為AR HUD發(fā)展提供了土壤。
國(guó)際上,一級(jí)供應(yīng)商大陸集團(tuán)于2014年首次完成了AR HUD原型產(chǎn)品的實(shí)車測(cè)試,這個(gè)先機(jī)也讓大陸至今占據(jù)汽車市場(chǎng)HUD出貨量的隊(duì)首。當(dāng)時(shí)大陸方面曾表示,該產(chǎn)品的預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間在2017年,果然今年的林肯大陸車型中,已經(jīng)完成了對(duì)大陸AR HUD產(chǎn)品的集成。這也幾乎成為全球首款量產(chǎn)AR HUD產(chǎn)品的案例,目前,該產(chǎn)品支持限速、路標(biāo)等信息指示、基礎(chǔ)導(dǎo)航輔助,以及實(shí)時(shí)的LDW(車道偏離預(yù)警)、ACC(自適應(yīng)巡航)等輔助駕駛功能。
*來(lái)自大陸集團(tuán)官網(wǎng)HUD產(chǎn)品頁(yè)面
而這一切,對(duì)于衍視科技CEO石景華而言了然于心,在興奮地與雷鋒網(wǎng)·新智駕講解技術(shù)突破的同時(shí),他也坦言了國(guó)際主流供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)展。
但這沒(méi)有打磨衍視科技切入主流前裝市場(chǎng)的自信。石景華表示,目前,公司正與包括北汽、上汽、廣汽以及一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在內(nèi)的公司積極接洽,為后續(xù)產(chǎn)品級(jí)落地做準(zhǔn)備工作。
石景華告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕,衍視的AR HUD產(chǎn)品基于TI(德州儀器)公司開放的DLP(數(shù)字光處理)芯片開發(fā),這種投影方式呈現(xiàn)的圖像分辨率高、效果較好,也是適合前裝HUD市場(chǎng)的技術(shù)路徑之一。
公開資料顯示,DLP技術(shù)是采用光學(xué)半導(dǎo)體產(chǎn)生數(shù)字式多光源顯示的解決方案,目前廣泛應(yīng)用在數(shù)字電視、投影機(jī)和數(shù)碼相機(jī)等產(chǎn)品中,能夠提供優(yōu)質(zhì)的圖像效果。
無(wú)獨(dú)有偶,今年發(fā)布的林肯大陸量產(chǎn)車型中,也首度使用了基于DLP技術(shù)的車規(guī)級(jí)HUD產(chǎn)品,據(jù)林肯方面介紹,這種成像方式能夠比其他HUD技術(shù)提供更強(qiáng)的顯像亮度,甚至在駕駛員佩戴墨鏡時(shí)也能清晰看到畫面。
具體產(chǎn)品參數(shù)上,據(jù)石景華介紹,目前產(chǎn)品支持前方道路成像距離超過(guò)8米,能夠集成ADAS智能駕駛、AR實(shí)景導(dǎo)航等相關(guān)應(yīng)用,值得一提的是,高配版設(shè)備還支持環(huán)境光主動(dòng)式自適應(yīng)功能,能夠根據(jù)環(huán)境光強(qiáng)度進(jìn)行顯像亮度自調(diào)節(jié)。性能上,產(chǎn)品基于車規(guī)級(jí)GPU系統(tǒng)研發(fā),滿足工況溫度區(qū)間達(dá)負(fù)40度到85度,同時(shí)加入被動(dòng)式散熱和抗震設(shè)計(jì)。
*衍視科技車規(guī)級(jí)AR HUD產(chǎn)品圖
與ADAS駕駛輔助功能的集成是衍視科技AR HUD新產(chǎn)品的功能亮點(diǎn)之一,據(jù)石景華透露,公司正與極目智能等ADAS方案商合作,目前已完成了車道偏離預(yù)警、前車防碰撞預(yù)警兩項(xiàng)ADAS功能與AR HUD交互顯示的打通。
在具體的打通方式上,石景華表示,目前公司的AR HUD產(chǎn)品將接收ADAS模塊傳輸?shù)念A(yù)警信號(hào),并進(jìn)行實(shí)時(shí)的、更直觀的顯示和預(yù)警,物理上還屬于兩個(gè)模塊。而未來(lái),公司也將嘗試產(chǎn)品層面更深度的整合。
石景華還提到,衍視創(chuàng)新性地將疲勞駕駛功能與AR HUD進(jìn)行了整合,結(jié)合車內(nèi)攝像頭疲勞監(jiān)測(cè),實(shí)時(shí)將駕駛員疲勞預(yù)警的信息呈現(xiàn)在AR HUD成像中。
“我們跑得比其他人更快”,在問(wèn)及緣何衍視科技拿到國(guó)內(nèi)AR HUD車規(guī)級(jí)產(chǎn)品研發(fā)的先機(jī)時(shí),石景華這樣分析。
他表示,目前AR HUD車規(guī)級(jí)產(chǎn)品從國(guó)際上而言仍處于初級(jí)部署階段,已量產(chǎn)的屈指可數(shù),最典型的是林肯大陸的新款車型。而在國(guó)內(nèi),AR HUD的車規(guī)級(jí)量產(chǎn)、成本控制等還面臨諸多問(wèn)題,“持有AR HUD顯像的關(guān)鍵技術(shù),同時(shí)基于TI開放的DLP芯片迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化,這是我們的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)?!笔叭A如是說(shuō)。
未來(lái),除了繼續(xù)打磨技術(shù),實(shí)現(xiàn)面向前裝的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)外,針對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)交互需求,石景華還透露,公司也在布局全風(fēng)擋成像的全息投影產(chǎn)品,雖然技術(shù)路徑不同,但公司在光學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)積累能夠?yàn)榱己玫漠a(chǎn)品迭代提供基礎(chǔ)。
眼下,衍視還在與更多車企進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試的接洽,想要在兩年后逐漸接入前裝,他們的時(shí)間仍然很緊張。
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