雷鋒網(wǎng)按，一直以來，如果拿不到政府補貼，賣電動車都是個賠錢賺吆喝的勞什子事。經(jīng)過一番深究后你還會發(fā)現(xiàn)，原來特斯拉能偶爾盈利也是拜出售碳排放額度所賜。

上周，攜新電動平臺和 200 億美元資金進場的通用汽車立下了旗下電動車必須盈利的 Flag，但美國巨頭并未給出具體的時間線。不過，瑞士投資銀行 UBS 發(fā)布最新報告指出，2022 年大眾將成為全球首個靠賣純電車盈利的公司。

UBS 預測稱，到 2025 年純電轎車與 SUV 將會占到全球銷量的 15%，特斯拉現(xiàn)在獨孤求敗的地位會受到各大廠商的沖擊，尤其是大眾。

UBS 的預測也非常受投資者的歡迎，要知道大眾比通用更豪氣，2024 年之前它們要在自家電動家族身上砸 360 億美元。

需要注意的是，UBS 的預測還是要比大眾消極一些，后者可是認為 2025 年純電動車將占到其全球銷量的 25% 以上呢。不過，與摩根士丹利相比，UBS 的預測已經(jīng)很大膽了，前者認為 2025 年純電動車銷量最多占到全球汽車銷量的 11%，而大多數(shù)業(yè)內(nèi)預測數(shù)字大都落腳在這個點上。

舉例來說，市場研究公司 IHS Markit 就認為，到 2025 年純電動車在歐洲市場能分走 14% 的蛋糕，但放到全球范圍內(nèi)其占有率就會低上不少。

UBS 的報告并不看好插電混動車型（PHEV）的未來，認為到 2025 年其份額會縮到可憐的 1.4%。畢竟此類車型電池較小，純電續(xù)航只有 30 英里左右，一旦電量耗盡內(nèi)燃機還要拖著沉重的電池奔跑。在歐洲市場，這塊小電池未來也難幫車輛通過日益嚴苛的歐洲排放法規(guī)。

在報告中 UBS 還指出，它們的調(diào)查顯示，特斯拉依然是最受用戶喜愛的電動車品牌，是 36% 潛在電動車用戶的第一選擇，而 Model Y 與 Cybertruck 則是特斯拉鞏固自己領(lǐng)先地位的定海神針。不過，這種特斯拉一家獨大的狀況可能很快就會發(fā)生改變。

“用戶選擇特斯拉主要還是因為奧迪、寶馬或奔馳等品牌現(xiàn)在沒有好產(chǎn)品，不過 2021 年情況我們就有好戲看了?！盪BS 在報告中寫道。在日內(nèi)瓦車展期間，寶馬發(fā)布 i4 純電動概念車，而奧迪和奔馳也都憋著大招呢。

UBS 還指出，投資者對電動車持謹慎態(tài)度，因為它們后續(xù)不但燒錢，需求也不夠穩(wěn)定，前期成本還會拉低利潤率。不過，大眾在這場競爭中還是拿到了桿位，它們面向大眾市場的 ID.3 車型今年夏季就會正式開售，而 SUV 車型 ID.4 則會在明年落地。

當然，也有報道稱 ID.3 的量產(chǎn)遇到了不少問題，比如大面積的軟件問題。不過，UBS 還是認為 ID.3 能成為大眾的新利潤源。

“想在電動車市場上脫穎而出，不但要有不錯的續(xù)航里程（280-310 英里），還得將價格拉到同級別燃油車的水平，特斯拉就是這樣成功的。在我們看來，大眾將成為下一個能拿出爆款電動車的制造商，而它們的制造能力無須懷疑。更重要的是，大眾將憑借自家產(chǎn)品成為第一個真正能在電動車市場賺錢的公司。畢竟，那些高端品牌不但規(guī)模不行，技術(shù)上一時半會也追不上特斯拉，因此這個任務還得大眾來承擔。”UBS 在報告中寫道。

雷鋒網(wǎng)&雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。