四個(gè)月前，在保定長城汽車總部，長城汽車宣布要改變—他們告訴員工和客戶，我們要變，我們的業(yè)務(wù)要變，我們的產(chǎn)品要變，我們的組織要變。

魏建軍稱，變革是我們沒有選擇的選擇。

自我革命往往需要壯士斷腕的勇氣審視過去成功遠(yuǎn)不是最有價(jià)值的東西放眼未來不變的是充滿變化和未知重要的就是時(shí)刻保持清醒。

當(dāng)天，長城汽車接連發(fā)布了三個(gè)全新技術(shù)品牌：檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)、咖啡智能。

四個(gè)月后的今天，坦克平臺(tái)的神秘面紗被揭開——科技長城”系列公開課第二講正式開講，長城汽車坦克平臺(tái)架構(gòu)工程師孫喜冬和知名汽車KOL/坦克平臺(tái)首位車主韓路做客直播間，從三方視角為用戶剖析坦克平臺(tái)的核心技術(shù)。 

“科技長城”系列公開課第二講現(xiàn)場

坦克平臺(tái)，定位于智能專業(yè)越野平臺(tái)，為長城汽車打造的車型包含 B、C、D 以及 D+ 級(jí)的 SUV 以及皮卡車型。正如其命名，基于坦克平臺(tái)而打造的產(chǎn)品，擁有「坦克」般的強(qiáng)悍 。

具體來說，坦克平臺(tái)具備全球化、智能化、模塊化、高可靠性、高靈活性五大特征，在動(dòng)力組合、越野能力和智能越野方式方面都具備一定的競爭力。                      

據(jù)孫喜東介紹，在動(dòng)力方面，坦克平臺(tái)涵蓋 ICE、PHEV、HEV 三種動(dòng)力形式，常規(guī)高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了 38% 的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，匹配中國首款縱置 9AT 變速器。動(dòng)力組合為 3.0GDIT+ 9AT P2，系統(tǒng)總功率為380kW，峰值扭矩可達(dá) 750N·m。

在越野配置方面，坦克平臺(tái)搭載了硬派智能四驅(qū)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、電控減震器、主動(dòng)穩(wěn)定桿以及三把差速鎖等，前后軸實(shí)時(shí)最大驅(qū)動(dòng)力分配范圍可達(dá)0~100%：100%~0，可在狹小的越野空間中轉(zhuǎn)向。

更重要的是，坦克平臺(tái)還搭載了許多智能的技術(shù)?；陂L城的地形自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可自動(dòng)切換最優(yōu)駕駛模式，增強(qiáng)越野駕駛的安全性。在涉水路況下，坦克平臺(tái)還能夠通過整車加裝的雷達(dá)探頭實(shí)時(shí)探測水面深度，為涉水場景下的越野駕駛提供安全保障。而且在越野巡航模式下，能夠解放駕駛員雙腳，并且尋找避障路徑。           

同時(shí)，AI 互聯(lián)、OTA 技術(shù)、L2 級(jí)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，也為坦克平臺(tái)帶來了更加智能化的表現(xiàn)。

作為一個(gè)傳統(tǒng)車企，從1984年河北保定民營汽車生產(chǎn)廠起家，到 設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全球化的開疆拓土，如今長城汽車在成為汽車巨頭的同時(shí)，也拿下了 SUV、皮卡兩大品類市場冠軍，在一路的成長與改變中，長城汽車為我們帶來的驚喜顯而易見。     

不過，對(duì)于已榮耀了30多年的長城汽車而言，在下一征途中，再多的 SUV、皮卡市場份額于自身意義也不大，這也是為什么長城汽車提出「完成自我變革，讓長城汽車成為全球科技出行公司」的主要原因。

基于當(dāng)前車企面臨的困境與挑戰(zhàn)，各大車企紛紛期望通過更高效的生產(chǎn)運(yùn)營，以及更高質(zhì)量的產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)。以此來完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，當(dāng)然這也是傳統(tǒng)車企面對(duì)競爭的必然選擇。

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