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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-11-29 21:10 |
站在當(dāng)下的時間節(jié)點回望，今年于馭勢科技而言不可謂不是一個豐收年。
2021年11月28日，香港國際機(jī)場管理局宣布，其于今年9月正式引入的馭勢科技無人駕駛巡邏車，運營里程已超過一萬公里。
而且，這是全球范圍內(nèi)首款在機(jī)場禁區(qū)內(nèi)用于巡邏的無人車。
從外觀上來看，這款無人駕駛巡邏車基于寶駿KiWi EV車型，車身配備8個高清攝像頭、3個激光雷達(dá)以及全球定位系統(tǒng)，車輛充滿電后可行駛 200 公里。
內(nèi)核方面，這款車的無人駕駛能力來自于馭勢科技通用自動駕駛技術(shù)棧U-Drive。
在 U-Drive 的加持下，無人巡邏車能夠?qū)崿F(xiàn)全天候無人化運作，包括根據(jù)設(shè)定路線行走、自動掉頭、自動剎車等。
眼下，機(jī)場禁區(qū)邊界的巡邏工作由機(jī)場安保員工負(fù)責(zé)。
隨著無人巡邏車的加入，沿著機(jī)場跑道南路的一段 1.5 公里的路段將由無人車進(jìn)行自主巡邏（第一階段），巡邏頻率和安保水平得到加強(qiáng)的同時，也會減輕安保員工的壓力。
由于無人車隊表現(xiàn)理想，在即將到來的 12 月，無人巡邏車車隊規(guī)模將增加一倍，巡邏范圍也將加入禁區(qū)內(nèi)的北環(huán)路。
運營期間，無人巡邏車可沿著機(jī)場邊界掃描是否有人員闖入，以及監(jiān)測鐵絲網(wǎng)的異常情況。如果有任何異常，巡邏車會立即發(fā)出警報并提醒機(jī)場中央控制中心的遠(yuǎn)程監(jiān)察控制員。
由于地勢開闊，無人巡邏車還需要有強(qiáng)大的抗風(fēng)能力。據(jù)介紹，馭勢科技打造的這款無人巡邏車能夠承受每小時180公里的風(fēng)速，亦曾在暴風(fēng)信號期間正常使用。
事實上，這并不是香港國際機(jī)場與馭勢科技的首度合作。
早在2019年，香港國際機(jī)場便攜手馭勢科技落地了全球首個機(jī)場無人物流項目，并于今年第一季度宣布全面啟用無人物流車來運送旅客行李；在第二季度，無人物流車已開展機(jī)場內(nèi)貨物運輸工作。
截止目前，該無人物流項目已實現(xiàn)近700天的完全無人駕駛常態(tài)化運營，且沒有出現(xiàn)任何因系統(tǒng)錯誤而導(dǎo)致的意外。
而這 700 天的零事故、真無人的運營，一方面積累了豐富的機(jī)場無人駕駛運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，反哺馭勢科技的無人駕駛技術(shù)迭代；一方面幫助香港國際機(jī)場降本增效，實現(xiàn)智能化升級。
除了目前已知的無人物流以及無人巡邏項目，香港國際機(jī)場與馭勢科技還在共同對無人巴士進(jìn)行研發(fā)測試，預(yù)計2023 年正式投入運作。
馭勢科技成立于2016年2月，并堅定不移地走全場景戰(zhàn)略路線。具體來說就是：
不囿于某一條特定的賽道，而是強(qiáng)調(diào)輕量化，以靈活高效的方式賦能各行各業(yè)，自身不做制造商、也不做服務(wù)運營商。
馭勢科技全場景戰(zhàn)略的核心支撐非 U-Drive 平臺莫屬。
U-Drive 平臺包含自動駕駛域控制器、自動駕駛算法以及云端運營管理平臺，三者合一的效果猶如一個「AI 駕駛員」，能夠處理各種場景下的駕駛/運輸需求，包括上文所提到的無人巡邏車。
在過去的幾年里，馭勢科技已經(jīng)基于 U-Drive 平臺觸達(dá)了四大應(yīng)用場景：無人公交、乘用車、無人物流及智慧城市服務(wù)。在無人公交、自動代客泊車、Robotaxi 等主流開放場景有著頗多成果。
在無人公交領(lǐng)域，馭勢科技起步較早：
? 2017 年，在廣州白云機(jī)場，馭勢科技打造無人接駁車驚艷亮相，向中外游客提供機(jī)場擺渡服務(wù)；
? 2019 年，博鰲亞洲論壇，馭勢科技無人公交被用于接待世界各地來賓；
乘用車賽道，馭勢科技則以自動代客泊車、L2+量產(chǎn)乘用車自動駕駛撬動市場：
? 2018 年 11 月，馭勢科技攜手上汽通用五菱交付業(yè)內(nèi)首款 L4 級別自主代客泊?產(chǎn)品；
? 2020 年 1 月，馭勢科技馭勢科技獲上汽通用五菱定點，小批量交付基于寶駿 E300 型的前裝全自動代客泊?技術(shù)；
Robotaxi 的相關(guān)布局也已經(jīng)緊鑼密鼓地展開：
? 今年 3 月，馭勢科技在東風(fēng)自動駕駛領(lǐng)航項目中正式開放 Robotaxi試乘服務(wù)，目前已經(jīng)覆蓋當(dāng)?shù)爻?300 公里路網(wǎng)，100 多個站點。
在馭勢科技最為標(biāo)桿的園區(qū)物流場景下：
? 2019 年 9 月與上汽通用五菱成功打造了國內(nèi)首條規(guī)?；\營的廠區(qū)無人駕駛物流線路。截止 2021 年 1 月，該項目累計建成 20 多條無人物流路線，常態(tài)化運營的「真無人」無人物流車達(dá)到百臺規(guī)模。
據(jù)官方介紹，目前馭勢科技去安全員“真無人”商業(yè)運營總里程已超100萬公里（指真實的在客戶場景中、全天候、去掉安全員工作的里程數(shù)，不包含未去掉安全員的場景）。
前段時間，馭勢科技醞釀已久的 UiBox 也橫空出世。這是馭勢科技業(yè)務(wù)板塊的重要補充，也是其「全場景戰(zhàn)略」目標(biāo)逐步實現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。
UiBox 定位的是城市服務(wù)的 L4 級別自動駕駛解決方案，傳感器方面搭載了 5 個激光雷達(dá)以及 7 個攝像頭，能夠在公開道路的場景下正常運作，即便城鄉(xiāng)結(jié)合部的復(fù)雜路況也能夠輕松應(yīng)對。
UiBox 可與馭勢科技已布局的多種車型共享 U-Drive 平臺以及共享供應(yīng)鏈，形成成本優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢。
如此廣闊的全場景布局也在一定程度上說明了馭勢科技的技術(shù)底座之扎實。
從2016年到2021年，馭勢科技走過了五年，也在智能駕駛領(lǐng)域耕耘了五年。而且，過去的每一分耕耘如今開始轉(zhuǎn)化為豐收的果實。
今年，馭勢科技迎來了更大規(guī)模的爆發(fā)式落地，其身影陸續(xù)出現(xiàn)在國內(nèi)十余個省市包括香港，以及沙特等海外地區(qū)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，馭勢科技已經(jīng)與海內(nèi)外汽車制造、危險化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、民航機(jī)場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等領(lǐng)域的數(shù)十家頭部企業(yè)開展了合作。
除了合作伙伴的贊許，國家和資本層面也頗為認(rèn)可馭勢科技的技術(shù)實力和商業(yè)潛力。
比如，在短短一年內(nèi)就完成北京市專精特新中小企業(yè)、國家專精特新小巨人企業(yè)，國家專精特新重點小巨人的三級跳。
此外，繼今年初完成國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金戰(zhàn)略注資，躋身「國家隊」之后，馭勢科技又在最近一輪融資當(dāng)中吸引了上海國盛資本、中信證券投資、湖北高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金等知名投資機(jī)構(gòu)的重磅加持。
隨著技術(shù)發(fā)展以及人才流動，自動駕駛玩家們的技術(shù)水平會十分接近，而馭勢科技一點一滴積累下來生態(tài)資源很可能會在日后帶來更大的回饋——
形成口碑效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，強(qiáng)化馭勢科技的自我造血能力，從而加速正向發(fā)展的進(jìn)程。
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