眼見在自動駕駛事業(yè)上被競爭對手越拉越遠，福特終于坐不住了。

雷鋒網消息，7 月 25 日，福特宣布將在公司柯克鎮(zhèn)園區(qū)成立新的子公司 Ford Autonomous Vehicles（福特自動駕駛汽車有限公司），主攻自動駕駛，新公司將繼承原福特自動駕駛業(yè)務的所有遺產。

在投資上，福特也毫不含糊，2023 年前福特將在自動駕駛上狂砸 40 億美元。

顯然，這家底特律汽車巨頭真的有危機感了。同時，這一變動也顯示，福特的自動駕駛業(yè)務已經到了拐點，它必須打破原有束縛，忘掉福特智能出行部門的保護傘了。

這家新成立的子公司將由 Sherif Marakby 掛帥，他現在是福特自動駕駛汽車和電氣化業(yè)務副總裁。不過，未來他會晉升為新公司 CEO，直接向福特董事會主席 Marcy Klevorn（他也是福特移動出行部門大負責人）報告。此前，福特移動出行部門的頂頭上司就是 Klevorn。

據雷鋒網了解，福特要花在自動駕駛上的 40 億美元包含了 2017 年年初投給 Argo.ai 的 10 億美元，而福特推出首款全自動駕駛汽車（無方向盤和踏板）的時間并沒有改變，還是定在 2021 年。

組建獨立自動駕駛部門的消息一出，福特股價上漲 2.4%，盤中最高沖至 10.72 美元。

“福特在自動駕駛價值鏈上取得了巨大進步，無論是技術開發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新還是用戶體驗。”福特汽車總裁兼 CEO Jim Hackett 在發(fā)布會上說道。“現在，是時候將我們的自動駕駛平臺合并入一個團隊，以更好的把握未來的機會了?！?/p>

據悉，新公司將下轄自動駕駛系統(tǒng)、自動駕駛汽車研究、高級工程、自動駕駛汽車交通網絡開發(fā)、用戶體驗和商業(yè)戰(zhàn)略等團隊。除此之外，福特還成為 Argo AI 的直接領導，后者正在為福特開發(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)。

新公司成立后，Marakby 會在柯克鎮(zhèn)園區(qū)享有專屬辦公室。不過，新公司在福特的迪爾伯恩和安阿伯園區(qū)也會保留研發(fā)團隊。今年 6 月，福特就宣布要在柯克鎮(zhèn)園區(qū)大興土木，這里 120 萬平方英尺的土地將被改造成福特自動駕駛汽車和電動車業(yè)務的制造基地。到 2022 年，柯克鎮(zhèn)園區(qū)將入駐 2500 名員工，剩下的 2500 個工位則留給合作伙伴和其它業(yè)務。

雖然被抽走了最紅火的團隊，但福特智能出行部門還是會繼續(xù)掌管福特在出行領域的其它探索，包括 Chariot 穿梭車服務和車隊管理等。

這次組織變動還引發(fā)了巨大的管理層變動。福特電氣化全球主管 Ted Cannis 將領導愛迪生團隊，肩負公司電動化使命，該團隊將直接向福特全球市場主席 Jim Farley 報告。福特還改造了全球運營部門的流程，未來它們將用上公司的信息技術和訂單-收貨系統(tǒng)。未來福特還將采用五大彈性車輛架構來打造新車，以省下 20% 的產品研發(fā)時間。

據雷鋒網了解，這次組織變動將于 8 月 1 日正式生效。與老對手通用相比，福特確實慢了不少。不久之前，通用旗下自動駕駛部門 Cruise 拿到了軟銀 22.5 億美元的投資，估值達 115 億美元。事實上，Cruise 與 Argo.ai 拿到十億美元投資幾乎是前后腳的事。

至于處在領先地位的 Waymo，福特就差的更遠了，前者不但累積了 800 萬英里的公路測試里程，還向 FCA 與捷豹訂購了 8 萬多輛自動駕駛汽車。

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