0
這次華為也站馬斯克了。
雖然華為沒有對自動駕駛靈魂人物特斯拉CEO關(guān)于“傻子才用激光雷達(dá)”的論斷提出任何看法，但10月22日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍明確表示，華為要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能汽車核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺構(gòu)建的四個(gè)生態(tài)中的一部分。
簡言之，除了造車，一直是強(qiáng)調(diào)做車企供應(yīng)商的華為，就連激光雷達(dá)都不靠外援。
除此之外，徐直軍還提到，華為要構(gòu)建四個(gè)生態(tài)：打造MDC智能駕駛平臺、打造智能座艙平臺、打造VDC智能電動平臺，以及構(gòu)建車載通信技術(shù)完成車相關(guān)的連接。
從幕后到臺前，這次華為的汽車業(yè)務(wù)布局算得上完整解讀。華為的汽車“野心”要深入到未來新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的核心區(qū)域，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案包括五個(gè)方面，云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動。
“不造車”的華為如何深入未來汽車產(chǎn)業(yè)？華為輪值董事長徐直軍提出了五條路線四個(gè)平臺的做法。
1、MDC智能駕駛平臺
按照華為的規(guī)劃，是想打造一個(gè)MDC智能駕駛平臺。通過這個(gè)平臺，建立廣泛生態(tài)，最終通過開放合作，促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化。
徐直軍指出，這樣做的優(yōu)勢在就是AI能力與云的能力，打造以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動駕駛云服務(wù)的MDC智能駕駛平臺。
不止如此，他們還想通過智能駕駛平臺再開放API，跟廣大的部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴，共同打造三個(gè)生態(tài)：
傳感器生態(tài)：主要包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，讓這些傳感器方便與MDC連接在一起；
智能駕駛應(yīng)用生態(tài)：打造基于MDC的算法與應(yīng)用生態(tài)，希望廣大合作伙伴基于MDC，來開發(fā)智能駕駛的應(yīng)用與智能駕駛的算法，支持汽車產(chǎn)業(yè)來不斷的提供智能駕駛創(chuàng)新功能和服務(wù)；
MDC連接各種執(zhí)行部件：主要是把接口的標(biāo)準(zhǔn)打造好，讓MDC跟所有的執(zhí)行部件容易配合。
2、智能座艙平臺
“我們的核心理念是讓智能座艙平臺和整個(gè)智能終端生態(tài)結(jié)合起來”。
徐直軍稱，我們在中國、在全球都擁有大量的智能手機(jī)用戶，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界建立了廣泛的智能終端生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、低成本。智能座艙是在車上，我們認(rèn)為應(yīng)該把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)，引入到智能座艙。
基于這樣的構(gòu)思，華為的做法是將基于智能手機(jī)麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，來打造一個(gè)智能座艙的平臺。
同時(shí)，他們希望基于這樣的平臺，最終構(gòu)建起智能座艙的生態(tài)，希望未來的智能座艙硬件也是可以更換的，應(yīng)用是不斷更新的，軟件也是可以不斷升級的。
3、智能電動平臺
華為要打造一個(gè)智能的電動平臺，使得車企在電動上形成差異化的體驗(yàn)。
按照徐直軍的說法，華為要開發(fā)一款MCU，基于MCU打造一個(gè)整車控制操作系統(tǒng)，基于這個(gè)操作系統(tǒng)開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異化體驗(yàn)。所有的車企基于VDC平臺，就可以更好地做好差異化的整車控制。
具體的思路是，主要聚焦電動汽車，打造VDC智能電動平臺，使車企面向不同的用戶偏好，創(chuàng)造差異化用戶體驗(yàn)。
例如，將網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢引進(jìn)智能電動汽車，打造多形態(tài)電驅(qū)、高效車載充電產(chǎn)品。
正如徐直軍所言，華為在能源產(chǎn)業(yè)有50億美元的規(guī)模，我們充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；⑵骷恢滦?，把電動化成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問題。
4、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案
實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，華為希望通過4G、5G、V2X的技術(shù)，把車與路連接起來，把車與車連接起來。同時(shí)通過云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對所有連接的車進(jìn)行有效的管理，這樣就構(gòu)建了把所有的車都連接起來的生態(tài)。
基于剛剛公布的汽車業(yè)務(wù)，華為明確表示“進(jìn)軍”毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。
徐直軍表示，華為會利用自己的5G技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全天候的成像，同時(shí)我們也會充分利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。
值得注意的是，雖然他說華為將利用其5G技術(shù)開發(fā)毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，但并沒有提供產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間表。
那么，華為這一舉動到底意味著什么？
有業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，華為可能借“5G+鴻蒙”革新傳感器市場。同時(shí)建立車載傳感器“生態(tài)系統(tǒng)”，一是自用，二是變現(xiàn)已有技術(shù)成為整車廠的供應(yīng)商。
首先，華為本身就是一個(gè)傳感器需求市場。華為一直有在開發(fā)各種物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，包括手表、車機(jī)、音響、VR眼鏡等，這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備需要用到大量的傳感器，比如激光雷達(dá)、攝像頭、光器件、MEMS麥克風(fēng)等，從華為公開的核心供應(yīng)商名單，可以找到不少傳感器廠商，包括意法半導(dǎo)體、安費(fèi)諾、村田、安森美半導(dǎo)體、歌爾等多家廠商。
其次，車載網(wǎng)絡(luò)一直以來是華為的傳統(tǒng)優(yōu)勢，徐直軍也曾說過，他們從芯片到智能攝像頭有端到端的技術(shù)，激光雷達(dá)、5G毫米波也做了多年研究。
“可以說，目前除了自動駕駛軟件需要在做些研究外，其他電動車以及自動駕駛所需的所有技術(shù)華為都有現(xiàn)成的技術(shù)、專家和人力儲備，我們只需要把現(xiàn)有的技術(shù)應(yīng)用到未來的電動汽車和自動駕駛場景去滿足客戶的要求就行了?！?/p>
其實(shí)，華為一直致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，“進(jìn)軍”毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)也是有跡可循的。
此前有媒體報(bào)道稱，華為已經(jīng)分別在瑞典和加拿大的研發(fā)中心著手毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的前期開發(fā)工作。此外，華為曾公開招聘要求具有10年以上汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)分析經(jīng)驗(yàn)的高級汽車?yán)走_(dá)算法工程師。
從成立研發(fā)中心到招聘這些崗位來看，造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)也是華為的戰(zhàn)略意圖之一。
當(dāng)然，華為本身在無線射頻技術(shù)上的多年技術(shù)沉淀和積累，布局激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)也是相似技術(shù)的應(yīng)用延伸。
所以華為不造車，可以為所有整車廠提供方案是“順理成章的事情。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這些方案包括電源模塊，電池管理、車載網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛軟件、各種傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等，甚至還包括充電樁技術(shù)、數(shù)據(jù)中心、云存儲、云計(jì)算等。
華為“進(jìn)軍”毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)也釋放出一個(gè)信號，未來隨著5G技術(shù)發(fā)展，傳感器核心技術(shù)走向態(tài)勢將會由大平臺、大生態(tài)主導(dǎo)，并從單點(diǎn)突破向系統(tǒng)化、體系化的協(xié)同創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。
也就是說，傳感器產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M(jìn)行一輪洗牌。但重要的是，自動駕駛領(lǐng)域還面臨著諸多技術(shù)上的難題需要去破解，如何將激光雷達(dá)變成落地、成熟的產(chǎn)品，減少成本，是當(dāng)下激光雷達(dá)傳感器技術(shù)的競爭重點(diǎn)。
其實(shí)，在此之前，包括Waymo、蘋果在內(nèi)的多家科技巨頭在涉足自動駕駛領(lǐng)域時(shí)，都選擇了自研關(guān)鍵傳感器，比如激光雷達(dá)。所以華為的打法可能與他們一樣，不會完全單干，它們也會與合作伙伴共同完成一些工作，因此華為較重視如何實(shí)現(xiàn)傳感器系統(tǒng)的規(guī)模化，合作伙伴主機(jī)廠將提供強(qiáng)大的助力。
華為再一次向外界展出了他們在汽車領(lǐng)域的全面布局：首先是智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方的五個(gè)方面，云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動。
雷鋒網(wǎng)了解到，這些業(yè)務(wù)涵蓋了智能駕駛、汽車應(yīng)用等多個(gè)層面，華為在汽車領(lǐng)域的布局也逐漸從幕后走向了臺前。
2013年，華為成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，并推出車載模塊ME909T，開始專門在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域深入布局。此后，華為與車企展開了一系列合作，它的汽車業(yè)朋友圈空前壯大。
具體而言，從2014年開始，華為先后與寶馬、東風(fēng)、長安汽車、奧迪、奔馳、PSA等取得了車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目合作。
4月份，徐直軍提出，華為要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”，其中車聯(lián)網(wǎng)整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施，主要為車企提供ICT技術(shù)，包括3G、4G、5G網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺、云數(shù)據(jù)中心等。
9月份，華為智能汽車版圖亮相，持 L2+~L4平滑演進(jìn)。其中，華為 L4 級全棧智能駕駛解決方案（ADS）全面整合芯片、算法、數(shù)據(jù)等多層面能力，可支持靈活的功能特性組合，滿足L4~ L2+的平滑演進(jìn)需求。可以面向自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；慨a(chǎn)，幫助車廠快速落地。
如今，華為要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等自動駕駛核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺構(gòu)建的四個(gè)生態(tài)中的一部分。
除此之外，徐直軍還提到，華為還要打造CDC智能座艙平臺、VDC智能電動平臺、最后則是發(fā)揮華為在通信領(lǐng)域的所長，打造智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，構(gòu)建車載通信技術(shù)完成車相關(guān)的連接。
未來成熟的自動駕駛產(chǎn)業(yè)將深度融合汽車、電子、通訊、道路交通等行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，而華為基于在5G、云計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)積累，其產(chǎn)品觸角正在伸向汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，一張大網(wǎng)正在鋪開。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
