作為全世界歷史最久也是最有影響力的電子展會之一，CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會，International Consumer Electronics Show）帶來了眾多影響生活和產(chǎn)業(yè)的科技產(chǎn)品。

2017年，50歲的CES似乎已經(jīng)成為汽車科技廠商的新戰(zhàn)場，從整車企業(yè)到供應(yīng)商，從自動駕駛硬件到軟件算法，拉斯維加斯的這場秀已經(jīng)搶了同樣在1月份的北美車展的太多風(fēng)頭。為了適應(yīng)越來越多的汽車相關(guān)參展者，本次CES專門開辟了自動駕駛演示場地。

北京時間1月6日，CES 2017正式開幕，雷鋒網(wǎng)的小伙伴已經(jīng)第一時間趕往現(xiàn)場。除了寶馬、奔馳、大陸集團等傳統(tǒng)國外巨頭，中國智能汽車企業(yè)會有哪些動作？百度“帶著”幾家合作企業(yè)要展示什么？與樂視糾纏不清的FaradayFuture將發(fā)布一輛百萬級別的電動車？

答案揭曉之前，一個預(yù)告能讓我們更好看清CES上的汽車科技那些事。

傳統(tǒng)車企全新動作

寶馬： HoloActive Touch虛擬觸屏技術(shù)

寶馬將在2017 CES上發(fā)布名為HoloActive Touch的虛擬觸屏技術(shù)。不同于傳統(tǒng)HUD（抬頭顯示），寶馬稱這項技術(shù)可以 “憑空”在駕駛員附近投射出一塊虛擬顯示區(qū)域，然后再通過手勢控制和直接觸摸屏操作實現(xiàn)車輛功能控制。

HoloActive Touch最大的特點是不進行物理接觸，但仍然可以實現(xiàn)功能控制，配合寶馬的 BMW Connected服務(wù)，寶馬試圖通過這種近似科幻片的設(shè)備重新建立一套用戶界面。

奔馳：發(fā)布“future mobility”智能電動車戰(zhàn)略

2016年9月，奔馳推出Vision Van概念車和Generation EQ概念SUV。巴黎車展展出的奔馳Generation EQ最大續(xù)航里程將達到近500公里，并且具備了一定的自動駕駛功能;奔馳Vision Van貨車同樣采用了純電動驅(qū)動和自動駕駛，車頂?shù)膬杉軣o人機可以用來送貨。

在CES 2017上，這兩輛車以及奔馳的未來戰(zhàn)略“future mobility”將展示和發(fā)布，這也是理解奔馳這家汽車發(fā)明者對于未來構(gòu)想的最好機會。

本田：自動駕駛概念車搭載“情感引擎”

此次CES，本田在對外公布自動駕駛概念車NeuV之外，將面向公眾進一步展示。該車配備的名為“情感引擎”的人工智能引擎，由本田與軟銀旗下專門開發(fā) AI 人工智能軟件的 Cocoro SB 公司合作開發(fā)，車內(nèi)傳感器掌握司機駕駛習(xí)慣，監(jiān)控身體狀況，甚至可以通過攝影機判斷駕駛員情緒并進行預(yù)警。

與歐美廠商堆硬件不同，日系廠商在“點歪科技樹”的路上似乎越走越遠，此次本田還將首次展示運用了機器人技術(shù)的兩輪概念車模型。

現(xiàn)代：發(fā)布自動駕駛版本的Ioniq汽車

在CES開始前，現(xiàn)代汽車的這款自動駕駛車就已經(jīng)在拉斯維加斯街頭刷了一圈屏。韓國現(xiàn)代公司在2015年底獲得了內(nèi)華達州頒發(fā)的上路測試許可證。Ioniq自動駕駛汽車沒有采用全新的自主平臺，現(xiàn)代選擇了改造其最新車輛成為Ioniq自動駕駛汽車。

Ioniq系列包括了混合氣電，通插電式混合動力到全電動汽車。現(xiàn)代表示，它使用先進駕駛輔助（ADAS）現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)了該系統(tǒng)，然后與先進的自動化技術(shù)相融合，現(xiàn)代正在開發(fā)自己的軟件，以提升處理能力，降低復(fù)雜性。

這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達，現(xiàn)代使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達位于Ioniq的前面和側(cè)面，與此同時，現(xiàn)代在前后使用中程和遠程雷達，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，但其成本遠低于Google LIDAR系統(tǒng)。

 

日產(chǎn)：總裁卡洛斯·戈恩將公布更多智能出行計劃

總裁兼首席執(zhí)行官親自站臺，這是傳統(tǒng)車展都不一定有的“待遇”。日產(chǎn)將在CES2017上公布更多有關(guān)“日產(chǎn)智能出行”的細節(jié)。此前兩年，日產(chǎn)已經(jīng)在燃料電池、輔助駕駛等方面頗有建樹，在以保守著稱的日系車企中處于較為激進的地位。

電動汽車和自動駕駛技術(shù)已經(jīng)是日產(chǎn)的戰(zhàn)略，只不過由總裁在一個電子展上闡述，堪稱一個轉(zhuǎn)折性的現(xiàn)象。

福特：裝備固態(tài)激光雷達的自動駕駛汽車

福特宣布在CES2017上展示全新的自動駕駛樣車。新車型基于Fusion混合動力汽車改造，新車的后視鏡上方裝備了體積更小同時能耗更低的固態(tài)激光雷達，與之前車頂插滿雷達的測試車完全不同，也能看出雷達技術(shù)的突飛猛進。

福特宣稱，新車的處理速度有了更大提升，SYNC車載信息娛樂系統(tǒng)也將迎來新的一代。

科技企業(yè)主場逆襲 

英偉達：車載“核顯卡”，自動駕駛的新心臟

英偉達已經(jīng)確定CEO黃仁勛將會在2017 CES 中發(fā)表主題演講，演講內(nèi)容包括人工智能、自動駕駛汽車、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)。2016年英偉達發(fā)布了用于自動駕駛識別的PX2車載計算機，據(jù)不公開的資料表明，特斯拉新的Autopilot 2.0系統(tǒng)能實現(xiàn)完全自動，就是與英偉達合作的結(jié)果。

如果不出意料，英偉達將會帶來基于林肯MKC打造的自動駕駛測試車BB8，這也是科技企業(yè)將改造后的自動駕駛車帶到CES的第一次。

根據(jù)給出的數(shù)據(jù)，英偉達的Drive PX2計算平臺可以同時處理12路來自攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器傳來的信號。與此同時，Drive PX2還具有深度學(xué)習(xí)的計算能力，能夠?qū)囕v收集到的路況信息、駕駛模式等數(shù)據(jù)進行進一步的學(xué)習(xí)，讓自動駕駛汽車的能力最終超過人類駕駛。

英特爾：CES?？偷淖詣玉{駛秀

作為CES最鐵桿的參展商之一，英特爾與蘋果和谷歌“高冷”的風(fēng)格完全不同，不僅在本次展覽幾乎所有領(lǐng)域都有涉及，同時也要在大熱的智能駕駛方面展示自己的成果。

當(dāng)?shù)貢r間1月4日下午在拉斯維加斯會展中心（LVCC），英特爾首席執(zhí)行官科再奇將采用“新穎獨特”的方式主持一場新聞發(fā)布會，通過虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實的結(jié)合，向參觀者展示英特爾對于未來的理解。 

WAYMO：谷歌對CES的“高冷”從未改變

蘋果和谷歌兩家巨頭從來都對CES欲拒還迎，去年的CES2016，谷歌寧肯在門外樹立安卓機器人的雕像“鬧場”，也沒有踏入展館一步，不過今年谷歌可能更積極一些，12月自動駕駛部門獨立為“WAYMO”之后，菲亞特克萊斯勒（FCA）搭載谷歌駕駛系統(tǒng)的Pacific改裝車型將亮相。

早在今年5月份，谷歌自動駕駛部門就與FCA集團（即菲亞特克萊斯勒）達成了合作意向，雙方將聯(lián)合進行自動駕駛汽車的研發(fā)，并計劃改造100輛克萊斯勒Pacific汽車。

標(biāo)志性的車頂雷達設(shè)計暴露了谷歌的身影，與另一家不出產(chǎn)品絕不亮相的巨頭——蘋果相比，谷歌總算與CES更親近了一步。

傳統(tǒng)供應(yīng)商先行一步 

大陸集團：增強現(xiàn)實抬頭顯示器（AR-HUD）發(fā)布

與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商不同，大陸集團此次公布的合作方叫做DigiLens，是一家硅谷公司，在AR與VR領(lǐng)域頗有建樹。雷鋒網(wǎng)得到的消息，雙方共同開發(fā)的超薄全息式抬頭顯示器將在三個維度上實現(xiàn)小型化：占用空間更小，圖像尺寸更大，信息更全。

今年11月，特斯拉將微軟HoloLens的設(shè)計師Andrew Kim收入麾下，預(yù)計是為了未來車輛內(nèi)AR設(shè)備的設(shè)計鋪路，大陸集團也將在CES上公布對于AR，包括未來車內(nèi)設(shè)備的構(gòu)想。包括生物識別、云終端、智能眼鏡車窗遮光調(diào)節(jié)、高分辨率三維激光掃描雷達（HFL）和摩托車用eHorizon（電子地平線）等技術(shù)獎得到展示。 

博世：來自汽車但不僅限于汽車

與英偉達宣稱的“AI控制一切”類似，CES2017，博世將帶來智能家居、智慧城市、互聯(lián)交通、工業(yè)4.0及傳感器技術(shù)等領(lǐng)域的一系列解決方案。

展示包括人臉識別和智能個性化功能，neoSense觸覺反饋，有機發(fā)光二極管帶來的高清顯示，數(shù)字化車外后視鏡，后裝式自動緊急呼叫系統(tǒng)，F(xiàn)OTA云端固件升級技術(shù)等。

在老本行汽車上，博世還將在CES上展示可用于汽車的微機電傳感器（MEMS）和基于高精地圖的停車位預(yù)測技術(shù)。

德爾福:與“新歡” Mobileye展示10公里路況自動駕駛

德爾福（Delphi）將在CES 2017上展示一款自動駕駛系統(tǒng)。該平臺預(yù)計將于2019年前送達各家汽車廠商，為車輛提供SAE 4級到5級的全自動駕駛功能的支持。

據(jù)了解，這款德爾?！爸醒雮鞲卸ㄎ慌c規(guī)劃系統(tǒng)（CSLP）”采用了英特爾（Intel）的芯片，并與 Mobileye全新的傳感器融合處理器和三焦攝像頭硬件系統(tǒng)協(xié)作。Mobileye開發(fā)的新型“道路體驗管理系統(tǒng)（Road ExperienceManagement，REM）”。REM系統(tǒng)可利用眾包信息為車輛提供一幅超高精度的實時地圖。

2017年CES展的技術(shù)演示道路長約10.1公里，覆蓋了德爾福所稱的“自動駕駛公開演示以來，最為復(fù)雜的市內(nèi)/高速綜合路段”。

中國企業(yè)繼續(xù)加碼 

樂視：“生態(tài)”是對是錯？在此一舉

在中國國內(nèi)危機四伏相比，樂視在CES上的風(fēng)頭似乎并未收到影響，“合作”的廠商法樂第未來（FaradayFuture）和Lucid都將推出新車，其中FaradayFuture的新量產(chǎn)車型甚至給出了“預(yù)定”的鏈接。

Lucid就是樂視之前投資的 Atieva公司，由前特斯拉董事謝家鵬創(chuàng)辦。據(jù)稱，Lucid此次在CES上展出的新車百公里加速為2.5秒，最大續(xù)航里程有望超過600公里。

以樂視賈躍亭名義投資的另一家企業(yè)FaradayFuture，在相繼受到內(nèi)華達州政府拖欠款項等質(zhì)疑之后，也拿出了一款SUV車型，售價在百萬人民幣級別，從公布的視頻上能看出，這款SUV的百公里加速同樣驚人。

除了投資的車企，樂視自己的LeSEE Pro預(yù)計也將亮相CES2017，但具體細節(jié)還不得而知。 

百度：“打包”多家企業(yè)一起參展

百度作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足自動駕駛較早的一家，來CES還不忘帶了一群小伙伴，國內(nèi)的北汽和長安將和百度一起參展。在CES2017上，百度自動駕駛事業(yè)部與L3事業(yè)部將同時參展，自動駕駛事業(yè)部可能會將百度在加州進行測試的自動駕駛樣車進行展示。

百度的展示不僅有軟件方面，也有硬件方面，例如IVI（車載中央處理器）和儀表間的無線互聯(lián)，雷鋒網(wǎng)了解到，百度是與國內(nèi)的友衷科技一起合作展示。L3事業(yè)部則也有望展出與其他車企聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛樣車。

地平線機器人：聯(lián)合英特爾展示ADAS產(chǎn)品

地平線機器人技術(shù)由余凱博士在2015 年 7 月創(chuàng)立?；谟⑻貭朏PGA硬件平臺，地平線提供了深度神經(jīng)處理器架構(gòu)，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，以及整套嵌入式人工智能解決方案。

在CES2017的上，地平線將使用單目識別方案，在模擬的路況中展示行人、車輛和道路識別。這是Intel的FPGA平臺首次展示深度學(xué)習(xí)的效果，也是地平線首次向公眾展示架構(gòu)級別的成果。 

馭勢科技：低速無人駕駛概念車

與地平線機器人一樣低調(diào)的馭勢科技也將展示低速環(huán)境下的無人駕駛概念車。之前傳出與滴滴合作，這家由前Intel中國研究院院長吳甘沙創(chuàng)立的人工智能公司始終沒有在前臺展示過成果，這次CES上的出現(xiàn)也許是了解馭勢科技的好機會。

目前已知的是，馭勢科技的方案屬于多傳感器融合，據(jù)吳甘沙介紹，目前馭勢科技在半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛?cè)齻€階段都有布局，其中現(xiàn)階段重點發(fā)力半自動駕駛/輔助駕駛和無人駕駛，馭勢科技的無人駕駛車輛類似于Google的無人車。

與谷歌不同，馭勢科技的車輛通過車輛前方的攝像頭拍攝路面情況、前方路牌標(biāo)志，將樹木、天空、路旁建筑等無關(guān)要素去掉，單純提取標(biāo)志標(biāo)線作為特征點，再將這些標(biāo)志標(biāo)線制作成地圖。在行車時，將攝像頭捕捉到的要素與地圖進行比對，以此獲得車輛定位。

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