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寶馬在中國銷量最好的豪華轎車5系終于換代了，而這一次換代寶馬罕見地選擇了油、電齊發(fā)，兩種動力車型同時宣發(fā)。
11月17日，寶馬第八代BMW 5系在廣州車展上正式亮相，包括了全球首發(fā)的BMW 5系長軸距版和純電車型i5。
5系是全球市場中為數(shù)不多的生產(chǎn)量超過1000萬輛的豪華車型之一，長期以來穩(wěn)坐中國市場豪華轎車市場的銷量王座。
自進(jìn)入中國市場以來，5系的銷量超過200萬，第七代5系在過去的三年銷售53萬輛。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高翔在廣州車展上，更是用中文稱贊BMW 5系是“寶馬集團在中國最成功的車型”。
雷峰網(wǎng)《新智駕》了解到，寶馬內(nèi)部極其重視這一次新5系的發(fā)布，因為這關(guān)乎的不僅是寶馬重新宣示其在國內(nèi)中大型豪華轎車的市場地位，亦是寶馬能否定義純電豪華轎車的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
以寶馬為首的傳統(tǒng)豪華品牌，在產(chǎn)品“換代”上是如何取舍的？
家族式設(shè)計不是簡單的套娃，而是在保留具有辨識度的元素前提下，再做“精裝修”。
在第八代BMW 5系身上，能看到寶馬最具識別度的雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏彎角。
不過，寶馬新5系前臉的雙腎格柵比起上一代更寬大、近乎垂直，天使眼大燈的設(shè)計也更簡約。在霍氏彎角處，寶馬還設(shè)計了數(shù)字“5”的光耀標(biāo)識，純電車型i5充電時這個標(biāo)識還會產(chǎn)生藍(lán)色的呼吸效果。
在車身尺寸方面，第八代BMW 5系分為標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版。其中，長軸距版的車長達(dá)到5175mm，軸距為3105mm，是同類車型尺寸的天花板。
內(nèi)飾方面，寶馬把不少旗艦7系才有的配置下放到了5系身上，比如車內(nèi)的環(huán)抱式交互光帶、二排的懸浮式巨幕、水晶質(zhì)感的組件。
當(dāng)國內(nèi)車企卷冰箱、彩電、大沙發(fā)，國產(chǎn)長軸距版新5系直接把“彩電”升級成了“電影院”，配備了和7系同款的31英寸、8K分辨率懸浮式巨幕。
值得一提的是，懸浮式巨幕這項配置是寶馬特意為中國用戶定制的，并未在海外版5系上搭載。
智能化方面，此前BBA經(jīng)常被消費者吐槽其能力遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。不過，這一次寶馬在新5系上正式上車了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，推出了一個帶視線確認(rèn)的自動變道功能。
這個功能是基于捕捉駕駛員眼神和頭部的動作，當(dāng)符合變道條件時，駕駛員只需要看一眼左/右后視鏡，就能實現(xiàn)相應(yīng)方向的變道。
當(dāng)然，有行駛范圍和時速的限制，必須得滿足在高速和封閉道路上，且行駛速度為60公里/小時和180公里/小時這一限制條件。
寶馬團隊成員向雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，不同車企的智能輔助駕駛系統(tǒng)的風(fēng)格可能不太一樣，有的強調(diào)便捷，有的強調(diào)安全。相比之下，寶馬的風(fēng)格確實偏保守，因為在他們眼里“安全”的優(yōu)先級更高。
據(jù)悉，寶馬中國研發(fā)團隊正在進(jìn)行L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，新5系的長軸距版其實在技術(shù)上已經(jīng)具備了L3的能力。
除了在外觀、內(nèi)飾、智能化方面有所精進(jìn)，這一代5系最大的亮點是同時在中國市場推出了燃油和純電車型。
BMW 5系燃油版車型配備了直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，同時采用了48V輕混技術(shù)，最大功率可達(dá)190千瓦，峰值扭矩400牛?米，讓該車型具備更強勁、高效的動力輸出。
純電車型——BMW i5采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)以及寶馬最新充電技術(shù)，其長軸距版的續(xù)航里程最大可超過700公里。
在操控體驗上，比燃油車提速快向來是電動車絕殺技能之一。
為了讓駕駛員能在駕駛一臺中大型轎車時也能有運動轎車的駕駛體驗，寶馬在純電i5中首次引入M車型（寶馬內(nèi)部最高端性能的車型），按下Sport Boost按鈕，踩下油門，雙電機輸出扭矩可達(dá)到820牛·米，實現(xiàn)3.8秒內(nèi)零百加速。
雖然這款車型零百加速算不上業(yè)內(nèi)之最，但在寶馬在售的產(chǎn)品車型中儼然當(dāng)屬第一。
放棄燃油車、all in純電，無論是對于像寶馬、奔馳這樣的高端品牌，還是像大眾、豐田這樣大體量的全球品牌而言，都不僅僅是一個砍左手還是砍右手的問題。
大多數(shù)車企選擇了燃油和純電車型并舉，試圖用這樣的產(chǎn)品矩陣，從燃油時代平滑地過渡到純電時代。
BBA三家中，寶馬是最早選擇“自我革命”，并且立下軍令狀的那一個。2021年，寶馬定下了一個更為詳盡的轉(zhuǎn)向純電市場的目標(biāo)：
在2023年將要在九成細(xì)分市場產(chǎn)品線提供12款純電動車型。
預(yù)計到2025年，全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。
預(yù)計2025年年底，將完成全球第200萬輛純電動車的交付。
在2022年的財報電話會上，寶馬集團董事長齊普策再次強調(diào)，2023將全力以赴電動化，目標(biāo)是將純電動車型銷量在集團總銷量中的占比提升至15%。
在中國市場，寶馬的電動化的進(jìn)度條如何？
2022年11月，寶馬一口氣中國市場推出了5款純電車型：創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。
再來看一組2022年寶馬純電車型在中國市場的銷售數(shù)據(jù)：2022年全年純電動車型銷量為41886輛，同比增長91.6%。在全球市場，寶馬2022年的總銷量約為239.99萬輛，其中純電動車型銷量達(dá)到約21.57萬輛，同比增長107.7%。
換句話說，中國市場貢獻(xiàn)了約20%的純電銷量。
以寶馬最暢銷的入門級車型3系為例，2023年1至9月，燃油版寶馬3系國內(nèi)銷量達(dá)110,258輛，純電動寶馬i3則達(dá)35,693輛，兩種車型銷量合計為145,951輛，i3的占比約為24%。
有了i3小有成果在前，就不難理解寶馬想要把i5打造成去全球純電豪華轎車標(biāo)桿車型的野心。
一位接近寶馬的人士表示，寶馬內(nèi)部把3系、7系、5系這三個系列作為中國市場的主力車型。
至少在中國市場，5系長期占領(lǐng)著40萬-50萬這一價格帶豪華轎車的頭號交椅。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬5系以全年171,142的銷量，成為國內(nèi)30萬元以上高端轎車銷量排行榜的第一，同樣也是國內(nèi)30萬元以上中大型豪華轎車細(xì)分市場的第一。
在燃油車市場，寶馬新5系的直接競品有奧迪A6系列、奔馳E級車。在純電車型市場，能和寶馬新5系放在一起比較的只有蔚來的ET7。
寶馬i5未入局前，ET7可以稱得上獨占40萬以上國產(chǎn)中大型電動轎車的市場。
蔚來ET7全系售價為45.8-53.6萬元，標(biāo)配前后雙電機，最大總功率653匹，最大扭矩850?！っ?，零百提速最快僅需3.8秒。智能硬件方面，ET7采用了高通8155芯片，智駕方面采用了4顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力達(dá)到了1024TOPS。
目前，寶馬還未公布i5的售價區(qū)間，需要等到2024年1月該車型正式上市時才會有官方售價。
因此，在這一階段還很難對比寶馬i5和蔚來ET7誰更具性價比，誰才是那個定義純電豪華轎車的話事人。
從前文中寶馬為了中國用戶專門推出的長軸距款新5系、在前排座椅上設(shè)計的漢字“五”、配備懸浮巨幕等細(xì)節(jié)，都能看出寶馬為了爭奪中國純電車細(xì)分市場確實下了一番功夫。
不僅如此，寶馬還像國內(nèi)的自主品牌一樣，加快鋪設(shè)充電基建。
2023年8月，寶馬正式啟動了超級充電站項目。大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動車開放。在三個月內(nèi)，超級充電站網(wǎng)絡(luò)覆蓋包括廣州之內(nèi)的9大城市，預(yù)計到2023年底將有約50個場站落成。
截至2023年10月底，寶馬已經(jīng)在全國接入超過58萬個公共充電樁（其中包括32萬個直流充電樁），覆蓋320多個城市。
寶馬i5現(xiàn)在萬事俱備，只欠正式上市。
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