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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2024-05-16 14:40 |
智己L6的定價(jià)終于出來了。
疊加上市權(quán)益，智己L6 Max 標(biāo)準(zhǔn)版低至19.99萬元，Max 長續(xù)航版23.99萬元，Max 超長續(xù)航版25.59萬元，Max 超強(qiáng)性能版28.59萬元，Max 光年版32.59萬元。
19.99萬元的起售價(jià)，是智己汽車在車市內(nèi)卷下做出的定價(jià)，智己仍需通過價(jià)格優(yōu)勢來提高品牌的市占率。
對(duì)于智己L6，智己和上汽都拿出了看家本領(lǐng)，包括靈犀數(shù)字底盤以及超1000km續(xù)航的超快充固態(tài)電池，這也使得智己L6成為今年市場最重磅的新車之一。
此前，在北京車展哪些新車值得一看的話題討論中，無論是投資人還是經(jīng)銷商都向雷峰網(wǎng)《新智駕》提到了智己L6。
不過，智己L6的上市在輿論場上經(jīng)歷了一番波折。智己聯(lián)席CEO劉濤在會(huì)后的溝通會(huì)中也對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，智己作為一個(gè)新品牌，在流量的運(yùn)營、管理方面還有很多要向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)的地方。
“在很多方面我們也做了復(fù)盤。任何一個(gè)新品牌，任何一家公司，在面對(duì)市場競爭的時(shí)候，一定要找到屬于自己的路?！?/p>
劉濤認(rèn)為，單純與友商PK流量未必是智己的強(qiáng)項(xiàng)，智己的最強(qiáng)項(xiàng)還是技術(shù)——“真正做一些底層的技術(shù)創(chuàng)新，真正把用戶體驗(yàn)和技術(shù)底層創(chuàng)新做最好的融合，這是我們真正的強(qiáng)項(xiàng)?！?/p>
從新興品牌成長為受廣泛認(rèn)可的品牌，必定是一個(gè)需要長途跋涉并難免“踩坑”的過程，或許今日的智己已經(jīng)越來越能參透其中的道理。
截至5月13日0時(shí)，即正式發(fā)布定價(jià)前，智己L6的預(yù)定訂單已經(jīng)超過29000單。
發(fā)布會(huì)上，智己用戶主理人焦樵引用了馬斯克近日的一句名言，“評(píng)價(jià)任何技術(shù)的正確方法，不是將其與競爭對(duì)手進(jìn)行比較，而是將其與物理學(xué)的極限進(jìn)行比較?！?/p>
遵循這個(gè)思路，智己發(fā)布了智己L6的最新麋鹿測試成績，實(shí)測認(rèn)證達(dá)到90.96km/h。麋鹿測試，是國際衡量車輛主動(dòng)安全性能的重要指標(biāo)，考驗(yàn)車輛的應(yīng)急閃躲能力，能不能在高速行駛時(shí)及時(shí)轉(zhuǎn)向躲過障礙物，通過的時(shí)速越高，成績?cè)胶谩?/p>
焦樵表示，目前國內(nèi)還沒有其他車的麋鹿測試認(rèn)證成績達(dá)到時(shí)速85+。
這主要依賴于智己L6的靈犀數(shù)字底盤。通過搭載VMC“智慧小腦”，智己L6四輪均具備轉(zhuǎn)向能力，車長近5米的轉(zhuǎn)彎半徑低至4.99m，與車長4053mm的大眾Polo相當(dāng)。
而在日常的使用中，智己L6的底盤給人的感覺就是“好開”。通過智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，智己L6能夠在雨雪路面中實(shí)時(shí)修正車尾的方向，避免跑偏與打滑。
同時(shí)，靈犀數(shù)字底盤內(nèi)嵌數(shù)字化預(yù)判能力，能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，相比傳統(tǒng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP或者ESC的響應(yīng)速度快30%，僅需要 0.3秒就可以完成救車，緊急避障響應(yīng)時(shí)間更短。
背靠上汽集團(tuán)，智己在底盤與駕控方面的確擁有領(lǐng)先的能力。智己的第一輛車智己L7即主打“駕控”，只是這個(gè)定位在當(dāng)時(shí)的新能源汽車行業(yè)還稍顯小眾與陌生。
劉濤向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》等媒體表示，早期行業(yè)的發(fā)展聚焦于智能駕駛與智能座艙，但在一定程度上忽略了智慧底盤。
“當(dāng)我們把軟件能力、智駕能力、智艙能力，與智慧底盤能力合二為一的時(shí)，這種爆炸力在短期內(nèi)是很難有其他競品能夠跟我們PK的?！?/p>
更重要的是，智己L6把靈犀數(shù)字底盤做了全系標(biāo)配，即便是19.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)版也能夠享有這種能力。
靈犀數(shù)字底盤的實(shí)現(xiàn)，耗費(fèi)了上汽10年的時(shí)間。上汽破解了四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、智能電控減振器、電驅(qū)等底盤關(guān)鍵部件最核心的控制和應(yīng)用上層，掌握了這些關(guān)鍵部件的控制策略、控制參數(shù)、控制邏輯，由VMC“智慧小腦”對(duì)底盤的6個(gè)自由度進(jìn)行協(xié)同控制。
這其中的行業(yè)意義在于，對(duì)底盤核心技術(shù)的掌控，告別了過去國內(nèi)OEM需要向強(qiáng)勢的國際Tier 1不斷央求才能增加功能的劣勢地位，得以更加自由地挖掘車輛的控制潛能。
劉濤認(rèn)為，智能底盤未來的終極形態(tài)是“智慧生命體”，在中期都是以6個(gè)自由度的協(xié)同控制作為核心目標(biāo)，即車身各部分既有獨(dú)立控制的能力，又能協(xié)同。
接下來的關(guān)鍵是，要提升數(shù)字底盤的軟件能力、整體協(xié)調(diào)與運(yùn)動(dòng)控制能力，從而讓底盤的運(yùn)動(dòng)能力更好。
據(jù)了解，智己L6的靈蜥數(shù)字底盤支持全生命周期OTA，在智己L6 交付的第二個(gè)季度，靈犀數(shù)字底盤將迎來一次升級(jí)，添加云臺(tái)車身功能，在城市高速高架上下匝道的大角度彎道場景中，可以抑制車身的傾側(cè)，抵消離心力。
在靈犀數(shù)字底盤以外，智己L6對(duì)智駕與智艙都進(jìn)行了升級(jí)。發(fā)布會(huì)上，智己特別提到了智己L6的AEB能力，能夠在8-130km/h的時(shí)速范圍內(nèi)生效；城區(qū)智駕方面，將在第三季度量產(chǎn)“去高精地圖城市NOA”，第四季度開通全國。
延續(xù)智己LS6的配置，智己L6也全系標(biāo)配一顆激光雷達(dá)與一顆英偉達(dá)Orin-X芯片。
智艙方面，智己L6全系升級(jí)成高通8295芯片，搭載IMOS 3.0系統(tǒng)，全系配備ISC智慧燈語系統(tǒng)。
卷技術(shù)、堆配置、打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。
劉濤坦承，以目前的定價(jià)，智己L6是虧損的，“現(xiàn)在做智能新能源這個(gè)賽道，不虧損，好像都不好意思打招呼?！?/p>
不過，劉濤認(rèn)為，上汽有非常強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，在同樣規(guī)模下，智己的相對(duì)盈利能力是最強(qiáng)的。
他表示，智己的員工數(shù)不到1700名，非常輕裝，有強(qiáng)大的上汽集團(tuán)作為后盾和支持，在殘酷競爭當(dāng)中，智己可以保持一定的靈活性。“當(dāng)達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡的銷量和規(guī)模時(shí)，成本會(huì)有明顯的下降幅度?！?/p>
以虧損換市占率，幾乎是新興品牌的必經(jīng)之路。但在這個(gè)過程中，超高的性價(jià)比，未必就一定能延長銷量周期，帶來持續(xù)的銷量轉(zhuǎn)化。智己LS6與小鵬G6都曾有類似的問題，上市初期是爆款車型，但很快步入銷量“啞火”的狀態(tài)。
智己L6是否也會(huì)面臨相似的困境？
劉濤表示，智己在營銷的持續(xù)性、品牌知名度、用戶的深刻體驗(yàn)以及終端用戶體驗(yàn)的傳遞方面，的確還有很多需要提升的地方。
“智能化技術(shù)的使用場景，在終端傳遞給用戶的時(shí)還是會(huì)面臨挺大的摩擦力，有時(shí)候不如冰箱、彩電和顏色那么容易傳遞給用戶?！?/p>
為了改善這種情況，智己上個(gè)月在上海搭建了一個(gè)全球最大的“靈蜥數(shù)字底盤”的體驗(yàn)基地，創(chuàng)造17個(gè)能夠讓用戶體驗(yàn)靈蜥數(shù)字底盤功能的場景，并在智己品牌體驗(yàn)中心復(fù)制比較有代表性的場景，讓用戶試駕途中進(jìn)行體驗(yàn)。
“當(dāng)我們把用戶認(rèn)知和技術(shù)的壁壘縫合得越好，銷量轉(zhuǎn)化就會(huì)越好。我們想通過場景化方式讓用戶深入了解智己的技術(shù)亮點(diǎn)，雖然新技術(shù)傳遞給終端用戶需要一點(diǎn)時(shí)間，但這是一件難而正確的事，我們會(huì)堅(jiān)持下去?！?/p>
在產(chǎn)品迭代節(jié)奏上，劉濤表示，智己未來的產(chǎn)品上新速度會(huì)向3C行業(yè)致敬，以一年一換代作為產(chǎn)品的迭代目標(biāo)，“可能前四個(gè)月屬于熱銷期，到后期是一個(gè)平穩(wěn)的平臺(tái)期，到第13個(gè)月，新品就上來了。”
按照規(guī)劃，今年下半年，智己將發(fā)布LS6和LS7的改款。
劉濤表示，智己接下來要把技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)和用戶場景作為未來營銷的真正重點(diǎn)，單純?nèi)ゲ┝髁?，不是智己的特色，也不是智己所擅長的。
智己已經(jīng)在將技術(shù)轉(zhuǎn)化成用戶可感受的體驗(yàn)上下了不少功夫。
智己LS6上市時(shí)，智己同步推送了一鍵AI代駕功能以及A柱補(bǔ)盲功能，到了智己L6，將上線DZT動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)，對(duì)側(cè)后方的非機(jī)動(dòng)車和行人在車機(jī)屏幕上做標(biāo)注與提醒，進(jìn)一步釋放駕駛焦慮。
這些功能來自于智己在艙駕融合上做的努力。其中，補(bǔ)盲功能為了降低雨雪天氣等環(huán)境因素所帶來的限制，使用智駕攝像頭作為視野補(bǔ)充，而非業(yè)內(nèi)通用的360環(huán)視攝像頭。為了減少對(duì)智駕芯片的算力占用，智己打通智駕域與智艙域，調(diào)用智艙芯片為補(bǔ)盲功能提供算力。
“智己的產(chǎn)品不是一個(gè)冰冷的機(jī)器，這也是為什么從智己LS6到智己L6，有更多智艙、智駕的融合，以便真正解決用戶特殊場景的使用體驗(yàn)。”智己項(xiàng)目管理部總監(jiān)及CD車型總工毛振勇在溝通會(huì)上提到。
他做了個(gè)比喻，在純視覺智駕上所向披靡的特斯拉，如果是百米飛人博爾特，那智己就是一個(gè)參加定向越野賽的運(yùn)動(dòng)員?！翱赡芪覀兊慕^對(duì)速度沒有博爾特快，但是我們是在往深里跑，我們也在不斷迭代?！?/p>
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