雷鋒網(wǎng)按：去年 4 月，上汽通用宣布「別克藍」戰(zhàn)略，之后便在就在新能源汽車市場上動作不斷。從發(fā)布全新一代君越 30H 混動到 VELITE 新能源概念車面世，上汽通用在新能源汽車的布局一刻也未停歇。

今年 4 月 18 日，上海黃浦江畔，一所利用可回收的綠色材料制作而成的「美好烏托邦」臨江而建，與東方明珠隔江相望。

這是別克為了推廣 VELITIE 5 智能、環(huán)保的理念，專門打造的一座臨時居所。放置在這座居室內(nèi)的智能家居，可與 VELITE 5 進行無縫互聯(lián)，并實現(xiàn)相應地控制。

VELITIE 5 也順勢在這里發(fā)布。在享受 3.6 萬元別克藍新能源車型購車補貼后，這款新車的售價區(qū)間為 22.98 至 25.98 萬元。

VELITIE 5 脫胎于別克 VELITE 概念車，是合資品牌國產(chǎn)的第一款增程電動車型，也是上汽通用針對中國市場做的本土化設計產(chǎn)品。

這款緊湊級的掀背車型，它的動力系統(tǒng)由 1.5L 直噴發(fā)動機、電動機、18kWh 三元鋰電池組組成。

據(jù)官方介紹，VELITE 5 搭載的 EREV（Extended Range Electric Vehicle）增程型電驅(qū)技術(shù)，是通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)，由 EVT 電控智能無級變速箱、TPIM 電控模塊、高性能永磁雙驅(qū)動電機和專為混合動力開發(fā)的直噴發(fā)動機組成。

VELITIE 5 總續(xù)航 768 公里，百公里油耗 0.9L（油箱容積 34 升），純電續(xù)航 116 公里，通過原廠配送的充電樁可 4.7 小時完成充電。按普通家用車每年行駛 2 萬公里算，VELITIE 5 幾乎要半個月以上才進一次加油站。

這款車的理念是，駕駛者在城市使用純電行駛，用于上下班通勤；城郊甚至更遠距離則使用增程行駛。這樣既能解決車主們的里程焦慮，也能最大程度保持燃油的經(jīng)濟性。

在杭州去往安吉的路上，我們體驗的是一輛白色的 VELITE 5。

*VELITIE 5 方向盤左側(cè)是 ACC 自適應巡航和車道偏離預警控制鍵，右側(cè)是多媒體、語音和電話控制鍵

*8 英寸中控觸控屏，系統(tǒng)搭載最新一代 OnStar（安吉星）車載信息系統(tǒng)以及 CarPlay ，支持 4G 網(wǎng)絡連接

*擋桿后方是駕駛模式選擇、倒車提醒以及自動泊車按鍵

泛亞汽車技術(shù)中心（通用和上汽的合資公司）的工程師介紹，VELITE 5 的增程模式可以分為低速模式、固定速比模式以及高速模式。

這三種工作模式是發(fā)動機與兩個電機的不同配合模式，目的就是為了更好的匹配當前的工況，盡可能節(jié)省電能以及降低油耗。

*全液晶儀表盤顯示信息非常豐富，圓形信息表顯示電池電量（綠色）和油量（藍色），中間圓形區(qū)域可以根據(jù)不同駕駛模式顯示不同的信息。

在駕駛方面，VELITE 5 提供了「普通、運動、山地、鎖定」四種不同的行駛模式。用戶可以根據(jù)不同的駕駛環(huán)境選擇不同的駕駛模式，從而進一步的達到節(jié)能效果。

• 普通模式：系統(tǒng)優(yōu)先使用純電模式行駛。此模式下只要電池充足，無論如何發(fā)動機都不會啟動，適合日常的城市上下班通勤。

• 運動模式：系統(tǒng)對油門的反應會變得更加靈敏，而且發(fā)動機也隨時準備啟動為電池充電，隨時為電池的對外大功率放電做準備，從而保證電機能隨時對外輸出最大的扭矩，提供更加有力加速性能。

• 山地模式：一般用于爬坡環(huán)境，發(fā)動機持續(xù)啟動為電池充電，保證電池能持續(xù)對外大功率放電，為電機輸出最大扭矩保持源源不斷的能量。

• 鎖定模式：類似于電量保持模式，主要用于高速路況。高速對于電機來說負荷較大，此時用發(fā)動機發(fā)電為電機提供能量，能有效利用發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間燃效較高的特點來節(jié)能能量，同時保持電池有充足的電量提供在后續(xù)的城市路況行駛。

通過一百余公里的駕乘體驗，VELITE 5 讓駕駛者和乘客幾乎感受不到發(fā)動機的存在，較低的重心設計也為車輛提供了非常好的穩(wěn)定性。

在不同模式的加速過程中，VELITE 5 非常安靜，隔音降噪的效果也令人滿意。即使切換上述不同的模式，也不會有傳統(tǒng)燃油車換擋的突兀感，它依然能保持順滑動力輸出。

混合動力車所特有的能量回收模式，無論是在 D 擋還是 L 擋，VELITE 5 的滑動與能量回收平衡得十分出色。

據(jù)工程師介紹，L 擋能量回收強度比 D 擋大，因為系統(tǒng)的輸出扭矩變大了。在行駛過程中，我們基本可以把 L 擋看作是制動輔助——它既可以減少剎車磨損又可以進行能量回收。

VELITE 5 采用的功率分流技術(shù)，工程師介紹，這是目前混動動力系統(tǒng)最先進，也是最復雜的技術(shù)。

他告訴雷鋒網(wǎng)，功率分流能夠在模式切換時能夠進行完美換擋。比如，從純電模式切換到增程模式，由于兩個離合器分開控制，VELITE 5 的換擋相當柔和?！赣脩簦ㄔ趽Q擋時）感受不到頓挫，離合器能合理匹配電機和發(fā)動機，保證動力的輸出和能量回收?！顾f。

人、車、生活，這是所有汽車廠商都希望打造的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。在 VELITE 5 上，別克也做了自己的嘗試。

VELITE 5 針對汽車電子圍欄進行了拓展：以家為圓心，在一公里的距離設立一個半徑，當車輛駛?cè)牖蝰偝霭霃降臅r候，電子圍欄就會自動啟動，聯(lián)通家里的智能家居。比如空調(diào)會自動開啟（或關閉）達到預設溫度。VELITE 5 通過這樣的方式以此為車主提前創(chuàng)造一個靜謐、舒適的環(huán)境。

如果用戶希望在第二天早上 10 點出門，那么車輛沒有必要在前一天剛剛插進充電槍的時候就開始充電?！秆舆t充電」功能則能滿足這樣的需求：行車電腦將根據(jù)出發(fā)時間、充電所需要的時間設立一個自動開啟充電的時段。

大部分城市都會有峰谷分時電價，泛亞的工程師表示，通過這一方式，VELITE 5 的充電可以達到一個更加經(jīng)濟的狀態(tài)。

這種充電體驗也無縫遷移到了手機 App 上，用戶可以在 App 上改變充電模式，也可以查詢充電樁位置并導航去最近的充電站充電。

對于經(jīng)常使用純電模式用于上班通勤的用戶來說，VELITE 5 還有一個特別的機制：如果用戶在 6 周內(nèi)沒有啟動發(fā)動機（只使用純電模式），行車電腦將強制啟動發(fā)動機以對燃料系統(tǒng)進行維護。

*由于 VELITE 5 的高性能鋰離子電池以 T 字形布局在車廂底盤中間，這在一定程度上犧牲了后排空間——VELITE 5 實際上是一款四座的車型。

作為合資品牌第一款增程式電動車，VELITE 5 在技術(shù)上誠意十足。它與我們固有印象中寬大、豪華的「別克」并不一樣。

這款車的亮點在于 116 公里的純電續(xù)航里程、百公里油耗 0.9 升和 768 公里最大續(xù)航里程。

116 公里的純電續(xù)航里程滿足「零油耗、零污染」的日常通勤，0.9L/100 公里的油耗表現(xiàn)也足夠搶眼。768 公里的最大續(xù)航則滿足了用戶對充電效率和新能源汽車續(xù)航里程的擔憂。

用一句政治正確的話說，這是最接近我們習慣的用車方式。對用戶而言，用車成本也變得更加可接受。

在 VELITE 5 的用戶畫像中，這款車主要面向 80 后、85 后，他們年齡在 25 至 35 歲之間，對新事物、新興的美好生活充滿向往的都市人群。

上汽通用認為，從「好」到「美好」，不是比誰的車更豪華、加速更快或者空間更大，而是在獲得更多享受的同時，我們對綠樹藍天的愛護，對「美好」的回饋和再創(chuàng)造。

*部分圖片拍攝自張旋

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