繼奔馳 EQC，奧迪 e-tron 之后，德系豪華車三強(qiáng)之一的寶馬昨日也對外發(fā)布了純電中型 SUV  iX3。

iX3 是寶馬首款搭載第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)車型，并搭載了最大功率為 210kW 電機(jī)，以及 74kWh 的電池組，NEDC工況下續(xù)航里程為 500km，在智能化部分新車將搭載第七代 iDrive 車載系統(tǒng)和 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，將于下半年在國內(nèi)正式上市銷售。

ix3 能否幫助寶馬打開中國和全球電動(dòng)車市場？

寶馬 X3 的電動(dòng)版

外觀上， 寶馬 iX3 在外形部分與燃油版 X3 整體設(shè)計(jì)保持高度一致，為凸顯新能源汽車身份，在細(xì)節(jié)上則融入了更多 i 系列的專屬設(shè)計(jì)。從其官方公布的圖片可知，iX3 采用了一套封閉式前臉設(shè)計(jì)，在車身側(cè)面采用了許多藍(lán)色飾條設(shè)計(jì)以凸顯純電身份，為了減低風(fēng)阻系數(shù)帶來更長續(xù)航里程，輪轂部分采用了半封閉式輪圈。目前寶馬官方還未公布 ix3 內(nèi)飾定裝照，但從曝光的諜照來看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀一樣，幾乎同比例采用燃油版本 X3 內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，iX3 是首款搭載寶馬第五代  eDrive 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)車型，從寶馬官方公布的消息獲悉，前期僅提供后驅(qū)車型，這套動(dòng)力系統(tǒng)組合將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比目前寶馬純電車型提升 30%。電機(jī)方面，該車首次采用勵(lì)磁同步電機(jī)，最高輸出功率達(dá) 210 k·W，最大扭矩 400 N·m，百公里加速時(shí)間為 6.8 秒。

電池部分，寶馬 ix3 采用 811 型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，電池的能量密度提高了 20%，電池包總?cè)萘考s 80kWh，凈容量 74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度為 154kWh /kg，NEDC 工況下續(xù)航里程可達(dá) 500km。

車輛充電整合了直流和交流兩種充電方式，直流充電最高充電功率可達(dá) 100 kw，電量從 0 充至 80%需要 45 分鐘。而交流充電最高充電功率可達(dá) 11 kw，電量從 0 充至 100%需要 7.5 小時(shí)。

ix3 將以沈陽工廠為唯一生產(chǎn)基地，日后全球 iX3 都將來自中國沈陽工廠。

目前看，ix3 只是在寶馬 X3 基礎(chǔ)上加入新能源技術(shù)，更多像是燃油車 X3 的純電版本。與奔馳 EQC、奧迪 e-tron 和相比，寶馬 iX3 在電池續(xù)航里程方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但在動(dòng)力方面有所欠缺。

BBA 正在反擊特斯拉

國內(nèi)豪華汽車領(lǐng)域，BBA 三個(gè)品牌沒有對手，六月份奔馳 GLC、奧迪 Q5L、寶馬 X3 這 3 款中型 SUV 銷量分別為：17367 輛、13944 輛、12064 輛，在內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車過渡階段，BBA 借助技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢還可以繼續(xù)高枕無憂好一陣子。

新能源汽車領(lǐng)域，以國內(nèi)銷量舉例，1—5月份奔馳EQC在國內(nèi)的銷量僅為364輛，除一月份有207輛銷量，2月份銷量甚至只有尷尬的2輛，3、4、5月銷量均為兩位數(shù)，反觀國產(chǎn)Model 3 6月份銷量為 14954 輛。在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳 EQC 可以用完敗來形容。

特斯拉的迅速崛起，銷量方面 2019 年共交付了約 36.75 萬輛（相比 2018 年增長 50%），而豐田 2019 年在全球累計(jì)售出 1074 .21 萬輛汽車，雖然特斯拉銷量只有豐田、寶馬這樣傳統(tǒng)車企的零頭，但這樣的銷量差距并不妨礙市值超越和市場的持續(xù)看好，特斯拉憑一己之力向外界證明新能源汽車取代內(nèi)燃機(jī)汽車已不是幻想。

上一階段奔馳發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車而被冠為汽車發(fā)明者，特斯拉顯然可以成為汽車下一階段發(fā)展標(biāo)桿，大趨勢壓迫下寶馬、奔馳、奧迪如果繼續(xù)固守傳統(tǒng)汽車成績，顯然不符合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展愿景。

在特斯拉大獲成功后，BBA 三家都向外界公布了自家新能源計(jì)劃。

在 2019 年法蘭克福車展上寶馬宣布，將全力推動(dòng)汽車電動(dòng)化和未來出行轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到 2021 年累計(jì)銷售電氣化車型超過 100 萬輛。計(jì)劃將在 2023 年推出 25 款新能源車型，其中包括了 12 款插電式混合動(dòng)力車型和 13 款純電動(dòng)車型，產(chǎn)品涵蓋寶馬、寶馬 M 和 MINI 品牌。

奔馳則決定，到 2039 年，這 20 年中戴姆勒（奔馳母公司）將不斷調(diào)整產(chǎn)品組合，目標(biāo)是至 2030 年的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型銷量可達(dá)到乘用車銷量的一半以上。

而奧迪表示，在 2025 年前，在全球范圍內(nèi)推出 30 款以上電動(dòng)車型，其中包括 20 款純電動(dòng)車型。

2019 年這三家車企都在內(nèi)燃機(jī)部門進(jìn)行裁員來節(jié)約資金，投入到電氣化和智能化轉(zhuǎn)型當(dāng)中。

作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的勝利者，面對新興品牌的沖擊，BBA 的“新能源焦慮”比誰都強(qiáng)烈。

全面轉(zhuǎn)型電氣化，不僅需要巨額資金投入，更意味著需要放棄現(xiàn)有的燃油車型和技術(shù)積累，不僅對于 BBA，所有傳統(tǒng)車企都難言放棄。但新能源汽車趨勢不可逆，為防止這一過程中被淘汰，不得不放手去做。 

平臺(tái)或限制寶馬 ix3 大賣

許多人都不知道早在 1972 年，寶馬就已經(jīng)推出了首款純電動(dòng)車型，并在 2011 年 2 月，在德國總部發(fā)布了子品牌寶馬 i ，該品牌主要任務(wù)是承擔(dān)新能源汽車和新的移動(dòng)解決方案。隨后該品牌在 2013 年推出了寶馬 i3 及寶馬 i8 兩款車型，毫無疑問，在新能源汽車道路上，寶馬屬于先行者。

那么作為先行者的寶馬為何被后來居上？

最大原因可能來源于造車平臺(tái)，寶馬將 iX3 定位為是一輛原汁原味的寶馬，會(huì)在 ix3 同一平臺(tái)開發(fā)包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、汽油以及柴油驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的多種車型。不可否認(rèn) ix3 還是基于汽油車平臺(tái)進(jìn)行打造的純電 SUV 車型，只是針對純電車型進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)。

寶馬并未完全放棄內(nèi)燃汽車制造優(yōu)勢去開發(fā)純電車型所需的造車平臺(tái)。

造車平臺(tái)“油改電”，按照目前技術(shù)依然有諸多限制，雖然新能源汽車離不開汽車基礎(chǔ)部分，如底盤、懸架、車身結(jié)構(gòu)、電器系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝等，使用汽油車平臺(tái)替換電車所需的三電總成，在底盤部分裝置電池組，這樣做對于寶馬這樣具有豐富汽車調(diào)校經(jīng)驗(yàn)企業(yè)不是難題，但“油改電”依然突破不了先天物理結(jié)構(gòu)限制，只能使用小密度電池導(dǎo)致車輛續(xù)航里程受限，同時(shí)汽車動(dòng)力、空間方面都會(huì)受到相應(yīng)影響。

由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，行駛品質(zhì)也會(huì)造成一定的下降，寶馬造車經(jīng)驗(yàn)豐富，但只有打造新能源電動(dòng)車專用平臺(tái)才能使車型在市場上更具優(yōu)勢。

相比奔馳 EQC 415km NEDC 續(xù)航，奧迪 e-tron 470km NEDC 續(xù)航，寶馬 ix3 500km NEDC 續(xù)航里程有了不小增加，500km 續(xù)航放在前兩年或許是不錯(cuò)的續(xù)航成績，放眼今天，突破 600km 的新勢力車型比比皆是，近期發(fā)布的小鵬 P7 NEDC 續(xù)航里程突破到 706km。

寶馬之前 i3 新能源汽車的失利，顯然是寶馬低估了消費(fèi)者對于續(xù)航里程訴求，新能源汽車發(fā)展勢頭很快 ，充電樁建設(shè)速度遠(yuǎn)跟不上車的增加速度，車多樁少，充電不便也是消費(fèi)者重視續(xù)航里程原因之一。

與之前 i3、i8 車型一樣，寶馬 ix3 試水純電汽車的意義更大，ix3 并不是一款真正意義上幫助寶馬打開電動(dòng)車市場的車型，如不想被特斯拉拉開差距以及國內(nèi)競爭對手超越，寶馬必須打造一個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

小結(jié)

繼 ix3 發(fā)布后，德系豪華三強(qiáng)已全面完成中型 SUV 改革，在國內(nèi) BBA 內(nèi)燃機(jī)汽車難逢敵手，在新能源領(lǐng)域面對國內(nèi)新勢力品牌， ix3 這樣只有 500km 續(xù)航里程已處于劣勢局面。

面對特斯拉，BBA 新能源車型領(lǐng)域?qū)嶋H處于初始階段，除了做工和質(zhì)量管控領(lǐng)先外，在電控、自動(dòng)駕駛這些新能源汽車必備的功能方面則全面落后特斯拉。

不過，BBA 品牌優(yōu)勢依然明顯，且擁有龐大的內(nèi)燃機(jī)用戶群，這些優(yōu)勢都是新勢力造車品牌和特斯拉所不具備的地方，留給 BBA 的時(shí)間還有，他們也向外界透露出強(qiáng)烈轉(zhuǎn)型愿望，差的是一款真正改變市場規(guī)則打開市場的車型，顯然新發(fā)布的寶馬 ix3 不具備 model 3 那種全面打開新能源市場的能力。 

雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

 

 

 

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。