10月19日，上汽大眾新能源汽車(chē)工廠開(kāi)工儀式在上海安亭舉行。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資170億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，將在2020年10月建成投產(chǎn)，該工廠建成后將成為大眾汽車(chē)全球首個(gè)專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型的工廠。

新工廠將生產(chǎn)奧迪新能源車(chē)

雷鋒網(wǎng)了解到，該工廠總建筑面積約61萬(wàn)平方米，具備沖壓、車(chē)身、油漆、總裝和電池裝配車(chē)間，擁有車(chē)體分配中心、自動(dòng)化立體高架庫(kù)、試車(chē)道等設(shè)施。新工廠將結(jié)合工業(yè)4.0的理念，采用最新的生產(chǎn)和自動(dòng)化技術(shù)，大幅提升效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。在自動(dòng)化方面，新工廠將采用超過(guò)1400多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，其中車(chē)身車(chē)間擁有約1000臺(tái)機(jī)器人。

值得一提的是，新工廠將在專為電動(dòng)汽車(chē)打造的MEB純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)。大眾MEB平臺(tái)是世界上第一個(gè)專為大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)而開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(tái)，采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車(chē)輛具有更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸。此外，在MEB 平臺(tái)上，全新的車(chē)載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的集成形式，為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛功能。依托MEB平臺(tái)，不僅能充分挖掘電動(dòng)汽車(chē)的可能性，也可實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛變得更為普及。

雷鋒網(wǎng)獲悉，新工廠建成后，將投產(chǎn)包括奧迪在內(nèi)的多款全新一代純電動(dòng)汽車(chē)。早在兩年前，上汽奧迪項(xiàng)目就已經(jīng)開(kāi)始醞釀，但因?yàn)閵W迪與一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商之間的利益博弈，項(xiàng)目遲遲不見(jiàn)進(jìn)展。直到去年5月，事情才發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)，奧迪與一汽集團(tuán)、一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成最終協(xié)議，承諾上汽奧迪產(chǎn)品最早于2022年1月后才能推向市場(chǎng)。今年6月份，奧迪入股上汽大眾，持股1%，意味著上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)步入了正規(guī)。 此次新工廠的建設(shè)，意味著上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，未來(lái)我們可以買(mǎi)到上海生產(chǎn)的奧迪新能源汽車(chē)。

外企紛紛入華爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)

除了大眾在中國(guó)合資建設(shè)新能源汽車(chē)工廠，其它國(guó)際車(chē)企也紛紛采取獨(dú)資或控股的形式在華展開(kāi)行動(dòng)，試圖在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)有利形勢(shì)。

在今年10月11日舉行的華晨寶馬15周年新聞發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)宣布以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，其持股比例從50%提升至75%，從而取得華晨寶馬的絕對(duì)控制權(quán)，寶馬集團(tuán)也成為了中國(guó)放寬汽車(chē)合資股比限制后的首個(gè)受益者。此外，寶馬宣布將只在沈陽(yáng)生產(chǎn)純電動(dòng)SUV寶馬iX3，并由中國(guó)出口到全世界。于此同時(shí)，華晨寶馬位于沈陽(yáng)鐵西的動(dòng)力電池中心已經(jīng)投產(chǎn)。

特斯拉將采用獨(dú)資的形式在上海建立首個(gè)海外超級(jí)工廠，目前已成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一千多畝土地，超級(jí)工廠項(xiàng)目實(shí)質(zhì)落地。預(yù)計(jì)特斯拉上海工廠有望在2020年開(kāi)始量產(chǎn)，計(jì)劃最初年產(chǎn)能約為生產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車(chē)和電池組，并逐漸形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，外企在中國(guó)建廠生產(chǎn)汽車(chē)可以大大降低汽車(chē)的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，也可以避免關(guān)稅，在一定程度上降低了汽車(chē)的價(jià)格，從而可以更好地打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。另一方面，外企建廠可以帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以為當(dāng)?shù)貛?lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，可謂是一種雙贏的局面。

對(duì)中國(guó)的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，外企的進(jìn)入會(huì)讓自主車(chē)企產(chǎn)生一種憂患意識(shí)，促使自主車(chē)企在變革中求生存求發(fā)展，否則只能被歷史所淘汰。

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