雷鋒網(wǎng)按：隨著自動(dòng)駕駛的飛速發(fā)展，各行各業(yè)發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)卡車行業(yè)也不例外。很多報(bào)道都表示：自動(dòng)駕駛將會(huì)“血洗”卡車行業(yè)，卡車司機(jī)將會(huì)面臨著嚴(yán)峻的失業(yè)危機(jī)。

就在無數(shù)卡車司機(jī)都在擔(dān)憂是否會(huì)失業(yè)的今天，Uber ATG（Advanced Technologies Group）卻發(fā)出了一個(gè)截然不同的聲音：自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓卡車司機(jī)失去工作，反而會(huì)增加他們的工作機(jī)會(huì)，并能提高他們的生活質(zhì)量。

Uber自動(dòng)駕駛卡車部門產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Alden Woodrow表示，去年我們非常失望地看到很多媒體都報(bào)道自動(dòng)駕駛讓卡車司機(jī)陷入巨大的危機(jī)，但我們認(rèn)為，這是無稽之談。

Uber持這一觀點(diǎn)最重要的一個(gè)原因是：雖然自動(dòng)駕駛在將來有著普及的趨勢，但是自動(dòng)駕駛卡車將不會(huì)進(jìn)行”點(diǎn)到點(diǎn)”不間斷的行駛。相反，從高速公路到城鎮(zhèn)或者工業(yè)區(qū)域的途中，會(huì)有自動(dòng)駕駛卡車的“轉(zhuǎn)換站”。在這里，人類司機(jī)將會(huì)接替計(jì)算機(jī)的工作，將卡車駛進(jìn)復(fù)雜的城市和工業(yè)區(qū)域內(nèi)。

Woodrow表示，這樣看來，自動(dòng)駕駛卡車并不會(huì)取代人類工作，而是會(huì)輔助人類工作。

為了證明這一點(diǎn)，Uber基于美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，建立了一個(gè)卡車勞工市場模型。接著，他們調(diào)查了自動(dòng)駕駛卡車的接受率以及自動(dòng)駕駛卡車和人類駕駛卡車上路的比例。

結(jié)果顯示，公眾對于自動(dòng)駕駛卡車的接受程度較高。

根據(jù)Uber的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛可以刺激卡車行業(yè)崗位的發(fā)展

Uber認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車能夠增加卡車司機(jī)就業(yè)的另一原因，是自動(dòng)駕駛卡車的使用率。

如果自動(dòng)駕駛卡車的使用率更高，那么其貨運(yùn)成本便會(huì)變低，從而刺激對自動(dòng)駕駛卡車的需求，自動(dòng)駕駛行業(yè)業(yè)務(wù)量便會(huì)增加。而在自動(dòng)駕駛卡車的運(yùn)輸途中，人類會(huì)在城市和工業(yè)區(qū)域代替計(jì)算機(jī)進(jìn)行駕駛。因此，對卡車司機(jī)的需求并不會(huì)降低，反而會(huì)增加。

Woodrow表示，如果道路上的自動(dòng)駕駛卡車更多，自動(dòng)駕駛卡車的使用率更高，那么更多的崗位便會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

高盛投資公司（Goldman Sachs）曾預(yù)測，隨著自動(dòng)駕駛卡車的飛速發(fā)展，每月將有2.5萬個(gè)卡車司機(jī)失業(yè)。麥肯錫的全球研究所（McKinsey Global Institute）也曾發(fā)布報(bào)告表示，在接下來的10年中將有150萬個(gè)卡車司機(jī)失業(yè)。國際交通論壇（The International Transport Forum）也提出，2030年之前美國和歐洲將有200萬位卡車司機(jī)將會(huì)失業(yè)。

因此，自從人工智能和機(jī)器人的發(fā)展，卡車司機(jī)仿佛成為了最需要擔(dān)心失業(yè)的職業(yè)。

其實(shí)，盡管卡車司機(jī)將會(huì)失業(yè)的言論非常流行，但卡車行業(yè)從業(yè)者卻一直在質(zhì)疑這一言論。他們認(rèn)為，卡車司機(jī)也不總是在高速公路上駕駛，還在復(fù)雜的城市和工業(yè)道路上駕駛。而這樣的工作，需要熟練的技巧，更適合人類完成。

西方國家卡車協(xié)會(huì)（Western States Trucking Association）政府事務(wù)和交通部門負(fù)責(zé)人Joe Rajkovacz表示，“其實(shí)，司機(jī)可以做很多事。雖然自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度非常驚人，但是就目前的發(fā)展水平來看，我并不相信我們馬上會(huì)看到?jīng)]有任何司機(jī)坐在車內(nèi)的無人駕駛卡車?！?/p>

比如，他指出如果無人駕駛卡車在美國西部的高速公路上出了事故，那么卡車公司需要調(diào)動(dòng)另一輛卡車，“跋山涉水”地過去增援。但如果這時(shí)有一位司機(jī)在車內(nèi)，那么他就可以修好車，無需其他增援。因此，坐在車內(nèi)的司機(jī)或操作員是很有必要的。

Woodrow也表示，司機(jī)駕駛還可以做許多事情。就在他從Alphabet辭職加入U(xiǎn)ber的不久后，他從拖著一車土豆從斯托克頓市駕駛到一家罐頭工廠，在途中，他記下了一路上看到司機(jī)所做的事情：從卡車上上上下下，移動(dòng)車軸，檢查剎車裝置和空氣軟管，與人交談等等。

因此，卡車司機(jī)并不只是坐在車內(nèi)，從一個(gè)點(diǎn)直線開車到另一個(gè)點(diǎn)。如果途徑繁忙的工業(yè)區(qū)或者城市區(qū)域，那么卡車司機(jī)要做的事情更多。從這一點(diǎn)上來說，卡車司機(jī)很難被機(jī)器取代。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，傳統(tǒng)卡車行業(yè)中對司機(jī)的需求非常旺盛。因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)是一個(gè)要求很高的職業(yè)：他們需要長期駕駛，對體力和精力的消耗高；同時(shí)，因此工作性質(zhì)，他們一年中有200天需要離家在外工作。因此，很少人愿意長期從事卡車司機(jī)的工作。

而在Uber看來，這種狀況將會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展而改善。

因?yàn)?strong>隨著長途運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞅蛔詣?dòng)駕駛卡車取代，高速公路上每隔一段距離便會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)換站，而卡車司機(jī)的日常工作地點(diǎn)，便是在轉(zhuǎn)換站內(nèi)和短途行駛的卡車內(nèi)。

轉(zhuǎn)換站通常位于高速公路和城市或工業(yè)區(qū)域的交界處，這就意味著他們離家更近了。如果說傳統(tǒng)卡車司機(jī)是“長途卡車司機(jī)”，那么他們將會(huì)變成“當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)”。

隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，這種轉(zhuǎn)換站會(huì)越來越多。這樣一來，卡車司機(jī)的工作地點(diǎn)改變了，變得更加利于提高他們的生活質(zhì)量。同時(shí)，傳統(tǒng)卡車司機(jī)在外的生活開銷較大，而工作地點(diǎn)變成轉(zhuǎn)換站和附近后，他們的生活成本也會(huì)降低。

淺綠代表“當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)”，深綠代表“長途卡車司機(jī)”

除此之外，轉(zhuǎn)換站還能夠緩解交通堵塞，并能節(jié)約能源。而現(xiàn)在看來，最大的問題便是：如何提高轉(zhuǎn)換站內(nèi)工作的卡車司機(jī)薪水？

誠然，Uber建立的這個(gè)模型看起來非常激動(dòng)人心，但有一些人卻對此抱有懷疑態(tài)度。其實(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)有類似于轉(zhuǎn)換站的運(yùn)輸模式，我們把它叫做“短途貨運(yùn)”。

事實(shí)上，從事這種運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)的工作狀況并不樂觀，他們的薪水通常由小型運(yùn)輸公司支付，以運(yùn)輸次數(shù)來算，每天工作18小時(shí)，還要忍受經(jīng)常性的交通阻塞。就美國來看，這種工作通常由底層移民來做，因?yàn)槌舜斯ぷ?，他們幾乎別無選擇。

但不得不f承認(rèn)的是，要真正實(shí)現(xiàn)卡車司機(jī)生活質(zhì)量的提高，他們還需要得到政府以及其他部門的支持，讓他們得到應(yīng)得的薪水。

因此，在卡車司機(jī)的工作狀況并不樂觀的今天，要推行Uber的模式改善卡車司機(jī)的生活質(zhì)量，還是道阻且長。

在康奈爾大學(xué)的社會(huì)學(xué)家Karen Levy看來，要實(shí)現(xiàn)這一景愿，光靠Uber是不夠的，還需要從根本上解決卡車行業(yè)的薪資待遇問題。但是，Uber能夠推動(dòng)一些事情的解決，比如現(xiàn)在，卡車司機(jī)停車后搬運(yùn)貨物的勞動(dòng)通常是不計(jì)薪水的，但Uber也許能夠推動(dòng)相關(guān)部門解決這一問題。

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