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| 本文作者： Dude | 2020-09-20 12:01 |
理想汽車，迎來了創(chuàng)業(yè)以來最重要的高管——CTO王凱。
王凱將全面負責智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。
在入職理想汽車之前，王凱是偉世通的全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)，設(shè)計了SmartCore?，和 DriveCore?。 事實上，王凱本人的職業(yè)歷程橫跨芯片、手機業(yè)、汽車業(yè)。
本文對話王凱，了解王凱入職理想的原因，對當前整個智能駕駛賽道的理解和未來的判斷、對于理想自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃。
雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
在王凱看來，2020年才是智能汽車元年。
最突出的現(xiàn)象在于，以特斯拉為首的智能汽車廠商獲取到了相當多的市場份額，資本市場的估價一路上揚。
2020年，整個汽車行業(yè)對于產(chǎn)業(yè)鏈的需求在發(fā)生劇變。產(chǎn)業(yè)鏈由功能車到智能車轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型過程中一定會有陣痛，與此同時帶來特別大的機會。
與此同時，王凱對新智駕在內(nèi)的媒體表示；「大家都不會質(zhì)疑汽車產(chǎn)業(yè)向消費電子靠攏；尤其是汽車電動化以后，目標是向消費電子化。」
在這種產(chǎn)業(yè)背景下，手機的市場布局就變得具有高度的借鑒性。當前手機市場顯現(xiàn)出一極多強的局面；而反觀智能汽車的局面也正在呈現(xiàn)出一極多強的發(fā)展趨勢。
王凱進一步解釋：消費電子市場有三個特點：大市場、多用戶、數(shù)據(jù)驅(qū)動。
基于消費電子的三個特點，以及中國本身的產(chǎn)業(yè)土壤，因此中國智能駕駛汽車行業(yè)是非常機會進行彎道超車。
如果一個汽車企業(yè)想成為頭部企業(yè)，一定是數(shù)據(jù)驅(qū)動型的科技企業(yè)；一定是科技屬性突出的企業(yè)。
王凱表示：「事實上，當科技屬性增強了以后，造車的費用跟科技投入比起來是小頭。因為本身機械制造，發(fā)動機技術(shù)，傳統(tǒng)的技術(shù)基本上是比較成熟了。
反而是不成熟的領(lǐng)域，但是現(xiàn)在要它們（科技）都融合，它們（科技）是最應該投錢的部分，這樣才能體現(xiàn)車企的差異化，而且這時候用戶是可見汽車的替代速度的?！?/strong>
而選擇理想，或者是入局理想，王凱要承擔的角色就是增強理想汽車的科技屬性，而這種增強不僅僅是技術(shù)層面的驅(qū)動，更為重要的是從整個企業(yè)架構(gòu)、公司制度層面設(shè)計完成這種屬性的增加。
對于王凱個人而言也是從「黃金球員」向「明星教練」的轉(zhuǎn)變。
理想已構(gòu)建閉環(huán)，接下來是飛輪迭代
王凱表示：「他一直以來非常欣賞理想汽車的行事作風，非常贊同李想對企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏的判斷，在特定的時間應該做那時候應該做的事情；在技術(shù)路線上，比較認同漸進式技術(shù)革命的路線，在這兩點上，跟理想汽車高度一致?！?/p>
從創(chuàng)業(yè)之初到完成上市，理想汽車完成了從0到1的階段，在0到1階段，研發(fā)、銷售等這些工作都是圍繞著產(chǎn)品落地來展開的，在這個階段，理想汽車完成了數(shù)據(jù)閉環(huán)。
“從0到1的時候的玩法和從1到10的策略是絕對不一樣，當下無疑就是從10到100的過程。在10到100階段，就是數(shù)據(jù)驅(qū)動的過程，就是需要飛輪迭代的過程。需要提高了汽車的科技屬性。”
至于數(shù)據(jù)驅(qū)動的建立策略建立，王凱有自己的理解。
王凱表示：“數(shù)據(jù)驅(qū)動是要建立一整套架構(gòu)，不是簡簡單單的電子器件架構(gòu)，或者是整車架構(gòu)，而是公司企業(yè)級的架構(gòu)?！?/p>
目前理想汽車one的座艙，已經(jīng)實現(xiàn)了整車、手機端、云端的相互打通，用戶的反饋意見能夠直接跟汽車的OTA升級相關(guān)，這些就是數(shù)據(jù)閉環(huán)的建立。而未來的事情則是飛輪迭代。
王凱已經(jīng)構(gòu)建好自己一套策略。
第一步，把這個成功的閉環(huán)細分化做成飛輪，運算更快。
第二步，就是把所有的部門，銷售部門，自動駕駛，自動駕駛還要和座艙進行交互，用戶體驗，把一個個的輪子變成一個大輪子，整個輪子是飛輪轉(zhuǎn)得更快，這是公司體系內(nèi)做的事情。
第三步，設(shè)計合理的研發(fā)人員薪酬體系，一定是高于市場水平。加上最近完成IPO，理想汽車的賬上資金充裕，能夠施展的空間非常大。
作為一個數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技企業(yè)，數(shù)據(jù)是命門。
對于當前特斯拉所設(shè)立的「影子模式」，王凱表示：「影子模式我們肯定多多少少要做，而且已經(jīng)做了前期的一些準備。但理想是非常注重個人隱私，一定會按照法律去走。對我們來講，數(shù)據(jù)迭代是必不可少的一環(huán)，這是滲透到各個領(lǐng)域的。目前技術(shù)儲備已經(jīng)到位了，我們隨時按下就開始。」
目前，理想的自動駕駛部門是60人，未來將會擴展至200人。
目前，理想的自動駕駛感知部分采用的是Mobileye的技術(shù)，車身控制、調(diào)校是內(nèi)部團隊負責。王凱透露：「未來視覺感知部分的技術(shù)，理想將會采取自研的方式?！?/p>
至于「影子模式」之所以沒有大量激活，一方面也是需要等待自演算法完成到位之后，基礎(chǔ)搭建完成了，再進行數(shù)據(jù)標定才是有意義的。因為感知和標定都是串聯(lián)在一起的，所選用視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，CV（計算機視覺算法）算法，和標定是強相關(guān)的。
目前，理想正在夯實這一基礎(chǔ)。
在自動駕駛路線圖上，理想還是會堅持淡化分級痕跡，以場景需求作為第一標準。當下首要實現(xiàn)的場景功能將會是——NOA。
王凱強調(diào)，自動駕駛當中的ODD（Operational Design Domain）才是最為重要的要素。
“基于什么樣的場景，提高用戶能用輔助駕駛或是自動駕駛時間長度，這個會是我們希望提高的地方。包括數(shù)據(jù)閉環(huán)，都是根據(jù)用戶需求進行優(yōu)化抉擇，淡化所謂的分級?！?/p>
從更長遠的角度來考慮，理想也跟特斯拉一樣，先實現(xiàn)硬件的到位。比如2022年出下一款車，將會從硬件上要做到 L4級硬件的預埋，雖然不是把所有的硬件一下到位，但是接口會全都到位。
雷鋒網(wǎng)注： *理想的增程式（EREV）電動汽車的底盤平臺 | 理想官方
目前，理想One的傳感器設(shè)備相對精簡，但是依舊能通過OTA升級很多的功能，與此同時，王凱也強調(diào)理想One跟下一代出的車（ 2022 年推出一款全尺寸的高級電動 SUV）肯定是有差距的。下一代的車型無論是算力還是傳感器的種類和預留，都會為以后的擴展保留更多空間，除了軟件升級還可以硬件升級。通過硬件的堆疊也將會是有上限的，但是軟件上，一定要讓用戶的體驗做到極致。”
此外，王凱還透露，在未來的智能汽車上，地圖包括高精地圖是很重要的數(shù)據(jù)來源之一。當下，理想也在和高精度地圖商企業(yè)著手進一步的落地。
“在應該做事的階段，特定的階段應該做特定階段的事情?！边@是王凱在采訪過程中多次提到的一句話。
他表示，目前理想應該更多的聚焦研究方法論，形成自己的體系，怎么樣能迅速迭代；從10到100是追求極致效益的過程。
智能汽車的元年已至。
無論新舊造車勢力，都加注在智能化的投入。在新舊博弈的交替之際，往往迸發(fā)出奇妙的創(chuàng)新力量。
王凱也相信隨著智能汽車的愈加成熟，IoT真正的布局是以汽車業(yè)為中心往外擴散，一定是汽車業(yè)先落地，，IoT開花了。所有的基礎(chǔ)學科都指向了，IoT，分得大產(chǎn)業(yè)的一杯羹，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)級的紅利。
一個變局開始了。
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