雷鋒網(wǎng)按：近日，以「創(chuàng)新驅(qū)動 品牌提升」為主題的 2017 中國汽車論壇在上海召開，中國汽車論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國內(nèi)頂級高端汽車論壇，也是世界經(jīng)濟論壇（達沃斯）唯一全面參與的行業(yè)頂級論壇。中外汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖齊聚上海，為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展獻言建策。

在大會論壇環(huán)節(jié)中，百度副總裁鄔學斌分享了將于今年 7 月啟動的阿波羅計劃的部分細節(jié)。

去年 9 月，百度宣布原北汽股份執(zhí)行副總裁、北汽股份研究院院長鄔學斌加盟，任副總裁，負責自動駕駛事業(yè)部（百度無人車）車輛及相關(guān)團隊。由此，鄔學斌也成為了從傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先鋒人物。

離開汽車圈 7 個月之后，鄔學斌再次回到汽車圈論壇。這一次，他代表百度透露了關(guān)于“阿波羅計劃”的更多內(nèi)容。

鄔學斌表示，“阿波羅計劃”是一個開放、完整、安全的一個軟件平臺，它設(shè)計的主要目的，是給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)提供一個快速創(chuàng)新的生態(tài)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，“阿波羅計劃”目前制定了三步計劃：

• 今年 7 月開放封閉場地的自動駕駛能力；

• 今年年底會輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

• 在 2020 年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

鄔學斌說，目前百度在自動駕駛當中擁有 10 大技術(shù)，其中車載硬件、智能互聯(lián)和人機交互是與合作伙伴一起合作開發(fā)的。而從操作系統(tǒng)、感知再到信息安全等 7 項技術(shù)為百度獨有。

他認為推進無人駕駛技術(shù)需要政府從 5 個方面進行支持和合作創(chuàng)新：核心零部件的突破、完善法律法規(guī)和技術(shù)標準、加快應用試點、打造車路協(xié)同以及信息安全問題。

他還表示，未來百度的使命之一就是打造一個符合國人定位的汽車操作系統(tǒng)。

以下是鄔學斌的演講，雷鋒網(wǎng)編輯與整理（有刪減）：

自從離開汽車圈之后，第一次回到汽車圈論壇，感覺很親切，但是也很忐忑，因為大家對我的期望值可能不一樣。但是，我畢竟只在互聯(lián)網(wǎng)公司工作了 7 個月，我盡我所能解答大家對智能汽車的關(guān)心。這個話題是巨大的，這里的疑問是沒有任何一個人能給出 100% 的回答。作為百度來說，在這里的探討也是非常認真和踏實的。

我個人認為汽車有三化，從技術(shù)和產(chǎn)品來說是兩化——電動化和智能化。我把網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛都歸到智能化。共享化是它的一種方式，使用這個產(chǎn)品方式改變，但是這種改變，對它的產(chǎn)品形態(tài)可能會帶來很大沖擊。

我認為，未來的汽車跟今天的汽車可能完全不一樣，城市跟今天的城市完全不一樣，也許城市連紅綠燈都沒有了，道路上左邊行駛、右邊行駛，就像人走路一樣，都是按照智能的判斷，最大限度的利用整個社會資源。

智能化有什么好處？我把一些中國特色的數(shù)據(jù)給大家分享。

首先是安全。我們目前每天在交通事故死亡的人數(shù)，每天現(xiàn)場死亡的是 118 人，當場死亡沒有送到醫(yī)院就死亡的；間接死亡人數(shù)是每天 450 人左右，這個數(shù)字是非常驚人的。一些小事故和損失就沒有辦法統(tǒng)計。

這是一個非常大的社會負擔，現(xiàn)在這個事故 90% 多都是因為人引起的，有人問我無人車以后就沒有事故嗎？答案肯定是有的，但是肯定有辦法解決。

其次是高效。從高效來講，在北京、上海，我們每天要花兩個小時時間在路上，這兩個小時如果拿來做別的事情，沒有人不高興。平均算一下自己一小時值多少錢，老板給你多少錢，你每天就省了這么多錢。據(jù)我初步估算，中國每年勞動力的損失，是一個很大的數(shù)據(jù)。

經(jīng)濟方面，我舉一個數(shù)據(jù)，按照我們目前無人駕駛技術(shù)如果 2021 年實現(xiàn)上市的話，假如在北京用于出租車，它的車肯定比有人駕駛貴，但是它省掉了司機費用，它的平均費用每公里 1.9 元。

今天在北京，出租車實際的成本，每公里是 3.2 元，幾乎下降了 50%。隨著無人車和智能汽車的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的成熟，核心零部件成本還會進一步下降。

還有一個數(shù)據(jù)非常重要，在中國市場上，我們引入了一個數(shù)據(jù)，中國人愿意接受無人車的人達到 96%，在歐美可能只有 58%。中國人的創(chuàng)新意識和對于新生事物的接受程度，要遠高于歐美，這就使我們在中國實現(xiàn)無人車，有了很好的群眾基礎(chǔ)。

對于無人車來說，大家都知道，它是以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的。人工智能技術(shù)在歷史上，也不是新鮮的名詞。在上世紀 50、60 年代，人工智能技術(shù)就有一次革命，中間有兩次小波峰，一直沒起來。

90 年代以后，隨著機器學習的不斷完善，人工智能就發(fā)展起來了。為什么 90 年代以后人工智能技術(shù)會起來？核心詞就一個：數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)來自于哪里？來自于我們的云端，使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生、存儲、運用，沒有數(shù)據(jù)人工智能就跟僵尸一樣，這就是 50、60 年代他們起來又下去的原因，但愿這次不要下去。

去年全世界在人工智能方面有四大領(lǐng)先公司，中國唯一的就是中國百度，被列入四家其中之一。

對于智能駕駛來說，我們知道從 L1 到 L4，L5 我們暫時不談，從傳統(tǒng)的 ADAS 來講，從 L1 做到 L3 是有可能，從 L3 到 L4 出現(xiàn)一個巨大的鴻溝。按照我們硬編程這種程序，它能處理的數(shù)據(jù)程度是無法實現(xiàn) L4 的。L4 數(shù)據(jù)量太大，到了 L4 必須要用人工智能的技術(shù)，深度學習的技術(shù)來處理這個數(shù)據(jù)，我們認為 L3 到 L4 中間是一個鴻溝。這個鴻溝來彌補它，就是靠人工智能。

百度開發(fā)人工智能已經(jīng)很多年了，從我們標志性事件，2015 年底我們與寶馬合作上了環(huán)路，實現(xiàn)了高速。人工智能實現(xiàn)高速不算什么，真正難是在城市道路。去年我們在烏鎮(zhèn)，18 輛車都是自主品牌，奇瑞、北汽和比亞迪，在烏鎮(zhèn)載了 300 多人。

除此之外，我們在今年發(fā)布了阿波羅計劃，我們借用美國登月計劃的名字，以表示決心。

阿波羅當年登月計劃也不是一個單位，一小部分人，一個公司完成的，它動用了幾十萬人，是一個很大的社會資源，它的目標也不是要把人都移到月球上去，它在這個過程當中實現(xiàn)了很多新技術(shù)、新材料的應用。

我們這個 L4 項目，盡管目標要實現(xiàn) L4，在實現(xiàn) L4 路上我們也不排除局部的智能化，俗話說就是 L3 以及其他的功能。

阿波羅是一個開放、完整、安全的一個軟件平臺，它設(shè)計的主要目的，是可以給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)提供一個快速創(chuàng)新的生態(tài)。

開放的意思，我們會把這些公開的軟件能力、主要的核心能力，比如：感知、路徑規(guī)劃、車輛控制等核心能力，通過開放代碼或者通過 API 的方式來開放，讓所有生態(tài)系統(tǒng)的參與者可以充分利用到這些能力。

完整性方面，阿波羅計劃設(shè)計是軟硬一體，提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，對整個生態(tài)可以做到提供更加整體性的服務。

對于智能駕駛、無人駕駛來說，安全也是至關(guān)重要的。

我們定了一個三步計劃：在 7 月份，會開放封閉場地的自動駕駛能力；到了年底，我們會輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在 2020 年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。在這之前，我們把高速公路還有城市道路都進行開放，這是我們的發(fā)展計劃。

我們希望它的組成人員有：中央和地方政府，有汽車制造商，有傳感器這些核心部件的制造商，出行服務商、提供商，需要有通訊服務提供商，科研機構(gòu)、院校的幫助。這是一個完整的生態(tài)，大家彼此依存、共同進步。

從百度來講，阿波羅計劃的主要目標：一個叫合作共贏，一個叫加速創(chuàng)新。

合作共贏很簡單，大家在一個生態(tài)里，如果說任何一個成員在生態(tài)里，他沒有得到他自己想要的，他認為自己沒有贏，他是不會進這個生態(tài)的。我們現(xiàn)在正在設(shè)計這個生態(tài)的細節(jié)，我們要保證每一個進入生態(tài)的成員，貢獻會得到更多的回報。

加速創(chuàng)新很好理解。比如，我們汽車產(chǎn)業(yè)和 IT 產(chǎn)業(yè)一個很大的區(qū)別。汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)過程當中是彼此封閉，開發(fā)時候不共享，但是在市場是共存的，這是汽車產(chǎn)業(yè)的特點。IT 產(chǎn)業(yè)特點正好反過來，IT 產(chǎn)業(yè)在開發(fā)的時候是充分共享的，但是市場上殺個你死我活，只有老大沒有老二，市場上不共存。

我們汽車人是不是可以借鑒 IT 的優(yōu)勢？比如，我們在開發(fā)的過程當中可以共享呢？為什么一定要抱著以前傳統(tǒng)的路一直走，我一直在汽車行業(yè)做研發(fā)，我做研發(fā)的時候也是不跟別人共享，我現(xiàn)在想想有點后悔。但是怎么共享，汽車產(chǎn)品和 IT 產(chǎn)品是有很大的區(qū)別，它有很多的社會屬性，它牽扯到千家萬戶每個人的財產(chǎn)安全、生命安全。怎么共享，需要我們大家進行探討。

還有一個，加快創(chuàng)新。我們開源之后，大家就不需要從零開始了，有一個基礎(chǔ)了。這個基礎(chǔ)有利于大家站在我們的肩膀之上，往上發(fā)展。這像我們在開發(fā)電動車的時候，很多公司、很多機構(gòu)都從零開始，花了很多精力，這個教訓我們還是應該吸取的。

在百度內(nèi)部，我們專門成立了 IDG 組織，這個組織里面涵蓋了 L4 完全無人駕駛和 L3 智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。

百度在自動駕駛當中擁有 10 大技術(shù)，這 10 大技術(shù)包括車載硬件、智能互聯(lián)和人機交互等等，這不是百度的核心競爭力，這是我們跟合作伙伴一起形成的。從操作系統(tǒng)到感知，一直到信息安全，這七項都是百度獨有的。

從人工智能來講，在感知、行為預測和規(guī)劃控制方面，也用的非常多。當然這里面，非常重要的一個是系統(tǒng)安全，這是未來智能汽車很重要的特征。

還有一個很重要的特征是操作系統(tǒng)，現(xiàn)在的汽車沒有操作系統(tǒng)，手機和電腦有操作系統(tǒng)。未來國人能不能把汽車的操作系統(tǒng)，定位中國人做的操作系統(tǒng)，我認為這是百度人的使命之一。

（自動駕駛發(fā)展）需要政府支持和合作創(chuàng)新。我想簡單提這五個方面：核心零部件的突破、完善法律法規(guī)和技術(shù)標準、加快應用試點、打造車路協(xié)同以及信息安全問題。

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