今天（6月20日），要在中國上海投建生產(chǎn)工廠的電動汽車制造商特斯拉成為輿論關注的焦點。此前傳了很久的建廠傳聞看來馬上就可以落實了。

不過，在中國投建工廠對特斯拉來說是需要從長計議的大事，周期也將比較漫長。而當下，特斯拉最引人關注的還是其Model 3車型的量產(chǎn)——也有了新的進展。

上周末，特斯拉官方宣布，其用于Model 3車型的新型電池已經(jīng)在內(nèi)華達的超級工廠（Gigafactory 1）投產(chǎn)，這也是其Model 3量產(chǎn)前的重要一步。

這一消息是特斯拉CTO JB Straubel上周六在參加第28屆美國中西部可再生能源年度能源大會上確認的。他使用的說法的“right now”。

眾所周知，新型電池被認為是特斯拉降低Model 3制造成本的關鍵性舉措，在政府補貼前，可以做到35000美元。

實際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，特斯拉的新型“2170”電池在2月份就有投產(chǎn)，不過那些電池都是鎳鈷錳三元材料電池，主要是用在特斯拉的儲能設備上，包括Powerwall和Powerpack。

但是，用在電動汽車上的電池包，特斯拉方面會使用鎳鈷鋁三元材料電池，可以延長其在汽車上的循環(huán)壽命。不過，特斯拉依然堅持說自己會在不同車型上使用不同的電池，所以鎳鈷鋁電池并不會成為唯一的選擇。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，特斯拉還設計了全新的電池模組和電池包架構(gòu)，專門適配“2170”電芯和Model 3車型。電芯由日本企業(yè)松下進行制造，而特斯拉則負責整個電池模組和電池包的制造。當然，這兩部分的工作都是在內(nèi)華達的超級工廠進行。

目前，關于新型電池，松下和特斯拉方面都沒有透露太多細節(jié)信息，只是在過去的幾個月中，特斯拉CEO Elon Musk松口釋放了一些信息，按照他的說法，“新型電池的能量密度是目前世界上最高的，而且也是最便宜的。”

按照此前的說法，新型電池為特斯拉的Model 3成本帶去了35%的降低。而且，Musk之前還說隨著車輛量產(chǎn)的增加，會改變Model S和Model X的電池型號，不過，就在昨天，Musk發(fā)推明確推翻了此前的說法，沒有改變其他啊車型電池型號的計劃。

2018年底，特斯拉計劃將超級工廠的電池包產(chǎn)能做到50GWh，可以滿足50萬臺電動汽車以及大量Powerwall和Powerpack對電池的需求。

當然，新電池也可以提供續(xù)航里程。特斯拉的電池研究專家Jeff Dahn此前在很多場合都談論過在提升鋰離子電池循環(huán)壽命上的突破性進展，但是還不十分清楚這些進展是否可以被用在特斯拉的電芯上。

無論如何，電池的投產(chǎn)是Model 3量產(chǎn)的重要一步，這些電池在內(nèi)華達超級工廠出廠后，將會被運往特斯拉的Fremont工廠進行組裝。7月底，特斯拉應該還會舉辦關于Model 3的交付活動。

Via 雷鋒網(wǎng)新智駕

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