編者按：2020 年 8 月 7 日，全球人工智能和機(jī)器人峰會(huì)（CCF-GAIR 2020）正式開幕。CCF-GAIR 2020 峰會(huì)由中國計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）聯(lián)合承辦，鵬城實(shí)驗(yàn)室、深圳市人工智能與機(jī)器人研究院協(xié)辦。從 2016 年的學(xué)產(chǎn)結(jié)合，2017 年的產(chǎn)業(yè)落地，2018 年的垂直細(xì)分，2019 年的人工智能 40 周年，峰會(huì)一直致力于打造國內(nèi)人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域規(guī)模最大、規(guī)格最高、跨界最廣的學(xué)術(shù)、工業(yè)和投資平臺(tái)。

在本次大會(huì)第二天的智能駕駛專場中，昆仲資本創(chuàng)始合伙人姚海波帶來《一切出行值得通過智能化再做一遍》的主題演講，并且站在投資人的角度，與大家分享了自己對自動(dòng)駕駛行業(yè)的觀察和見解。

姚海波在演講中表示，在今年上半年發(fā)布的DMV 最新數(shù)據(jù)中，中國公司的上榜率比以前略有提升，包括文遠(yuǎn)知行，小馬智行等公司都取得了不錯(cuò)的成績。從投資的角度來看，自動(dòng)技術(shù)整體上還是非常光明的。

此外，國內(nèi)不同的城市對于自動(dòng)駕駛公司的態(tài)度和積極性都不一樣。比如說廣州在早期就進(jìn)行了大量的開放道路路測，相比之下，有一些城市還停留在相對封閉的路端進(jìn)行測試。而且，在路測牌照主要集中在北京、上海、廣州、長沙等城市。

以下是姚海波現(xiàn)場演講的內(nèi)容，雷鋒網(wǎng)在不改變原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行了編輯和整理：

作為今天最后一個(gè)主題演講嘉賓，我很感謝大家能夠堅(jiān)持下來。CCF-GAIR 2020 是一個(gè)偏學(xué)術(shù)的大會(huì)，按理來說，資本應(yīng)該脫手。那為什么邀請我來演講呢？

2015 年，我們就在灣區(qū)關(guān)注到了自動(dòng)駕駛的車輛，2016 年開始談相關(guān)的投資項(xiàng)目，比如 Velodyne 當(dāng)時(shí)起跳價(jià)是 2 億美金，后來談到5億美金，我們認(rèn)為太貴了。隨后，我們將目光轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，投資了國內(nèi)的新型激光雷達(dá)技術(shù)研發(fā)商速騰聚創(chuàng)、L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商文遠(yuǎn)知行，這兩家都是天使輪。同時(shí)，我們也是新一代智能整車生產(chǎn)商小鵬汽車的 A 輪投資人，目前，小鵬汽車已經(jīng)準(zhǔn)備在紐交所交易掛牌。最新天使投資的一家 3D ToF 芯片提供商，專注無人駕駛激光雷達(dá)應(yīng)用的靈明光子。

以上就是我們昆仲資本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的部分投資布局。

說到智慧出行的發(fā)展與前景，我認(rèn)為，未來是技術(shù)與模式的雙重創(chuàng)新。簡而言之就是控制權(quán)和使用權(quán)的革命。

• 控制權(quán)方面，從由人完全控制的傳統(tǒng)駕駛、進(jìn)化到輔助駕駛、最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；

• 使用權(quán)方面，從個(gè)人擁有車輛最終實(shí)現(xiàn)汽車共享的大局面。在這兩條路線向前發(fā)展的過程中，會(huì)衍生出大量的相關(guān)市場和機(jī)會(huì)，比如 ADAS。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)公認(rèn)，未來汽車電子占整車價(jià)值的 60%，而中國 ADAS 在2020 年的滲透率為 40%，市場規(guī)模達(dá)到 800-1000 億元。盡管整體市場成長增速快，但從 ADAS 系統(tǒng)中最受關(guān)注的幾個(gè)功能（BSD/DMS/AP/LDW/AEB等）來看，每個(gè)細(xì)分產(chǎn)品線的市場規(guī)模依然有限，因此，拓展產(chǎn)品線、在控制類細(xì)分產(chǎn)品做更多切入，提升綜合性價(jià)比將是未來中國廠商發(fā)展的重心。

從加州車管所發(fā)布最新 2019 年年度自動(dòng)駕駛報(bào)告來看，2019 年加州各家自動(dòng)駕駛公司共計(jì)完成 288 萬英里的自動(dòng)駕駛測試，相比 2018 年的 80 萬英里有了飛躍式的進(jìn)展。

值得注意的是，國內(nèi)的百度已經(jīng)反超 Waymo 成為 2019 年綜合第一名，其他中國廠商如 Pony.ai 小馬智行、AutoX、WeRide 文遠(yuǎn)知行也取得了不錯(cuò)的成績。

其中，百度在 2019 年的接管次數(shù)減少至個(gè)位數(shù)，即約每 1000 英里接管 0.0055 次，相較 2018 年的 4.86 次實(shí)現(xiàn)了突破性的進(jìn)展。截至去年 12 月，百度已經(jīng)拿到了 40 張北京測試執(zhí)照。路測牌照方面，國內(nèi)基本上還是集中在北上廣深等一線城市，長沙也是一個(gè)出色的代表。

不過，每個(gè)城市對自動(dòng)駕駛公司的擁抱程度都不一樣，其中，廣州比較積極，在很早期就已經(jīng)進(jìn)行了大量路測，現(xiàn)在已經(jīng)可以乘坐無人駕駛汽車從市區(qū)前往機(jī)場了。相比之下，其他城市的進(jìn)展會(huì)緩慢一點(diǎn)。盡管如此，Robotaxi 國內(nèi)市場格局也已經(jīng)初現(xiàn)雛形。

除此之外，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的一些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)也在加速融合，比如 C-V2X 和高精地圖。

還有一個(gè)很有意思的新技術(shù)——3D ToF 傳感器。在疫情期間，蘋果推出了基于 3D ToF 傳感器的解決方案，一時(shí)間引發(fā)了人們對這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)注和熱議。

ToF 是飛行時(shí)間（Time of Flight）技術(shù)的縮寫，其原理是：傳感器發(fā)出經(jīng)調(diào)制的脈沖紅外光，遇物體后反射，傳感器通過計(jì)算光線發(fā)射和反射時(shí)間差或相位差，來換算被拍攝景物的距離，以產(chǎn)生深度信息，此外再結(jié)合傳統(tǒng)的相機(jī)拍攝，就能將物體的三維輪廓以不同顏色代表不同距離的地形圖方式呈現(xiàn)出來。

我們認(rèn)為，未來單車智能在視覺方面會(huì)使用到這項(xiàng)技術(shù)，也就是說，自動(dòng)駕駛將成為 3D ToF 傳感技術(shù)方案的重要落地場景，ToF 傳感芯片也將成為激光雷達(dá)中的核心部件。

據(jù)預(yù)計(jì)，激光雷達(dá)市場 2024 年將從當(dāng)下 15 億美元成長至 60 億美元，其中自動(dòng)駕駛應(yīng)用方向占據(jù) 70%。

無論從何種角度都不難看出，技術(shù)一直在進(jìn)步。雖然未來看似很遙遠(yuǎn)，但我們從投資的角度來說，自動(dòng)駕駛的未來是非常光明的。

以上就是我與大家分享的演講內(nèi)容，謝謝大家。

雷鋒網(wǎng)

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