在一片期待聲當(dāng)中，特斯拉國(guó)產(chǎn)版的Model 3 到來(lái)了，這也為造車新勢(shì)力帶來(lái)了第一次的沖擊考試。

一向快言快語(yǔ)的何小鵬，依舊在國(guó)產(chǎn)版model 3這件事情做了相應(yīng)的點(diǎn)評(píng)。在何小鵬看來(lái)，30多萬(wàn)價(jià)位對(duì)于一輛中續(xù)航、無(wú)任何智能化的汽車在沒(méi)有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)位，而且眼下所面對(duì)的整個(gè)新造車勢(shì)力在智能化的崛起的大背景。

本文的要旨并不是為了煽動(dòng)以及傳播一輪口水戰(zhàn)，而是為了更好地呈現(xiàn)這家造車新勢(shì)力對(duì)于一家外國(guó)值得尊敬的對(duì)手的看法，小鵬汽車對(duì)于差異化的理解以及小鵬汽車最近布局出行的一些戰(zhàn)略和思考。

規(guī)模先行

5月31日，這一天，小鵬G3的銷售量達(dá)到了200臺(tái)。

在何小鵬看來(lái)，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字。何小鵬認(rèn)為做到產(chǎn)品差異化、品牌差異化的前提是擁有大規(guī)模的交付——通過(guò)大規(guī)模的交付，結(jié)合客戶角度思考和用戶角度迭代思考，才能產(chǎn)生出好的品牌的效應(yīng)。

除了大規(guī)模交付是產(chǎn)生品牌效應(yīng)的前提之外，智能網(wǎng)聯(lián)是小鵬賴以為根基的策略之一。在何小鵬看來(lái)，中國(guó)企業(yè)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的思考跟美國(guó)企業(yè)相比，差別還是很大。

何小鵬向雷鋒網(wǎng)舉例，以語(yǔ)音交互、自動(dòng)泊車為例佐證了兩者之間的不同。目前小鵬G3的語(yǔ)言交互使用率達(dá)到了94%，也意味著——每一周，在1000個(gè)用戶當(dāng)中，就有940個(gè)用戶在使用G3的語(yǔ)音交互功能。這也是特斯拉所不曾考慮到的用戶思維，今天很多的特斯拉車主都把特斯拉的車載系統(tǒng)當(dāng)作是操作器，而不是一個(gè)娛樂(lè)的終端，這也是未來(lái)小鵬所要發(fā)力的方向。

在自動(dòng)泊車的場(chǎng)景上，特斯拉目前自動(dòng)泊車成功率99%，但在國(guó)內(nèi)的情況失效了，美國(guó)地廣人稀，車位的情況跟國(guó)內(nèi)不一樣。針對(duì)特別本土的問(wèn)題，小鵬從中國(guó)的使用場(chǎng)景出發(fā)，自動(dòng)泊車成為小鵬G3當(dāng)中最為突出的閃光點(diǎn)之一。

在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪之時(shí)，何小鵬透露：在未來(lái)的6個(gè)月-18個(gè)月內(nèi)，在整個(gè)AI、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、甚至V2X上都會(huì)打造更符合中國(guó)場(chǎng)景的解決方案以及相關(guān)的功能。

自研的道路

在一年多以前，何小鵬就通過(guò)“形神髓”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷誰(shuí)在研發(fā)制造智能汽車。

何小鵬口中的自研包括兩個(gè)方面：是否定制或自研操作系統(tǒng)；是否自研自動(dòng)駕駛。中國(guó)很多整車廠，在這兩點(diǎn)上還是以合作為主、集成為主。他認(rèn)為，硬件可以有很多合作伙伴開(kāi)發(fā)，但軟件上有些一定要自己研發(fā)。

在拋出了一套大膽且前衛(wèi)的言論以后，小鵬汽車也在踐行這一法則——自研是智能化的核心所在。這背后的邏輯是，使用20家供應(yīng)商所做出來(lái)的智能化產(chǎn)品，因?yàn)楣?yīng)商過(guò)于零散，鏈條太過(guò)于長(zhǎng)，對(duì)于OTA的升級(jí)是非常困難。

小鵬汽車花了四年時(shí)間，跑通了軟件服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化、儀表、電子電器、總線嵌入式到芯片板的設(shè)計(jì)的OTA環(huán)節(jié)，目前小鵬的OTA節(jié)奏是每月一次，何小鵬向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：目前OTA的頻率太過(guò)于高，未來(lái)將計(jì)劃放慢至兩個(gè)月一次。

入局出行的第一里路

一個(gè)月以前，小鵬汽車正式入局汽車出行。作為一家造車新勢(shì)力，在交付量不多的情況下，插足網(wǎng)約車市場(chǎng)意圖是什么？

對(duì)于這些疑問(wèn)，何小鵬是這樣回應(yīng)的：現(xiàn)在每天的訂單量都處在于高發(fā)的狀態(tài)，但小鵬的司機(jī)和汽車的投入量相對(duì)都比較少，這也是為什么小鵬在出行方面宣傳比較少的緣故。事實(shí)上，小鵬布局出行市場(chǎng)，并不是意在跟滴滴、曹操新能源等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而是探索未來(lái)出行甚至是無(wú)人駕駛到來(lái)以后，人跟車之間的交互邏輯。對(duì)于小鵬而言，這只是一個(gè)探索的動(dòng)作，并不是進(jìn)行規(guī)模的比較。

在這個(gè)探索思路的指導(dǎo)下，小鵬汽車的車隊(duì)并沒(méi)有特別龐大，是一支約2000輛車的車隊(duì)規(guī)模，滿足基礎(chǔ)體系的搭建，在不虧錢的大前提下，進(jìn)行試驗(yàn)性的探索，探索更多創(chuàng)新的可能。

盡管是一個(gè)試探性的動(dòng)作，但小鵬汽車依舊需要在出行市場(chǎng)上布局巨大的精力，充分發(fā)揮其所擅長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)思維。何小鵬表示：在未來(lái)的四到五個(gè)月時(shí)間里，小鵬要不斷把車和司機(jī)的規(guī)模擴(kuò)大，把細(xì)節(jié)優(yōu)化，核心點(diǎn)是把基礎(chǔ)頻次和基礎(chǔ)服務(wù)做好。

附媒體問(wèn)答：

問(wèn)：如何怎么看特斯拉國(guó)產(chǎn)版落地以及它對(duì)國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的一些影響， 你曾表示P7絕對(duì)可以碾壓Model 3，原因是什么？

何小鵬：P7要到今年的年底，會(huì)公布詳細(xì)配置跟價(jià)格，屆時(shí)的比較才能更加有意義。在大小尺寸上，P7比Model 3要大，Model 3是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車。

特斯拉讓我驚訝的地方在于，我原來(lái)認(rèn)為稅的問(wèn)題解決以后，價(jià)格應(yīng)該會(huì)相對(duì)低一些。此外，model 3本身現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小，我認(rèn)為應(yīng)該把Model 3的價(jià)格應(yīng)該達(dá)到降到30萬(wàn)以內(nèi)才是一個(gè)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

現(xiàn)在的價(jià)格作為一個(gè)中續(xù)航、無(wú)智能化的配置是有點(diǎn)弱。我覺(jué)得特斯拉智能化在中國(guó)的落地情況，并不理想，比如在中國(guó)式泊車場(chǎng)景上還是需要加強(qiáng)。

問(wèn)：如何看待特斯拉的溢價(jià)能力？

何小鵬：我個(gè)人認(rèn)為特斯拉品牌現(xiàn)在在中國(guó)大部分的市場(chǎng)并不是很強(qiáng)，觀察過(guò)去五年的銷售數(shù)據(jù)，實(shí)際上品牌轉(zhuǎn)化稱銷售力等能力并不是特別突出。

問(wèn)：小鵬在品牌拉升的思路上是怎么樣的？

何小鵬：我覺(jué)得核心要把產(chǎn)品做好，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，產(chǎn)品做不好，其他什么都沒(méi)用。產(chǎn)品是1，其它都是0。拉升品牌一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是擴(kuò)大規(guī)模的交付。

通過(guò)大規(guī)模的交付，消費(fèi)者才能知道這是個(gè)好的產(chǎn)品。此外，汽車市場(chǎng)很多時(shí)候從客戶角度思考體驗(yàn)，所謂的客戶角度是以銷售為背景進(jìn)行考慮，事實(shí)上還要融合用戶思維才能切實(shí)把產(chǎn)品做好。

問(wèn)：中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和美國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車差別在哪里？

何小鵬：比如，小鵬的語(yǔ)音的交互還在做很多的變化?，F(xiàn)在每一周語(yǔ)音的滲透率是94%——每一周，每1000個(gè)用戶當(dāng)中，就有940個(gè)人在用小鵬的語(yǔ)音，這是一個(gè)非常高的數(shù)字。在特斯拉在這方面，還是欠缺了考慮，今天很多的特斯拉車主都把特斯拉的車載系統(tǒng)當(dāng)作是操作器，而不是一個(gè)娛樂(lè)的終端。

無(wú)論在運(yùn)動(dòng)控制、自動(dòng)駕駛，娛樂(lè)化、以及本土化環(huán)境的問(wèn)題上，特斯拉沒(méi)有考慮中國(guó)的環(huán)境特殊行。小鵬還是從本土出發(fā)，從中國(guó)的使用場(chǎng)景去思考。小鵬汽車在未來(lái)6個(gè)月-18個(gè)月， 在整個(gè)AI、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、甚至V2X上都會(huì)打造更符合中國(guó)場(chǎng)景的解決方案以及相關(guān)的功能。

問(wèn)：小鵬入局出行的思路是什么？

何小鵬：我們?cè)趶V東，開(kāi)始做了一個(gè)探索，事實(shí)上，現(xiàn)在每天的訂單量非常高（過(guò)萬(wàn)），但根本接不住，因?yàn)樾※i的車隊(duì)規(guī)模跟司機(jī)數(shù)量很少。 在未來(lái)的四到五個(gè)月的時(shí)間，小鵬是不斷地?cái)U(kuò)大車隊(duì)規(guī)模跟司機(jī)數(shù)量，把中間細(xì)節(jié)優(yōu)化好，今年的核心點(diǎn)就是把（網(wǎng)約車）基礎(chǔ)頻次做好，基礎(chǔ)服務(wù)做好。

其實(shí)，小鵬入局出行，并不是為了跟滴滴、曹操這些企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。我們還是想探索未來(lái)出行以及未來(lái)無(wú)人駕駛出來(lái)之后新的出行形態(tài)，包括人和車的交互邏輯的探索。小鵬布局出行并不是為了要進(jìn)行一個(gè)規(guī)模的比拼。但依舊需要有自己的車隊(duì)，規(guī)模需要在兩千以內(nèi)，才能夠滿足一個(gè)基礎(chǔ)的體系。它能夠能夠不虧錢，把這個(gè)體系做出來(lái)，然后在這里面做許多創(chuàng)新性的探索即可。

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