隨著越來越多汽車配備了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術，廠商們已經(jīng)準備好迎接一個大蛋糕。據(jù)Gartner的研究數(shù)據(jù)，2020的汽車制造商預計將生產(chǎn)8590萬輛配備防撞系統(tǒng)的汽車，比去年增加1080萬輛。

這也解釋了為什么像博世這樣的公司都在底特律附近建立辦事處。據(jù)悉，博世已在法明頓山密歇根擁有一處，辦公地點，而大陸和Autoliv公司則都位于奧本山。很顯然，眾多頂級Tier 1廠商正在提升他們在傳感器陣列集成、計算機芯片和軟件等領域的實力。

“收入增長極為迅速，”Gartner駐底特律分析師Mike Ramsey在提到自動駕駛技術發(fā)展時如是說。同時，這種趨勢也在為許多大型Tier 1供應商賦能，“因為他們享受著規(guī)模經(jīng)濟帶來的紅利，并擁有產(chǎn)品研發(fā)的雄厚財力，同時和汽車制造商保持著密切合作”。

博世與NVIDIA及其他伙伴合作

另據(jù)Automotive News消息，博世作為全球頂尖的Tier 1供應商，2016年原裝設備銷售額465億美元，每年的傳感器、軟件、防碰撞單元和面向自動駕駛車輛的零部件能產(chǎn)生超過10億歐元（11億2000萬美元）的銷售額。今年5月，博世宣布將在未來五年投資3360百萬美元發(fā)展人工智能和自動駕駛車輛。

然而，即使像博世這樣的定級Tier 1供應商，也依賴于新成立的合作伙伴關系來填補其技術的空白，而不是在內(nèi)部開發(fā)這些技術。今年4月，博世與戴姆勒結盟，研發(fā)和生產(chǎn)無人駕駛出租車車隊。

博世還宣布與NVIDIA合作制造車輛處理器，并與圖商Here合作開發(fā)眾包地圖。

 

設計自動駕駛車輛的任務“對于一家公司而言太龐大了，”博世汽車自動駕駛副總裁Kay Stepper說，“我們需要伙伴關系。”

收購和合作

爭先恐后的Tier 1廠商產(chǎn)業(yè)鏈中，一些如博世這樣，建立伙伴關系以獲取關鍵技術，而另一些公司則通過收購完成布局，其中的一些交易已經(jīng)成為行業(yè)重磅事件。

采埃孚，是全球排名第二的汽車Tier 1廠商 ，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2016年采埃孚原裝配件銷售額達384億7000萬美元。2014年，采埃孚斥資124億美元收購雷達、攝像機和剎車系統(tǒng)供應商TRW（美國天合），以擾亂競爭對手。上周，采埃孚宣布與汽車照明及電子制造商海拉合作。

去年，芯片制造商高通公司以380億美元收購汽車工業(yè)半導體頂級供應商NXP（恩智浦）。今年，英特爾公司宣布以153億美元收購視覺ADAS方案提供商Mobileye。

此外，大型供應商也爭相收購規(guī)模較小的公司，通常是硅谷初創(chuàng)企業(yè)，以填補其技術組合中的空白。

2015年， 全球銷售額高達166億余美元的德爾福在收購了Ottomatika公司，后者是一家坐標匹茲堡的自動駕駛軟件供應商。不久后，德爾福又投資了Quanergy，一家固態(tài)激光雷達公司，同年，德爾福與Otonomo和Valens達成合作，這兩家公司都專注于基于云端的互聯(lián)技術。

從市場定位角度而言，德爾福試圖讓自己成為一家能夠整合自動駕駛車輛所需的傳感器、軟件和計算機芯片，并服務與客戶的公司。其他一些廠商也采用了類似的路徑。

雖然完全意義上的自動駕駛至少在十年內(nèi)不會普及市場，但是其核心技術如激光雷達LiDAR、雷達、相機和目標檢測軟件市場正在迅速擴張。

這對于Autoliv，世界頂級的安全氣囊生產(chǎn)商，同時也是雷達和攝像頭的主要供應商而言是一個千載難逢的機會。Autoliv的主動安全電子部門去年的銷售額為7億4000萬美元，比2015年提升了17%。該公司預計到2020年底，銷售額將每年增長15%。

Autoliv一個重要的戰(zhàn)略組成部分是Zenuity。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Zenuity是與沃爾沃汽車公司新成立的合資企業(yè)，這家公司將開發(fā)機器學習和人工智能軟件，讓自動駕駛汽車做出駕駛決策。這種合作關系是大型汽車制造商和Tier 1供應商之間的首次合作。

“沃爾沃與Autoliv的聯(lián)合，是為了借雙方優(yōu)勢創(chuàng)造一家自動駕駛安全系統(tǒng)的全球領導者。隨著Zenuity開始運營，我們向實現(xiàn)這個目標又邁進了一步。”沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson說。

Autoliv和沃爾沃都希望Zenuity的軟件產(chǎn)品能在2019年做好量產(chǎn)準備，這意味著大型汽車制造商可以在2021年將自動駕駛決策系統(tǒng)推廣上路。

Autoliv的目標是設計一款能夠適配于不同供應商傳感器、執(zhí)行器和控制單元的決策軟件系統(tǒng)，而不是僅僅適配于Autoliv的硬件，Zenuity對實現(xiàn)這個目標至關重要，Autoliv總裁Johan Lofvenholm如是說。”Zenuity是一家只支持軟件的公司，”Lofvenholm補充，”我們必須建立一個‘跨硬件’的系統(tǒng)，這樣才能確保對客戶具有最大的通用性。

Autoliv花了幾十年設計保護乘客免受傷害的組件（安全氣囊）。而下一步，自動駕駛車輛將承擔其防止事故發(fā)生的任務。

“自動駕駛是合乎邏輯的下一步，”Lofvenholm說?！斑@也是我們切入這個領域的原因?！?/p>

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