“我們只投無人駕駛，而且只投L4的運(yùn)營”。

10月28日，辰韜資本旗下智駕基金在北京發(fā)布了一份港口自動駕駛賽道研究報(bào)告。當(dāng)天，辰韜資本智駕基金合伙人蕭伊婷詳細(xì)介紹了辰韜資本在港口自動駕駛領(lǐng)域的投資邏輯以及港口場景未來的應(yīng)用前景。

作為一家專注L4級低速無人駕駛賽道的基金公司，辰韜資本投資的邏輯主要有三點(diǎn)：

技術(shù)要成熟，可能就是需要在低速封閉的場景

商業(yè)模式要跑得通，衡量的核心標(biāo)準(zhǔn)就是所有成本要比人力司機(jī)成本低

路權(quán)，現(xiàn)在干線物流在路權(quán)上可能很多年沒有辦法落地。

“同時(shí)滿足這三個(gè)要素可以在2023年前落地。按照這個(gè)要求，我們現(xiàn)在主要投的是港口、礦山、農(nóng)機(jī)、環(huán)衛(wèi)四個(gè)賽道。而高速載物需要5-8年，開放的高速載人則可能在10年以上。” 蕭伊婷說道。

具體到港口賽道，蕭伊婷認(rèn)為，港口自動駕駛天花板低，更重要的是有望2022年底大規(guī)模落地并爆發(fā)。

簡言之，在眾多自動駕駛賽道中，辰韜資本認(rèn)為港口是商業(yè)化落地最快的場景之一，但其市場規(guī)模也最小。

蕭伊婷表示，他們重視投資港口的原因，一方面是可以最快落地、有收入、商業(yè)模式也很清晰；另一方面港口做好之后，可以延伸到干線物流。二者共用商用車底盤等硬件，在車規(guī)工程化方面也可以共通。

值得注意的是，從港口延伸到干線物流也存在難點(diǎn)，主要是算法上。其中，干線物流的算法難度比港口高得多。

她舉例道，如果港口自動駕駛公司可以在2022年有規(guī)模化落地的收入、同時(shí)可以2023年有利潤，未來可以從2024年發(fā)力干線物流。

在自動駕駛賽道，辰韜資本此前已投資環(huán)衛(wèi)、礦山、短途物流、ADAS等領(lǐng)域的多家公司，包括極目智能、易控智駕、白犀牛無人車、易咖智車、踏歌智行、于萬智駕等。

接下來，他們會重點(diǎn)考慮投資港口領(lǐng)域：首先，被投資公司需要具備較好的場景經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，這既涵蓋了港口的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，又涵蓋了無人駕駛經(jīng)驗(yàn)；其次，被投資公司的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，需要具備優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)能力、管理能力；最后，戰(zhàn)略，更傾向于投資走運(yùn)營戰(zhàn)略的公司。

同時(shí)，辰韜資本認(rèn)為在眾多港口自動駕駛解決方案商，并在港口進(jìn)行自動駕駛測試和運(yùn)營服務(wù)的角色中，包括自動駕駛科技公司、傳統(tǒng)工程機(jī)械公司、自動駕駛科技公司，最終活下來的不超過3家。

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