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雷鋒網(wǎng)按：3 月的最后十天簡直可以稱得上是科技行業(yè)的水逆期，Uber 自動(dòng)駕駛汽車遇上了致命事故，F(xiàn)acebook 陷入了數(shù)據(jù)泄露丑聞，剛剛超越谷歌站上市值榜眼之位的亞馬遜則被特朗普“懟”的股價(jià)暴跌。不過，水逆最嚴(yán)重的恐怕還是特斯拉，華爾街分析師甚至認(rèn)為硅谷鋼鐵俠的公司挺不過接下來的半年。
3 月 27 日，特斯拉股價(jià)一瀉千里，當(dāng)日電動(dòng)車巨頭股價(jià)報(bào)收于 279.18 美元，單日跌幅高達(dá) 8.22%，市值已跌破 500 億美元。不過，這還沒完，截止發(fā)稿時(shí)，特斯拉股價(jià)已下滑至 266.20 美元，市值再次跌破 450 億美元關(guān)口。
這還是去年那個(gè)氣勢(shì)如虹拿下美國市值最高汽車公司寶座的特斯拉嗎？它接連超過福特（市值 440 億美元）和通用（市值 509 億美元）還不到一年，怎么就被分析師評(píng)價(jià)為處在破產(chǎn)邊緣了？
說到特斯拉這次的水逆期就不得不提前不久那次 Model X 致命車禍，當(dāng)時(shí)那輛 Model X 在加州 101 號(hào)公路向南行駛時(shí)，一頭撞上了道路中央的隔離帶，導(dǎo)致車輛前端撕裂起火。雖然駕駛員被送到了醫(yī)院，但醫(yī)生還是無法挽回這條生命。
電動(dòng)車事故后發(fā)生燃燒確實(shí)非?？膳拢?yàn)闆]有經(jīng)驗(yàn)的消防員根本不知道滅火的法門，魯莽進(jìn)行噴淋滅火消防員可能也會(huì)受到傷害。
對(duì)于這起事故，特斯拉本周二在博文中回應(yīng)稱，“這次事故的嚴(yán)重程度史無前例，它們從沒見過受損如此嚴(yán)重的 Model X?！庇捎诰竭€在針對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，因此駕駛員之死是否要特斯拉 Autopilot 背鍋現(xiàn)在還不得而知。
不過，特斯拉表示，2015 年正式推出以來，Autopilot 在這條路上已經(jīng)使用過大約 8.5 萬次，造成事故還是第一次。
最新消息顯示，在此次車禍中喪生的駕駛員 Walter Huang 是一位蘋果工程師，他在生前曾多次向經(jīng)銷商抱怨 Autopilot 系統(tǒng)，稱該系統(tǒng)出錯(cuò)是家常便飯。
還沒從車禍中緩過勁的特斯拉馬上又被 Waymo 迎頭痛擊。
掌握了自動(dòng)駕駛核心科技的 Waymo 要攜手捷豹打造高端全自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，這次的用車可不是無趣的克萊斯勒 Pacifica，而是當(dāng)下電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)唯一敢叫板特斯拉的捷豹 I-Pace。
最關(guān)鍵的是，Waymo 一采購就是 2 萬輛，這讓 Autopilot 遲遲不更新的特斯拉尷尬異常。
Vilas 資本管理公司首席投資官 John Thompson 正在大舉做空特斯拉，他認(rèn)為特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，未來 18 個(gè)月內(nèi)至少得籌資 80 億美元，如果得不到華爾街銀行或私人投資者的力挺，恐怕會(huì)活不過半年。
不過，由于特斯拉一直在接受美國證券交易委員會(huì)的調(diào)查，因此從公開市場(chǎng)募資并不是一件容易事，恐怕它的大救星會(huì)從中國或其他市場(chǎng)誕生。
除了被做空，特斯拉的信譽(yù)評(píng)級(jí)還被穆迪從 B2 降至 B3。而且別忘了，特斯拉是一家 2010 年 IPO 以來從未拿到過一分錢利潤的公司。
與其相反，在 2008 年金融海嘯中死過一回的通用，2010 年至今已經(jīng)賺了 700 億美元。
雖然跳票已經(jīng)成了特斯拉的傳統(tǒng)，但遲遲無法消化 40 多萬張 Model 3 訂單的電動(dòng)車巨頭還是遭受了投資者的質(zhì)疑。甚至有分析師認(rèn)為，過渡迷信自動(dòng)化正在殺死特斯拉。也就是說，馬斯克眼中的創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)成了特斯拉快速擴(kuò)張的絆腳石。
伯恩斯坦分析師 Max Warburton 和 Toni Sacconaghi 指出，是機(jī)器人阻礙了 Model 3 的生產(chǎn)進(jìn)度。馬斯克制定的生產(chǎn)計(jì)劃野心過大，不但復(fù)雜，還有巨大風(fēng)險(xiǎn)。
兩位分析師強(qiáng)調(diào)：“特斯拉曾試圖在總裝時(shí)搞自動(dòng)化。誠然，配合熟練后生產(chǎn)效率會(huì)有所提高，但新的生產(chǎn)方式成本比其他 OEM 商高了一倍，而且要理順這個(gè)過程需要花費(fèi)大量時(shí)間?！?/p>
Warburton 可不是門外漢，他在來到華爾街之前一直在做汽車相關(guān)項(xiàng)目。在 MIT 做項(xiàng)目時(shí)他還寫過主題為“在總裝時(shí)搞自動(dòng)化根本不可行”的論文。
在他看來，即使是世界上最精通于車輛生產(chǎn)的日本廠商，也不敢把整個(gè)生產(chǎn)線自動(dòng)化，因?yàn)樗嘿F且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。日本廠商探索的自動(dòng)化之路要先理清流程在上機(jī)器人，但馬斯克卻把這個(gè)過程反過來了。
對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不夠豐富而且還欠了一屁股債的特斯拉來說，完全自動(dòng)化幾乎是不可承受之重。
在第四季財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克適度賣了一下慘，他表示組裝是 Model 3 生產(chǎn)中最大的絆腳石。Model 3 有數(shù)萬個(gè)零件，特斯拉的員工只能一個(gè)個(gè)解決組裝中的問題。不過，在伯恩斯坦的分析師看來，特斯拉進(jìn)度緩慢就是因?yàn)槊孕抛詣?dòng)化。菲亞特和大眾都曾進(jìn)行過類似的嘗試，但它們都失敗了。
伯恩斯坦的分析師還幫特斯拉算了一筆賬，一般汽車工廠的總裝線自動(dòng)化程度只有 5%，如果特斯拉將其提升到 50%，每輛車比人工組裝要省下 50 美元，但自動(dòng)化的引入會(huì)導(dǎo)致每輛車成本高上 4000 美元，而且機(jī)器人還有折舊的損失。整體算下來，馬斯克的自動(dòng)化探索完全是在扔錢，而他手上可沒那么多錢可浪費(fèi)了。
美國時(shí)間本周四，特斯拉又迎來新的倒霉事，它們宣布要在全球范圍內(nèi)召回 12.3 萬輛 Model S，這些車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向出了問題。此前，特斯拉也因安全故障召回過 9 萬輛 Model S，但如此大規(guī)模的召回還是第一次。
特斯拉在聲明中表示：“如果螺栓失靈，司機(jī)還是能駕駛汽車，不會(huì)對(duì)車輛控制造成實(shí)質(zhì)影響，而且這次的動(dòng)力轉(zhuǎn)向問題不涉及其他車輛。”不過，還是不免會(huì)有人將該問題與上周五的 Model X 致命車禍聯(lián)系在一起，畢竟撞上路邊隔離帶會(huì)讓人聯(lián)想到轉(zhuǎn)向問題。
汽車制造是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，特斯拉去年花了 30 億美元，如果今年拿不到融資，現(xiàn)金庫就會(huì)耗盡。反觀傳統(tǒng)車廠，會(huì)用三年時(shí)間來積攢戰(zhàn)爭基金。此外，傳統(tǒng)車廠不存在產(chǎn)能問題。
如果通用能一股腦拿到 40 萬張訂單，只需騰挪一些產(chǎn)能，就可以迅速完成生產(chǎn)任務(wù)，而特斯拉不行，因?yàn)樗鼈儽緛懋a(chǎn)能就不高，即使停掉 Model S 和 Model X 的生產(chǎn)也無法滿足用戶需求。
無法快速擴(kuò)張也是特斯拉身上的頑疾。雖然銷量已達(dá)千萬級(jí)別，但雷諾日產(chǎn)和大眾等廠商依然在爭奪市場(chǎng)占有率，畢竟盤子越大，就越有利于公司的后續(xù)發(fā)展，而年銷量只有 10 萬級(jí)別的特斯拉在這些巨頭面前簡直不值一提。
從馬斯克發(fā)言的主陣地 Twitter 來看，硅谷鋼鐵俠面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)依然相當(dāng)?shù)?，但事?shí)上他已經(jīng)行動(dòng)起來了。
今早的消息顯示，由于 Model S 和 Model X 本季度的產(chǎn)量已提前完成目標(biāo)，因此兩款車型的生產(chǎn)線將于周四和周五停擺兩天。這樣一來，生產(chǎn)線員工就能支援 Model 3 的生產(chǎn)了。該公司工程和生產(chǎn)主管 Doug Field 指出，Model 3 產(chǎn)量每天能突破 300 臺(tái)就是“偉大勝利”。
不過，巴克萊分析師Brain Johnson 警告稱，Model 3 近期生產(chǎn)進(jìn)度的加快可能只是短期現(xiàn)象，能否持久依舊存疑。至于特斯拉能否在“倒下”前消化掉 Model 3 的訂單，現(xiàn)在恐怕只有天知道了。
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