雷鋒網(wǎng)按：近日，市場研究公司ABI表示，到2025年，為消費(fèi)市場而打造的汽車將達(dá)到800萬輛，這些汽車將擁有SAE所劃分的L3或L4的自動駕駛能力。

L3和L4的自動駕駛在大部分情況下能夠自行駕駛，但是為了安全，人類還不能完全脫離駕駛的角色。而L5級自動駕駛車輛則在任何時(shí)間、任何情況下都能夠自行駕駛。到目前為止，市場上還沒有出現(xiàn)L5級的自動駕駛車輛，即使是接近L5級的也沒有。

我們離自動駕駛汽車的距離還很遠(yuǎn)，為什么ABI預(yù)測出了800萬這個(gè)數(shù)字呢？雷鋒網(wǎng)了解到，這其實(shí)是ABI根據(jù)過去幾年的汽車銷售數(shù)據(jù)推測出來的。

直到最近，L1級的駕駛也只能在高端豪華轎車上使用?，F(xiàn)在，像福特，豐田，斯巴魯?shù)仍S多公司正在他們的汽車上增加L1技術(shù)，例如自適應(yīng)巡航控制，盲點(diǎn)檢測和自動剎車等。L1和L5兩個(gè)級別之間仍然存在很大差距，但是讓L1的技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用是自動駕駛汽車邁出的第一步。

駕駛輔助系統(tǒng)的廣泛使用對于技術(shù)的發(fā)展具有積極意義。ABI預(yù)測，這些汽車的增加，也將提升市場對激光雷達(dá)的需求。ABI預(yù)計(jì)，在2025年，激光雷達(dá)出貨量將會到達(dá)3600臺，市場價(jià)值達(dá)到72億美元。為了爭奪這一市場，制造商們會采用更高效的方法進(jìn)行生產(chǎn)，提高產(chǎn)能。最終將降低激光雷達(dá)的價(jià)格，從而降低了整個(gè)自動駕駛技術(shù)方案的價(jià)格。

ABI的研究分析師Shiv Patel說?！半S著OEM對各種ADAS套裝進(jìn)行快速地開發(fā)和部署，下一個(gè)要發(fā)展的，就是更高水平的自動化，今天的ADAS技術(shù)和自動駕駛技術(shù)之間的主要的區(qū)別，在于有沒有使用激光雷達(dá)作為傳感器。激光雷達(dá)有助于提供可靠的障礙物檢測和SLAM（即時(shí)定位與地圖構(gòu)建）?！?/p>

對于L3和L4級的自動駕駛，Innoviz和LeddarTech等公司的固態(tài)激光雷達(dá)解決方案逐漸顯露。固態(tài)激光雷達(dá)的原理不僅有助于提供更可靠的傳圖像，更滿足了OEM制定的嚴(yán)格定價(jià)要求。預(yù)計(jì)到2020年，對應(yīng)低端和高端市場，激光雷達(dá)的單價(jià)將分別達(dá)到200美元和750美元。這樣的價(jià)格，令使用固態(tài)激光雷達(dá)的自動駕駛解決方案也能成為OEM愿意接受的選擇。

在L5級的自動駕駛應(yīng)用之一的共享出行中，更昂貴的傳統(tǒng)機(jī)械激光雷達(dá)解決方案仍然是其首選，因?yàn)檫@類傳感器有更高的分辨率和魯棒性。瞄準(zhǔn)自動駕駛出租車的玩家們則并不太在意車輛的平均售價(jià)，短期內(nèi)，他們的目標(biāo)就是“搶地”，在智能出行市場出現(xiàn)時(shí)最大化他們的份額。

在這樣的市場條件下，第一家淘汰掉司機(jī)的公司將會成為贏家。雖然固態(tài)激光的性能在不斷提高，但機(jī)械激光雷達(dá)作為被廣泛使用的傳感器套裝的一部分，目前依然被心急的開發(fā)者們視為短期的唯一選擇。

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