赫伯特·迪斯正考慮調(diào)整大眾在中國合資公司的股比。

去年10月，他的老東家寶馬率先出手，以36億歐元收購華晨寶馬股權(quán)，持股比例從50%提至75%。提升股比顯然有利于更加直接地控制在華市場以及從中受益。

由于龐大的人口基數(shù)，中國市場一直是全球汽車品牌的戰(zhàn)略要地。即便在新能源汽車興起的時代，在大眾提出未來10年推出70款全新純電動車型的計劃后，正在大力發(fā)展新能源車的中國同樣會成為大眾的重要輸出地。

制定在華市場策略僅是迪斯的工作之一，他還需要帶領(lǐng)大眾迎接新四化沖擊。

強硬的高管

近幾年，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場大變革，關(guān)于自動駕駛、新能源汽車和移動出行等的話題頻頻成為焦點。由于環(huán)保壓力和科技公司入場等因素，全球汽車品牌還在競相提出轉(zhuǎn)型路線。

2015年，受“尾氣門”影響的大眾也開始發(fā)生重要變化。在支付數(shù)十億歐元的罰金和車主賠付金的同時，大眾還讓時年62歲的原大眾旗下品牌保時捷CEO馬蒂亞斯·穆勒臨危上任。完成過渡后，2018年4月，大眾正式宣布，赫伯特·迪斯被任命為集團新一任CEO。

 

大眾汽車品牌CEO赫伯特?迪斯博士

很快，迪斯這位號稱“成本殺手”的機械工程學(xué)博士施展身手，化繁為簡整合旗下12大品牌變?yōu)?個，增加對北美、中國市場的重視，并開始考慮摩托車和卡車等非核心業(yè)務(wù)的去留。

變革成果正在逐漸顯現(xiàn)。據(jù)大眾發(fā)布的2018年財報顯示，去年全年集團共交付新車1083萬輛，同比增長0.9%；實現(xiàn)營業(yè)收入846億歐元（約合955億美元），同比增長6.8%；實現(xiàn)營業(yè)利潤139.2億歐元（約合157億美元），同比增長0.7%。這意味著，大眾已經(jīng)在高層換棒中完成平穩(wěn)過渡。

不過，大眾汽車能否在新一輪車企競爭中取得成功，仍要看迪斯的變革會否順利。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，迪斯是技術(shù)出身，后來發(fā)展成為經(jīng)驗豐富的職業(yè)經(jīng)理人。他最早在1989年進入博世工作，接著于1996年就職寶馬，履職時間將近二十年，最終被視為未來CEO進行培養(yǎng)。2015年5月，寶馬任命更加年輕的拉爾德·克魯格為公司新任CEO。同一年，迪斯轉(zhuǎn)入大眾麾下，任大眾乘用車品牌CEO。短短三年后，大眾又將集團指揮棒迪斯交與這位專業(yè)且精于控制成本的“空降高管”手中。

如果用一個詞描述迪斯的性格，“外柔內(nèi)剛”或許很合適。這位現(xiàn)年60歲的迪斯不僅在履新之初就成功說服大眾工會并裁員超3萬人，還掀起了諸多迎合電動化和智能化趨勢的變革舉措。

向電動化變革

大眾汽車集團成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是全球最大的汽車公司之一，該集團旗下品牌包括奧迪、西雅特、蘭博基尼、杜卡迪，以及大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、保時捷、斯卡尼亞和曼恩共12個品牌。

正式履新后，迪斯帶領(lǐng)下的大眾主要做了如下重要動作，雷鋒網(wǎng)新智駕梳理如下：

大眾將所有品牌按照量產(chǎn)、高端和豪華進行了整合；提出兩到三年推出約10款電動汽車“I.D.”家族車型的的計劃；繼續(xù)重視中國市場，提出到2021至少將在中國的6家工廠啟動電動汽車的本土化生產(chǎn)；計劃到2025年共投入35億歐元用于打造數(shù)字化業(yè)務(wù)，其中包括打造自主的“vw.OS”汽車操作系統(tǒng)以及基于云計算的統(tǒng)一數(shù)字化平臺ODP，隨后又宣布將與微軟合作開發(fā)汽車工業(yè)云平臺“大眾汽車云”；推出專為電動汽車設(shè)計的MEB模塊化電驅(qū)動平臺；通過推出插六款電式混合動力車型啟動在華市場電動出行戰(zhàn)略首個階段；與福特汽車公司組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同進軍商用車和皮卡車市場；將“捷達(dá)”作為大眾史上第一個子品牌推出。

大眾汽車MEB模塊化電驅(qū)動平臺

這些動作背后，可以大致看大眾在電動化和智能化的重視正在加強。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，去年北京國際車展期間，一款名為“I.D. VIZZION”的新一代高級橋車車型亮相，并計劃最早在2025年推出。這款車基于大眾的全新電動平臺MEB，電池容量高達(dá)111千瓦時，續(xù)航里程為665公里。

實際上，大眾在電動化的發(fā)展上一再加速。去年3月，迪斯的前任CEO穆勒在集團年會上宣布，到2022年底集團在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地，并一度計劃生產(chǎn)1500萬輛電動車。近日，迪斯掌管的大眾再次更新目標(biāo)，計劃旗下各品牌到2028年前將生產(chǎn)2200萬輛電動車。

大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，整個2018年，大眾向中國大陸及香港地區(qū)客戶共交付汽車421萬輛，同比增長0.5%）。其中重要的原因是SUV產(chǎn)品獲得了持續(xù)成功。接下來若能踩準(zhǔn)電動車節(jié)點，增長勢頭或?qū)⒀永m(xù)。

軟件崛起

對于汽車制造業(yè)來說，軟件的分量正在增強?！拔磥砥噭?chuàng)新中，軟件將占到90%?！钡纤乖诖饲暗拇蟊娔甓刃侣劙l(fā)布會上表示，他們希望到2030年，徹底改變面向硬件開發(fā)的研發(fā)人員比例，讓研發(fā)成本中的軟件比例占到一半。

按照迪斯的說法，一輛汽車需要的軟件代碼行數(shù)是智能手機的10倍，一輛無人駕駛汽車的軟件代碼行數(shù)是智能手機的1000倍。由此，汽車智能化需要更多的軟件工程師加入進來，對車輛系統(tǒng)架構(gòu)本身進行重塑，這些工作也是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的基礎(chǔ)。

與其他車企步伐一致，大眾也在研發(fā)車載系統(tǒng)和云平臺等新技術(shù)，并在發(fā)展自動駕駛方面進行了布局。

仍以I.D. VIZZION為例，這款車不僅采用了增強現(xiàn)技術(shù)的用戶操作系統(tǒng)，作為一款專為L5級自動駕駛而設(shè)計的車型，這款車還會通過激光掃描器、超聲波傳感器、雷達(dá)傳感器、前后攝像頭和側(cè)視攝像頭來檢測周圍環(huán)境，并將高分辨率的數(shù)字地圖集成在了導(dǎo)航系統(tǒng)中。

 

大眾汽車I.D.-VIZZION

不過，大眾也需要等待產(chǎn)業(yè)鏈效率的進一步提升。“大眾需要再花費5年時間以掌握更高級別的自動駕駛技術(shù)，而該項工作的成本極高”。大眾商用車負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德曾在接受記者采訪時表示。

他認(rèn)為，目前在傳感器、處理器以及軟件方面的投入就已經(jīng)使得達(dá)到L3級別自動駕駛技術(shù)的車輛成本高達(dá)50000歐元（約合人民幣37.99萬元）左右。而傳感器方面的成本應(yīng)該降至6000到7000歐元，同時在激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)大規(guī)模的突破創(chuàng)新。

目前，大眾旗下一些品牌已經(jīng)提出自動駕駛量產(chǎn)車的時間節(jié)點，除了號稱全球首款實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)車型奧迪A8被推上市場外，奧迪還計劃在2023年之前在電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面投資160億美元，并表示有望在2021年讓自家生產(chǎn)的自動駕駛汽車上路行駛。

今年2月，戴姆勒與寶馬已經(jīng)宣布，將合作開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)，并希望該技術(shù)在2025年前后得到廣泛應(yīng)用。對于大眾和迪斯來說，新一輪的挑戰(zhàn)又將開始。

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