赫伯特·迪斯正考慮調(diào)整大眾在中國(guó)合資公司的股比。

去年10月，他的老東家寶馬率先出手，以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬股權(quán)，持股比例從50%提至75%。提升股比顯然有利于更加直接地控制在華市場(chǎng)以及從中受益。

由于龐大的人口基數(shù)，中國(guó)市場(chǎng)一直是全球汽車(chē)品牌的戰(zhàn)略要地。即便在新能源汽車(chē)興起的時(shí)代，在大眾提出未來(lái)10年推出70款全新純電動(dòng)車(chē)型的計(jì)劃后，正在大力發(fā)展新能源車(chē)的中國(guó)同樣會(huì)成為大眾的重要輸出地。

制定在華市場(chǎng)策略?xún)H是迪斯的工作之一，他還需要帶領(lǐng)大眾迎接新四化沖擊。

強(qiáng)硬的高管

近幾年，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大變革，關(guān)于自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)和移動(dòng)出行等的話(huà)題頻頻成為焦點(diǎn)。由于環(huán)保壓力和科技公司入場(chǎng)等因素，全球汽車(chē)品牌還在競(jìng)相提出轉(zhuǎn)型路線(xiàn)。

2015年，受“尾氣門(mén)”影響的大眾也開(kāi)始發(fā)生重要變化。在支付數(shù)十億歐元的罰金和車(chē)主賠付金的同時(shí)，大眾還讓時(shí)年62歲的原大眾旗下品牌保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯·穆勒臨危上任。完成過(guò)渡后，2018年4月，大眾正式宣布，赫伯特·迪斯被任命為集團(tuán)新一任CEO。

 

大眾汽車(chē)品牌CEO赫伯特?迪斯博士

很快，迪斯這位號(hào)稱(chēng)“成本殺手”的機(jī)械工程學(xué)博士施展身手，化繁為簡(jiǎn)整合旗下12大品牌變?yōu)?個(gè)，增加對(duì)北美、中國(guó)市場(chǎng)的重視，并開(kāi)始考慮摩托車(chē)和卡車(chē)等非核心業(yè)務(wù)的去留。

變革成果正在逐漸顯現(xiàn)。據(jù)大眾發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，去年全年集團(tuán)共交付新車(chē)1083萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入846億歐元（約合955億美元），同比增長(zhǎng)6.8%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)139.2億歐元（約合157億美元），同比增長(zhǎng)0.7%。這意味著，大眾已經(jīng)在高層換棒中完成平穩(wěn)過(guò)渡。

不過(guò)，大眾汽車(chē)能否在新一輪車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)中取得成功，仍要看迪斯的變革會(huì)否順利。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，迪斯是技術(shù)出身，后來(lái)發(fā)展成為經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)經(jīng)理人。他最早在1989年進(jìn)入博世工作，接著于1996年就職寶馬，履職時(shí)間將近二十年，最終被視為未來(lái)CEO進(jìn)行培養(yǎng)。2015年5月，寶馬任命更加年輕的拉爾德·克魯格為公司新任CEO。同一年，迪斯轉(zhuǎn)入大眾麾下，任大眾乘用車(chē)品牌CEO。短短三年后，大眾又將集團(tuán)指揮棒迪斯交與這位專(zhuān)業(yè)且精于控制成本的“空降高管”手中。

如果用一個(gè)詞描述迪斯的性格，“外柔內(nèi)剛”或許很合適。這位現(xiàn)年60歲的迪斯不僅在履新之初就成功說(shuō)服大眾工會(huì)并裁員超3萬(wàn)人，還掀起了諸多迎合電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)的變革舉措。

向電動(dòng)化變革

大眾汽車(chē)集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是全球最大的汽車(chē)公司之一，該集團(tuán)旗下品牌包括奧迪、西雅特、蘭博基尼、杜卡迪，以及大眾商用車(chē)、大眾乘用車(chē)、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、保時(shí)捷、斯卡尼亞和曼恩共12個(gè)品牌。

正式履新后，迪斯帶領(lǐng)下的大眾主要做了如下重要?jiǎng)幼鳎卒h網(wǎng)新智駕梳理如下：

大眾將所有品牌按照量產(chǎn)、高端和豪華進(jìn)行了整合；提出兩到三年推出約10款電動(dòng)汽車(chē)“I.D.”家族車(chē)型的的計(jì)劃；繼續(xù)重視中國(guó)市場(chǎng)，提出到2021至少將在中國(guó)的6家工廠(chǎng)啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的本土化生產(chǎn)；計(jì)劃到2025年共投入35億歐元用于打造數(shù)字化業(yè)務(wù)，其中包括打造自主的“vw.OS”汽車(chē)操作系統(tǒng)以及基于云計(jì)算的統(tǒng)一數(shù)字化平臺(tái)ODP，隨后又宣布將與微軟合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)工業(yè)云平臺(tái)“大眾汽車(chē)云”；推出專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)；通過(guò)推出插六款電式混合動(dòng)力車(chē)型啟動(dòng)在華市場(chǎng)電動(dòng)出行戰(zhàn)略首個(gè)階段；與福特汽車(chē)公司組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同進(jìn)軍商用車(chē)和皮卡車(chē)市場(chǎng)；將“捷達(dá)”作為大眾史上第一個(gè)子品牌推出。

大眾汽車(chē)MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)

這些動(dòng)作背后，可以大致看大眾在電動(dòng)化和智能化的重視正在加強(qiáng)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，去年北京國(guó)際車(chē)展期間，一款名為“I.D. VIZZION”的新一代高級(jí)橋車(chē)車(chē)型亮相，并計(jì)劃最早在2025年推出。這款車(chē)基于大眾的全新電動(dòng)平臺(tái)MEB，電池容量高達(dá)111千瓦時(shí)，續(xù)航里程為665公里。

實(shí)際上，大眾在電動(dòng)化的發(fā)展上一再加速。去年3月，迪斯的前任CEO穆勒在集團(tuán)年會(huì)上宣布，到2022年底集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，并一度計(jì)劃生產(chǎn)1500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。近日，迪斯掌管的大眾再次更新目標(biāo)，計(jì)劃旗下各品牌到2028年前將生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2018年，大眾向中國(guó)大陸及香港地區(qū)客戶(hù)共交付汽車(chē)421萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%）。其中重要的原因是SUV產(chǎn)品獲得了持續(xù)成功。接下來(lái)若能踩準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)節(jié)點(diǎn)，增長(zhǎng)勢(shì)頭或?qū)⒀永m(xù)。

軟件崛起

對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，軟件的分量正在增強(qiáng)?！拔磥?lái)汽車(chē)創(chuàng)新中，軟件將占到90%?！钡纤乖诖饲暗拇蟊娔甓刃侣劙l(fā)布會(huì)上表示，他們希望到2030年，徹底改變面向硬件開(kāi)發(fā)的研發(fā)人員比例，讓研發(fā)成本中的軟件比例占到一半。

按照迪斯的說(shuō)法，一輛汽車(chē)需要的軟件代碼行數(shù)是智能手機(jī)的10倍，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的軟件代碼行數(shù)是智能手機(jī)的1000倍。由此，汽車(chē)智能化需要更多的軟件工程師加入進(jìn)來(lái)，對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)架構(gòu)本身進(jìn)行重塑，這些工作也是發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。

與其他車(chē)企步伐一致，大眾也在研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)和云平臺(tái)等新技術(shù)，并在發(fā)展自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行了布局。

仍以I.D. VIZZION為例，這款車(chē)不僅采用了增強(qiáng)現(xiàn)技術(shù)的用戶(hù)操作系統(tǒng)，作為一款專(zhuān)為L(zhǎng)5級(jí)自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的車(chē)型，這款車(chē)還會(huì)通過(guò)激光掃描器、超聲波傳感器、雷達(dá)傳感器、前后攝像頭和側(cè)視攝像頭來(lái)檢測(cè)周?chē)h(huán)境，并將高分辨率的數(shù)字地圖集成在了導(dǎo)航系統(tǒng)中。

 

大眾汽車(chē)I.D.-VIZZION

不過(guò)，大眾也需要等待產(chǎn)業(yè)鏈效率的進(jìn)一步提升。“大眾需要再花費(fèi)5年時(shí)間以掌握更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而該項(xiàng)工作的成本極高”。大眾商用車(chē)負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德曾在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

他認(rèn)為，目前在傳感器、處理器以及軟件方面的投入就已經(jīng)使得達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛成本高達(dá)50000歐元（約合人民幣37.99萬(wàn)元）左右。而傳感器方面的成本應(yīng)該降至6000到7000歐元，同時(shí)在激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)大規(guī)模的突破創(chuàng)新。

目前，大眾旗下一些品牌已經(jīng)提出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，除了號(hào)稱(chēng)全球首款實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型奧迪A8被推上市場(chǎng)外，奧迪還計(jì)劃在2023年之前在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)方面投資160億美元，并表示有望在2021年讓自家生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路行駛。

今年2月，戴姆勒與寶馬已經(jīng)宣布，將合作開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，并希望該技術(shù)在2025年前后得到廣泛應(yīng)用。對(duì)于大眾和迪斯來(lái)說(shuō)，新一輪的挑戰(zhàn)又將開(kāi)始。

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