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雷鋒網(wǎng)新智駕按：過去四個月，一隊白色的自動駕駛汽車成功融入了亞利桑那錢德勒市的日常生活，這些 MPV 成了成百上千人出行的好幫手，大家也愿意為它們的辛勤勞動付錢。
與傳統(tǒng)出租車一樣，他們的任務(wù)也是接上乘客并將他們送到指定的目的地。不過，與傳統(tǒng)出租車或其他打車服務(wù)不同，為你提供駕駛服務(wù)的并不是人類駕駛員。
這就是 Waymo One，除了執(zhí)行好出租車的使命，它還要讓我們不再質(zhì)疑自動駕駛汽車的安全性。
其實從個人角度來看，生活中的我們已經(jīng)將許多職責(zé)讓渡給了 AI 輔助設(shè)備。我們靠谷歌地圖找出行的路，用語音助手問天氣，許多半自動駕駛功能也成了通勤路上的好幫手。
不過，對大多數(shù)人來說，讓他們完全放棄對車輛的控制權(quán)，恐怕需要一種新的、更高級別的信任。
“我第一次坐自動駕駛汽車時，腦海里閃過了很多念頭?！盬aymo 用戶體驗研究與設(shè)計部門主管 Ryan Powell 說道?！白詣玉{駛系統(tǒng)會怎么開車？它到底能‘看到’什么？它又是如何‘思考’的？”
作為 Waymo 用戶體驗研究與設(shè)計部門主管，他的主要工作之一就是找尋讓乘客對自動駕駛汽車產(chǎn)生信任的方法。
在行駛過程中，車輛通過激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器能采集到天量的路況數(shù)據(jù)，這就是自動駕駛汽車“看到”的，不過將這些數(shù)據(jù)全部喂給乘客又不現(xiàn)實，人家是來坐車又不是來做“腦部運動”的。
因此，Powell 的團(tuán)隊必須將這些數(shù)據(jù)“翻譯”成更易接受的視覺界面，使乘客相信自動駕駛汽車做的是安全且正確的決定。
總得來說，Powell 要打造的是一套用戶體驗旅程，而且是從零開始?！霸谧詣玉{駛汽車上，我們可沒有腳本，”他說。
為了了解 Waymo 的用戶體驗旅程，到底哪些設(shè)計細(xì)節(jié)是 Waymo 贏取用戶信任的關(guān)鍵呢？
以下是 Powell 發(fā)表在 Google design 文章（原文鏈接：https://design.google/library/trusting-driverless-cars），雷鋒網(wǎng)新智駕編譯整理如下：
Waymo 應(yīng)用上的上車點
在進(jìn)行設(shè)計前，我們必須重新思考日常乘車中乘客與司機的每一個微小互動，甚至包括乘客叫車這個過程。
結(jié)果，叫車這個過程就難住我們了。
需要注意的是，自動駕駛汽車會嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，所以這些車輛不會招手即停。我們嘗試了大量概念后，發(fā)現(xiàn)基于地圖的 UI 會變得非常復(fù)雜，因為各種無用的干擾信息太多了。
作為 Alphabet 旗下公司，我們自然而然的用到了谷歌地圖，不過最初大家卻走錯了路，拿對交通狀況進(jìn)行符號化當(dāng)解決方案。
事實上，告訴用戶他們能從哪上車才更為實際。現(xiàn)在，我們應(yīng)用中的藍(lán)色區(qū)域就是推薦上車點，這樣的方案不會讓乘客迷糊。
不過，對于有視覺障礙的乘客來說，這樣的設(shè)計還是不能方便他們打車。好在 Waymo 一直在努力，我們正在測試一項新功能，用戶可以通過官方應(yīng)用“按喇叭”，幫助車輛尋找乘客。
除此之外，我們還設(shè)計了很多先進(jìn)的語音信息功能，能給你更多語音回饋（第一次打開并設(shè)置應(yīng)用時，你可以選擇關(guān)閉或打開這些功能）。
舉例來說，當(dāng)你坐上自動駕駛汽車后，應(yīng)用可以告訴你“開車”鍵在哪，或者實時播報你身在何處。
通過屏幕你就能確認(rèn)自己是否上錯了車
打開車門坐上后座后，第一個映入你眼簾的是一塊大屏幕。它會顯示你的目的地和相關(guān)信息，防止你坐錯車。
除了視覺，我們還會在聽覺上做文章，輕松的背景音樂有助于乘客放松心情。Waymo 的背景音樂里 E 大調(diào)很多，我們的聲效設(shè)計師認(rèn)為，這樣的曲子能釋放“喜悅和華麗”的感覺。
乘坐有人駕駛汽車時，司機和乘客之間少不了溝通，無論是言語、肢體還是眼神上的。
沒了司機后，這種溝通該如何維系呢？這是 Waymo 必須考慮的問題。
從心理上來講，乘客會認(rèn)為自己是車?yán)镒钪匾娜耍腥硕嫉靡宰约簽橹行?。Waymo 當(dāng)然要渲染出乘客想要的氛圍，于是我們在那塊屏幕上顯示了道路和人行橫道，你乘坐的車輛則會拉出一個綠色軌跡。
經(jīng)過反復(fù)測試，我們?yōu)槠聊贿x擇了較為柔和的色彩，因為更飽和的色彩會讓用戶感覺不舒服。至于夜晚模式，Waymo 則選擇進(jìn)一步調(diào)暗屏幕，并盡量避免車輛發(fā)聲，以免打擾到乘客。
在圖像設(shè)定上，Waymo 也有自己的考慮。
我們盡量簡化了周邊車輛的造型，但卻突出了自行車和行人，用藍(lán)色和白色的下劃線強調(diào)他們的存在（這樣還能向乘客展示，Waymo 能分清自行車和行人）。
需要注意的是，屏幕上的自行車和行人用的并不是符號化的標(biāo)志，而是激光雷達(dá)點云渲染出來的真實形狀。Waymo 這樣設(shè)計是因為乘客更喜歡看到行人的胳膊和腿以及自行車的實時運動。如果行人坐了輪椅或拄著拐杖，這些附加信息照樣能顯示在屏幕上。
在拿出這個方案之前，我們也曾試過另一種 UI，即直接用激光雷達(dá)點云來顯示車輛周邊的交通情況。不過，由于點云只能渲染出周邊車輛面向自己的那一面，所以看起來有些奇怪。
如果用了這樣的 UI，恐怕乘客會懷疑 Waymo 技術(shù)不過關(guān)。因此，Waymo 現(xiàn)在用扁平的藍(lán)色矩形來指代周邊車輛（如下圖所示）：
有時候，乘客想知道自己身在何處。所以除了路上的行人和車輛，我們還加入了周邊建筑。不過，為了防止它們喧賓奪主，我們對建筑進(jìn)行了暗色處理。
在車輛行駛過程中，屏幕上會疊加一個“狀態(tài)層”。通過狀態(tài)層，乘客就能清晰的了解紅綠燈、停車標(biāo)志、火車道口、限速和行程進(jìn)展等信息。Waymo 這樣設(shè)計也是為了直接與用戶進(jìn)行交流，而屏幕上的信息幾乎已經(jīng)可以解答乘客的大部分疑問了。
在屏幕下半部分，我們還會提供其他信息，比如車輛為什么停下來（等待行人通過）。這點非常重要，因為乘客可沒有安裝全身的傳感器，他們看不到車輛周邊 360 度的情況。
如果我們需要乘客注意，車?yán)锏囊繇憰安逶挕薄?/p>
不過，我們不會濫用聲音，因為這與“北京癱體驗”的理念相違背。只有車輛急剎車或者遇見什么乘客看不到的障礙物時才會有語音解釋。
如果遇到緊急情況，我們會用更嚴(yán)肅的聲音提醒你該做什么，比如車門沒關(guān)好。除了聲音，屏幕上也會出現(xiàn)相應(yīng)提醒。
當(dāng)車程只剩下一分鐘時，我們會用語音提醒乘客別忘了自己的隨身物品。雖然有些無趣，但我們發(fā)現(xiàn)它確實很有用。到達(dá)目的地后，乘客會聽到語氣溫柔的提醒，隨后再次切換為 E 大調(diào)的背景音樂，這樣能保證用戶體驗的一致性。
事實上，我們的設(shè)計過程有很多都花在了了解人們會如何對自動駕駛技術(shù)做出反應(yīng)上，特別是當(dāng)他們獨自乘車時。當(dāng)然，肯定還有很多我們沒考慮到的問題，而不同的問題自然有自己的復(fù)雜之處。乘客到底想了解多少信息？我們又該主動提供哪些信息？
我們正在從乘客反饋中尋找范式。從這幾個月的運營來看，乘客很快就會對我們的技術(shù)報以信任，但 Waymo 心里很清楚，我們的自動駕駛汽車在駕駛上與人類司機還是有區(qū)別。
我們的車更加謹(jǐn)慎，有時會誤判形勢，不過它們一直在進(jìn)步中。如果不親身體驗，人們很難理解一項新技術(shù)，而我們的任務(wù)就是幫他們發(fā)現(xiàn)自動駕駛這塊新大陸。
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