“緋聞”過(guò)后，禾多科技和四維圖新“結(jié)婚”了，而數(shù)據(jù)，成為雙方聯(lián)姻的首要契合點(diǎn)。

曾經(jīng)在大約3個(gè)多月前，倪凱加盟四維圖新的“緋聞”甚囂塵上，但很快以禾多科技誕生的消息暫告一段落，如今，這段往來(lái)有了一個(gè)更合理的結(jié)果。

10月20日，北京四維圖新大廈，禾多科技與四維圖新正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方表示，“未來(lái)將發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)，合作開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛服務(wù)和地圖相關(guān)產(chǎn)品及衍生服務(wù)?！?/p>

這句來(lái)自官方的表達(dá)至少透露了禾多科技與四維圖新雙方戰(zhàn)略合作的兩個(gè)落腳點(diǎn)：自動(dòng)駕駛和地圖。雖然簡(jiǎn)單，但用來(lái)窺見(jiàn)這場(chǎng)戰(zhàn)略合作的遠(yuǎn)景，其實(shí)已經(jīng)十分清晰。

另一方面，很顯然，這場(chǎng)合作的落錘背后有很深的機(jī)緣，一周多以前，雷鋒網(wǎng)·新智駕首發(fā)了禾多科技千萬(wàn)美元天使輪融資的消息，領(lǐng)投方中四維圖新和IDG資本一同在列。而在這之前，對(duì)于自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈，禾多科技與四維的高層已經(jīng)多次深入探討，達(dá)成了許多方向和思路上的一致。

能給對(duì)方什么？

“數(shù)據(jù)是我們整個(gè)戰(zhàn)略的重中之重”，在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，禾多科技創(chuàng)始人倪凱如是說(shuō)。

已知的背景是，禾多科技創(chuàng)始人倪凱曾在公開(kāi)場(chǎng)合不止一次強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)”在形成自動(dòng)駕駛商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要性，同時(shí)，禾多的團(tuán)隊(duì)在上層算法和數(shù)據(jù)處理上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

整體方案上，禾多科技提出L3.5的概念，旨在設(shè)計(jì)出接近L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，降維到L3場(chǎng)景使用。這個(gè)概念類(lèi)似于將L4（機(jī)器干預(yù)為主）的自動(dòng)駕駛方案所需要的部分冗余機(jī)制和交互思考融入進(jìn)來(lái)，但在L3（人工干預(yù)為主）自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中找到產(chǎn)品落腳點(diǎn)。

所以，在被問(wèn)到禾多科技與四維圖新戰(zhàn)略合作初期，雙方互相給予的資源支持時(shí)，倪凱告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，四維圖新在地圖行業(yè)、測(cè)繪以及數(shù)據(jù)采集的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪o予禾多數(shù)據(jù)方面的支持，而從禾多的角度而言，

“希望禾多作為四維圖新數(shù)據(jù)和地圖資源落地到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的一個(gè)橋梁，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品?！?/strong>

將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，說(shuō)這話(huà)的背后，是倪凱對(duì)中國(guó)增量且產(chǎn)品化道路尚不明晰的高精度地圖數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)的期待。

眼下四維手握海量數(shù)據(jù)，但未來(lái)，更重要的是能夠摸索面向自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的可行數(shù)據(jù)產(chǎn)品，并形成閉環(huán)。從這點(diǎn)講，禾多的上層算法和四維的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)剛好能碰出火花。

倪凱深信，數(shù)據(jù)決定了自動(dòng)駕駛能否真正在某個(gè)地域可靠地成立和實(shí)現(xiàn)，而中國(guó)，更需要屬于自己的特色的數(shù)據(jù)描繪和在此基礎(chǔ)上的系統(tǒng)搭建。后者一定程度上能幫助創(chuàng)業(yè)公司在中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)找到存立之道。

如今，禾多成為四維投資的首家國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司，四維圖新CEO程鵬對(duì)雷鋒網(wǎng)·新智駕笑稱(chēng)，四維對(duì)禾多的支持是“要錢(qián)給錢(qián)，要數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)”?；蛟S在禾多看來(lái)，后者尤為重要。

官方層面，四維圖新強(qiáng)調(diào)“數(shù)字地圖+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+大數(shù)據(jù)+芯片”的五位一體布局，從地圖起家，到后期圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，去年，四維斥資38億元收購(gòu)杰發(fā)科技芯片廠商，補(bǔ)上了一塊底層硬件拼圖。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在很久之前的公開(kāi)采訪中，四維圖新CEO程鵬就已經(jīng)透露四維正與車(chē)廠合作自動(dòng)駕駛研發(fā)，而今天距離那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)至少一年多的時(shí)間。

所以從禾多的角度來(lái)看，四維給了它足以形成行業(yè)壁壘的東西（數(shù)據(jù)），而另一方面，也提供了一個(gè)自動(dòng)駕駛方案產(chǎn)品推往市場(chǎng)的出口。

要給市場(chǎng)什么？

先前提到過(guò)，禾多科技和四維圖新此次的戰(zhàn)略合作引申出兩大落腳點(diǎn)：自動(dòng)駕駛和地圖。

自動(dòng)駕駛不用多提，雙方會(huì)整合資源，推動(dòng)禾多所謂L3.5自動(dòng)駕駛方案的量產(chǎn)落地。另一方面，從四維和禾多雙方對(duì)未來(lái)許多零散的合作構(gòu)想中，雷鋒網(wǎng)也看到更多產(chǎn)品化的可能，例如將高精度地圖打包成數(shù)據(jù)產(chǎn)品或平臺(tái)為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)服務(wù)。

雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，此前程鵬和倪凱都不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合提到自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的平臺(tái)化和數(shù)據(jù)閉環(huán)。之前，倪凱在雷鋒網(wǎng)·新智駕的訪談中曾指出，“平臺(tái)化的數(shù)據(jù)共享，對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展的支撐至關(guān)重要”。程鵬也表示，數(shù)據(jù)應(yīng)在與車(chē)企等廠商有來(lái)有往的過(guò)程中形成閉環(huán)。如果雙方從這個(gè)角度尋找高精度地圖在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)可行的平臺(tái)化數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)，其實(shí)是一件值得期待的事。

前幾天雷鋒網(wǎng)·新智駕報(bào)道了一條短消息，通用凱迪拉克CT6將搭載國(guó)外一家圖商的高精度地圖產(chǎn)品，這也幾乎是高精度地圖首次在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)上的落地。放眼國(guó)內(nèi)，在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)到來(lái)之前，圖商也都在做能推向市場(chǎng)的相關(guān)產(chǎn)品化準(zhǔn)備，面對(duì)高精度地圖怎么用這個(gè)話(huà)題，市場(chǎng)還沒(méi)有給出一個(gè)確切的答案。

四維圖新的“賽道與賽手”

其實(shí)，禾多科技并非四維投資的“第一家”自動(dòng)駕駛公司，這一點(diǎn)，在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)從四維圖新CEO程鵬口中得到證實(shí)。

據(jù)程鵬透露，在投資禾多之前，四維曾入局兩家國(guó)外自動(dòng)駕駛相關(guān)公司。一家是做自動(dòng)駕駛模擬器的德國(guó)公司，另一家是做視覺(jué)芯片的硅谷團(tuán)隊(duì)。

在發(fā)布當(dāng)天的演講中，程鵬說(shuō)：“方向選對(duì)，賽道選對(duì)，剩下的就是賽手，我們需要找到很好的賽手。”

他介紹，目前，四維一方面在與傳統(tǒng)整車(chē)廠進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)，另一方面也希望與創(chuàng)業(yè)公司碰撞新的技術(shù)路線(xiàn)。

而同時(shí)，在四維內(nèi)部，也有一些賽手。程鵬說(shuō)，四維正在研發(fā)和解決海量地圖數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理技術(shù)，目前，對(duì)于地圖數(shù)據(jù)標(biāo)注的人力成本依然很高，如何用深度學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)精益這個(gè)過(guò)程？其中的發(fā)展空間還有很大。四維希望借由算法，助力地圖的快速生成和實(shí)時(shí)更新。對(duì)于這些海量數(shù)據(jù)，禾多科技會(huì)參與盤(pán)活嗎？現(xiàn)在還沒(méi)有確切答案。

對(duì)話(huà)倪凱&程鵬：L3可以有高精度地圖，L4必須有高精度地圖，那么L3.5呢？

Q：之前，新款?yuàn)W迪A8實(shí)現(xiàn)了L3自動(dòng)駕駛，搭載Here高精度地圖；前段時(shí)間上汽和光庭合作，說(shuō)要共同開(kāi)發(fā)針對(duì)L4自動(dòng)駕駛的高精度地圖。如何評(píng)價(jià)目前面向自動(dòng)駕駛的高精度地圖的市場(chǎng)環(huán)境？

倪凱：首先，高精地圖的概念和精益目前在整個(gè)行業(yè)都處于一個(gè)待完善的過(guò)程中，這個(gè)過(guò)程需要自動(dòng)駕駛研發(fā)和地圖廠商的緊密配合，共同做這件事情。

從我們的角度而言，我們希望在合作過(guò)程中，不論是研發(fā)還是未來(lái)的測(cè)試、驗(yàn)證，都能提供更多反饋，找到線(xiàn)下的市場(chǎng)痛點(diǎn)。高精地圖從消費(fèi)者的角度看，是一個(gè)增量市場(chǎng)，我們做的是使最后的產(chǎn)品能夠更好地契合上層算法以及底層硬件。

奧迪的思路也是類(lèi)似，但與上汽光庭的合作的不同之處在于，奧迪是主機(jī)廠來(lái)主導(dǎo)地圖數(shù)據(jù)的概念，從大的框架看，我認(rèn)為一個(gè)地圖供應(yīng)商服務(wù)多家車(chē)廠或汽車(chē)合作伙伴來(lái)得更有效一些。

Q：具體而言，L3和L4自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖會(huì)有哪些不同？

倪凱：具體是在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上。例如傳感器的配置，在L4系統(tǒng)中，高精地圖的很多要素都是與激光雷達(dá)相關(guān)的數(shù)據(jù)，所以L3和L4對(duì)高精地圖的要求是不完全相同的。但他們也有共性，比如都會(huì)對(duì)路網(wǎng)和標(biāo)志有共同需求，但根據(jù)具體技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)的不同，會(huì)有不同的分配。

Q：禾多提出的L3.5自動(dòng)駕駛對(duì)高精度地圖的需求是怎樣的？

倪凱：我們現(xiàn)在主要和主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商一起做量產(chǎn)方案，其中涉及毫米波雷達(dá)、視覺(jué)等必要傳感器，激光雷達(dá)我們也有考慮，因?yàn)樵谝恍└叨塑?chē)型上，相信激光雷達(dá)會(huì)很有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

程鵬：可以這樣理解，L3是“可以有”高精度地圖，L4是“必須有”高精度地圖，可以把這個(gè)地圖當(dāng)成一種傳感器去看待，沒(méi)有這個(gè)傳感器，一些東西是看不到的，有了當(dāng)然更好。

Q：那么L3.5是“可以有”還是“必須有”呢？

倪凱：我們會(huì)對(duì)不同場(chǎng)景有具體的技術(shù)方案，例如高速場(chǎng)景或是城市工況，對(duì)高精度地圖的要求是不一樣的，不管是L3、L4還是L3.5，其實(shí)這更多是對(duì)自動(dòng)駕駛自主性的定義。

Q：未來(lái)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)四維&禾多在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的定位是怎樣的，是Tier 1嗎？

倪凱：目前，我們是在和主機(jī)廠、Tier 1一起做這件事情，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前的定位沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域那么清楚。

程鵬：其實(shí)是因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有清晰，廠商本身沒(méi)有形成系統(tǒng)集成、或是整合的解決方案。Tier 1想做集成，但車(chē)廠自己也在搞，大家都在摸索的過(guò)程中。從我們來(lái)講，只要你把關(guān)鍵的鏈條做好，從感知到定位到?jīng)Q策、規(guī)劃、控制，這些工作總是要有人干的，大家在具體技術(shù)的解決上分工好，再摸索一下，量產(chǎn)之前可能會(huì)形成較清晰的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

Q：二位對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的B端和C端市場(chǎng)分別怎么看，短線(xiàn)來(lái)說(shuō)哪個(gè)是重點(diǎn)？長(zhǎng)線(xiàn)呢？

程鵬：從過(guò)去來(lái)看，較早落地的Mobileye是他們的C端產(chǎn)品，之后是特斯拉。歷史證明，自動(dòng)駕駛因?yàn)榕c安全相關(guān)，非常敏感，車(chē)廠不會(huì)一下沖上來(lái)，所以許多產(chǎn)品是后裝先啟用的。早期去硅谷調(diào)研，都是想做一個(gè)產(chǎn)品，直接2C，然后再說(shuō)服車(chē)廠可以做自動(dòng)駕駛，進(jìn)而2B，這是我們看到的歷史情況。

未來(lái)從落地量產(chǎn)的角度看，我們的判斷是，過(guò)去C端的案例看起來(lái)不是那么成功，畢竟不是一個(gè)APP、一個(gè)穿戴設(shè)備就能解決的問(wèn)題，與汽車(chē)的安全、底層控制都有關(guān)。

所以，從我的判斷，還是扎實(shí)把品質(zhì)和各種場(chǎng)景、驗(yàn)證都做好，達(dá)到汽車(chē)的安全等級(jí)。未來(lái)至少自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我認(rèn)為還是以B為主，當(dāng)技術(shù)成熟，B端量產(chǎn)后，馬路上這么多車(chē)，上億的保有量怎么解決？這時(shí)候可能會(huì)有C端方案出來(lái)把問(wèn)題解決掉，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也是比較大。

倪凱：廣義上看，現(xiàn)在市面的2C產(chǎn)品一般是一些被動(dòng)安全產(chǎn)品，例如倒車(chē)?yán)走_(dá)、行車(chē)記錄儀等，但上升到主動(dòng)安全的話(huà)，往往就是B端。

我們目前在汽車(chē)行業(yè)基本是和B端打交道，主機(jī)廠目前對(duì)這個(gè)行業(yè)投入很大，不光是在自動(dòng)駕駛的技術(shù)上，大家也都認(rèn)識(shí)到未來(lái)共享服務(wù)的價(jià)值，未來(lái)需要解決用戶(hù)出行的根本問(wèn)題，所以相信2B分量不會(huì)小。

據(jù)悉，眼下禾多科技的自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車(chē)道路測(cè)試階段，融資完成，戰(zhàn)略伙伴關(guān)系確立，未來(lái)，聯(lián)手四維，以數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)形成在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的技術(shù)壁壘，這條路是否走得通，還要等時(shí)間的檢驗(yàn)。

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