（雷鋒網(wǎng)按：圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

雷鋒網(wǎng)按，在上周的 TechCrunch Disrupt 大會(huì)上，Zoox 聯(lián)合創(chuàng)始人 Jesse Levinson 與 Uber 首席產(chǎn)品官 Manik Gupta 以及大名鼎鼎的 Sebastian Thrun（現(xiàn)任 Kitty Hawk 飛行汽車(chē)公司 CEO）就移動(dòng)出行的未來(lái)做了一場(chǎng)重量級(jí)的討論會(huì)。

在討論會(huì)上，Jesse 一針見(jiàn)血地拋出了自己的新觀點(diǎn)，即遠(yuǎn)程無(wú)線控制不應(yīng)該成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全保障。不過(guò)，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這個(gè)觀點(diǎn)恐怕是左耳朵進(jìn)右耳朵出，他們根本理解不了 Jesse 觀點(diǎn)的重要性。

眼下，業(yè)內(nèi)有許多公司將遠(yuǎn)程操控當(dāng)成自己的大賣(mài)點(diǎn)，它們甚至專(zhuān)門(mén)成立了辦公室，雇員工 24x7 全天候運(yùn)營(yíng)。當(dāng)車(chē)輛遇到問(wèn)題時(shí)（比如遇到建筑工地），它們會(huì)“打電話回家”呼叫援助，隨后坐在電腦前的人類(lèi)操作員會(huì)搖動(dòng)控制桿幫它們脫困。在這些公司看來(lái)，遠(yuǎn)程操控有利于自動(dòng)駕駛安全性的提升。

猛地一看，有個(gè)人類(lèi)“駕駛員”當(dāng)備份確實(shí)非常有用，但考慮過(guò)這種解決方案的后果你可能就要改變看法了。

在 Jesse 看來(lái)，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)及其附近事物的安全寄托于千里之外屏幕后的人并不是一個(gè)合適的方案。一輛真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)如果在關(guān)鍵時(shí)刻還要靠拐杖，恐怕安全就難以保證了。

下面我們就來(lái)詳細(xì)說(shuō)道說(shuō)道。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)分級(jí)

還是那個(gè)老生常談的話題，在這里我們要先談?wù)勈裁词钦嬲淖詣?dòng)駕駛汽車(chē)。

所謂真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在駕駛時(shí)可以完全自主，根本無(wú)需任何人類(lèi)協(xié)助。

這樣的自動(dòng)駕駛汽車(chē)達(dá)到了 L4/5 的級(jí)別，而依然需要人類(lèi)共同執(zhí)行駕駛操作的則屬于 L2/3，只能算半自動(dòng)駕駛，也就是我們說(shuō)的 ADAS。

雖然各家廠商都意氣風(fēng)發(fā)，但市場(chǎng)上確實(shí)還沒(méi)有真正的 L5 自動(dòng)駕駛汽車(chē)，我們甚至都不知道這樣的自動(dòng)駕駛級(jí)別能否實(shí)現(xiàn)，或者說(shuō)還有多久才能實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，廠商則在試探性的測(cè)試 L4車(chē)型。雖然各家廠商都選擇了非常安全的路段，但依然有人質(zhì)疑這樣的測(cè)試是把普通人當(dāng)小白鼠。

鑒于半自動(dòng)駕駛汽車(chē)原本就需要人類(lèi)駕駛員，而且在大多數(shù)法律框架下，坐在駕駛席上的那個(gè)人需要對(duì)車(chē)輛的行駛負(fù)責(zé)，因此此類(lèi)車(chē)型不在遠(yuǎn)程操控的討論范圍內(nèi)。

遠(yuǎn)程操控面面觀

許多開(kāi)發(fā)支持遠(yuǎn)程操控解決方案的工程師，容易將開(kāi)發(fā)將遠(yuǎn)程控制類(lèi)比成登陸火星或月球的探測(cè)器，在他們看來(lái)，如果能隔著 1.4 億英里遠(yuǎn)程操控火星探測(cè)器，那么坐在控制室里開(kāi)好幾百公里外的自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)該并不難。

不過(guò)，這樣的類(lèi)比其實(shí)存在邏輯錯(cuò)誤。事實(shí)上空間科學(xué)家或工程師并沒(méi)有將寶壓在遠(yuǎn)程操控上，因?yàn)椋?/strong>

1）連接可能會(huì)有延遲

2）連接可能會(huì)斷斷續(xù)續(xù)的

3）連接可能會(huì)徹底中斷

4）連接可能會(huì)有噪音及不清楚之處

5）連接可能會(huì)被干擾或攻擊

當(dāng)然，火星與地球之間的距離可能會(huì)加劇這些連接問(wèn)題，但這并不意味著在地球上這些連接問(wèn)題不會(huì)出現(xiàn)。簡(jiǎn)言之，從安全角度來(lái)看，對(duì)遠(yuǎn)程操控的依賴意味著風(fēng)險(xiǎn)的提高，因?yàn)榭赡茈S時(shí)會(huì)失去連接。

假設(shè)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)行至建筑工地附近，還被一群錐形桶和建筑工人搞得不知所措。這時(shí)，將控制權(quán)交給控制室里的人類(lèi)駕駛員看起來(lái)確實(shí)是個(gè)聰明的方案。

不過(guò)，當(dāng)遠(yuǎn)程操控員接過(guò)“方向盤(pán)”指導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車(chē)脫困時(shí)連接突然中斷了，下一步該怎么辦？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)要繼續(xù)按照連接中斷前的最后一條指令行動(dòng)嗎？那很有可能就掉溝里了。

可能有讀者會(huì)提出，連接中斷了車(chē)輛直接停下。但這個(gè)時(shí)候停車(chē)恐怕并不是最安全的選擇，因?yàn)楫?dāng)時(shí)那輛車(chē)可能正在路中間。堵塞交通事小，被后車(chē)追尾就麻煩了（更別說(shuō)遇見(jiàn)洪水、泥石流、山體滑坡之類(lèi)緊急情況）。

顯然，一旦出了岔子，遠(yuǎn)程操控員反而會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)的處境更加危險(xiǎn)，還不如直接讓 AI 開(kāi)車(chē)呢。

也有人會(huì)認(rèn)為，遠(yuǎn)程操控員就是家長(zhǎng)，他們?cè)谖ｋU(xiǎn)時(shí)指導(dǎo)指導(dǎo) AI 系統(tǒng)這個(gè)孩子又怎么了？這當(dāng)然無(wú)可厚非，而且遠(yuǎn)程操控員也沒(méi)坐在車(chē)?yán)锇?。不過(guò)，遠(yuǎn)程操控員的介入還是會(huì)讓人懷疑 AI 的能力，這樣的表現(xiàn)真的符合L4/5 的標(biāo)準(zhǔn)嗎？

在一些“自動(dòng)駕駛原教旨主義者”看來(lái)，摻雜了遠(yuǎn)程操控員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)就不夠“純粹”了，它們不再是真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只是另一種形式的半自動(dòng)駕駛罷了。

遠(yuǎn)程操控員面面觀

除了之前提到的斷連風(fēng)險(xiǎn)，還需要考慮屏幕前的遠(yuǎn)程操控員，他們也是風(fēng)險(xiǎn)之一。

從理論上來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)程操控員必須時(shí)時(shí)待命，一有問(wèn)題就及時(shí)介入。不過(guò)轉(zhuǎn)念一想你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一塊的理論與實(shí)際恐怕很難完全對(duì)應(yīng)。

誠(chéng)然，5G 的出現(xiàn)會(huì)帶來(lái)低時(shí)延等通訊性能提升，但它并不是萬(wàn)能的。

還是回到遠(yuǎn)程操控員這個(gè)變量上，如果在接到介入通知時(shí)，操控員在協(xié)助另一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)脫困呢？即使這些坐在屏幕前的遠(yuǎn)程操控員時(shí)刻終于值守，就能確定自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳遞給他們的駕駛環(huán)境信息完全正確？如果攝像頭失靈了呢？如果傳感器回傳的數(shù)據(jù)不夠怎么辦？如果操控員訓(xùn)練不夠或者加班疲勞了怎么辦？這些可都是風(fēng)險(xiǎn)。

坐在遠(yuǎn)程操控車(chē)上的乘客，會(huì)有十足的安全感嗎？恐怕難。因?yàn)槌丝筒坏床坏狡聊缓蟮倪h(yuǎn)程操控員，也無(wú)法評(píng)估操控員的能力與意識(shí)。

從安全的角度來(lái)看，遠(yuǎn)程操控員至少會(huì)帶來(lái)三個(gè)關(guān)鍵的安全缺口：

1) 執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)斷連及延遲風(fēng)險(xiǎn)

2) 執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)遠(yuǎn)程操控員不夠?qū)Ｗ⒌娘L(fēng)險(xiǎn)

3) 駕駛環(huán)境無(wú)法完整傳遞給遠(yuǎn)程操控員的風(fēng)險(xiǎn)

其他遠(yuǎn)程連接

說(shuō)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的連接，許多人從沒(méi)有半點(diǎn)擔(dān)心，因?yàn)樗麄冇X(jué)得這些車(chē)輛會(huì)“沉浸”在各種通訊連接中。

當(dāng)下，市場(chǎng)上圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的通訊技術(shù)很多，V2V（車(chē)對(duì)車(chē)）就是其中之一。簡(jiǎn)言之，在行駛中車(chē)輛能互相“通風(fēng)報(bào)信”，前方遇見(jiàn)擁堵或障礙的車(chē)輛能通知后方車(chē)輛及時(shí)繞路。

除了 V2V，還有 V2I（車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施）通訊技術(shù)。舉例來(lái)說(shuō)，大橋能及時(shí)告知后方車(chē)輛橋面現(xiàn)在是否適合通行。

OTA 也是一項(xiàng)相當(dāng)重要的技術(shù)，有了它自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能將數(shù)據(jù)回傳云端，同時(shí)從云端接收軟件補(bǔ)丁和升級(jí)包。

誠(chéng)然，類(lèi)似 V2V、V2I 和 OTA 這樣的遠(yuǎn)程連接功能都相當(dāng)好用，但對(duì)真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)它們只能算輔助，對(duì)車(chē)輛安全性來(lái)說(shuō)并不至關(guān)重要。也就是說(shuō)，我們無(wú)需對(duì)此類(lèi)輔助性功能報(bào)以過(guò)高的期待值，因?yàn)榻K極目標(biāo)是能完全單獨(dú)行動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，畢竟人類(lèi)開(kāi)車(chē)時(shí)可不需要什么遠(yuǎn)程連接。

更加嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在沒(méi)有 GPS 時(shí)也應(yīng)該能正常行駛（只靠車(chē)載地圖），畢竟這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的導(dǎo)航功能也才出現(xiàn)沒(méi)多少年，而在那之前人類(lèi)不是照樣在開(kāi)車(chē)。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)程操控這個(gè)問(wèn)題上，變量實(shí)在是太多了。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)它都會(huì)是個(gè)爭(zhēng)議頗多的話題，因?yàn)閲@它的辯論和分歧實(shí)在太多。

如果你認(rèn)為 AI 更安全，那么人類(lèi)因素被引入這個(gè)閉環(huán)肯定會(huì)讓你不安，反之亦然。總之，只要這個(gè)環(huán)節(jié)還在，就有許多排列組合需要解決，如果解決不好所有人的安全都會(huì)受到威脅。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。

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