3月16日的百人會(huì)上，最有意思的一幕，莫過于何小鵬與余承東的先后出場。

不知是主辦方在演講順序上的刻意為之，還是余承東早有準(zhǔn)備，向來敢說的他還是說了會(huì)讓何小鵬不太開心的話。

余承東表示，“過去在智能泊車、智能駕駛方面，國內(nèi)車廠做的最好的是何小鵬，但是華為來了以后，要改寫這個(gè)行業(yè)，我們的ADS高階智能駕駛被公認(rèn)為用戶體驗(yàn)最好的?！?/p>

雖然沒有一個(gè)嚴(yán)格的說法，但是小鵬、華為在坊間被視為國內(nèi)智駕行業(yè)的“雙雄”。

從過往的時(shí)間線看，這已經(jīng)不是第一次兩家在智駕話題上交鋒。就在幾個(gè)月前，針對AEB功能，何小鵬和余承東已隔空互懟幾個(gè)來回。

為什么余承東這番話可能會(huì)讓何小鵬不開心，從根本上來說，智駕是小鵬的基本盤。

此前，曾有業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，“王鳳英對智駕的態(tài)度是，小鵬之前投入了這么多資產(chǎn)，是區(qū)別于其他競爭對手的定位。王鳳英是定位理論堅(jiān)決的擁護(hù)者，她認(rèn)為要不遺余力地去講智能駕駛，要不擇手段、 360度地在車型上講，日常工作的每一個(gè)動(dòng)作都要貼著智能駕駛?！?/p>

小鵬一直以來的賣點(diǎn)和標(biāo)簽，就如同理想對“家庭產(chǎn)品”的定義、蔚來的用戶運(yùn)營一樣，一旦被后來的華為搶走，優(yōu)勢將被進(jìn)一步蠶食。

而華為與小鵬兩家，在當(dāng)下的行業(yè)競爭中有著不同的思考：小鵬下探，著手?jǐn)U展15-20萬的市場；華為則是進(jìn)一步走高端化，比如與江淮合作車型將是百萬級別，以此加快盈利腳步。

小鵬向下：“降維打擊”，推出具備高階智駕的A級車

何小鵬演講中的最大亮點(diǎn)，是官宣了即將推出的新車型——一款面向全球的、具備高等級智能駕駛功能的A級車，定位于10到15萬級別的價(jià)格區(qū)間，被號(hào)稱是年輕人買得起的智駕車型。

“在這款車型里，我們會(huì)將小鵬的高等級智能駕駛，甚至是無人駕駛帶入，并且做到有利潤，這是我們將來的目標(biāo)?！?/p>

何小鵬表示，這款車型有望在一個(gè)月后亮相。

打造便宜又好用的智能駕駛，將智駕功能下放至15萬元區(qū)間內(nèi)，小鵬此舉屬于“降維打擊”，目前在該價(jià)格區(qū)間，高階智駕還是一片空白。同時(shí)，這也是華為短期內(nèi)還無法涉足的競爭區(qū)間。

因?yàn)橛喑袞|說，“華為做的智能駕駛系統(tǒng)成本還是偏高。”

“因?yàn)楣?yīng)鏈、受制裁等多方面因素，在30萬以下的車用高階智駕，還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)。只有30萬以上的車才能夠盈利，但30萬以上的車需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)、賣得好。”

智能駕駛降本，是以智駕為品牌標(biāo)簽的小鵬必須要攻克的難題。

何小鵬表示，智能駕駛過去沒能成為客戶前三的購車決策，重點(diǎn)還是價(jià)格太貴，目前高等級智能駕駛比ACC這類基礎(chǔ)輔助駕駛要貴5萬元，如果這個(gè)差距能縮減至1萬至2萬元，高等級智能駕駛會(huì)快速占領(lǐng)市場。

未來3年，小鵬將推出十多款新車以及多款面向全球的車輛。何小鵬認(rèn)為，通過多車型的布局，可以大幅度攤銷智能駕駛的成本，使得更便宜的自動(dòng)駕駛能夠到來。

何小鵬預(yù)判，高等級智能駕駛的拐點(diǎn)會(huì)到來，要在18到36個(gè)月的時(shí)間里，把城區(qū)智能駕駛的接管率做到跟高速場景一樣。

“如果我們能夠把所有的城市99%的道路、99%的場景，做到100 公里接管小于一次，我們開車會(huì)完全不一樣?！?/p>

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》了解，小鵬今年單在智能化方面的研發(fā)投入就達(dá)到35億元，今年二季度，小鵬將把大模型應(yīng)用到智能駕駛中，將視頻流轉(zhuǎn)換成汽車能夠理解的規(guī)劃跟規(guī)則。

何小鵬表示，“小鵬將是業(yè)內(nèi)首個(gè)做到該目標(biāo)的車企，屆時(shí)智能化會(huì)更加聰明。”

截止到今年1月1日，小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城，XNGP的可用里程長達(dá)56.9萬公里。何小鵬在1月末時(shí)提到，從全量開放的角度來看，小鵬是開城數(shù)量第一的汽車品牌。

不過，即便開城速度風(fēng)風(fēng)火火，但是小鵬近期的銷量卻不如人意。2024年1月，小鵬月銷8250輛，環(huán)比下滑59%；2月銷量再度下滑，交付的新車僅有4545輛。

今年，小鵬定下的年銷目標(biāo)為28萬輛，比2023年實(shí)際達(dá)成的銷量翻了一倍，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)并非沒有難度。開辟A級車市場有助于快速走量，小鵬能否A級車市場“大殺四方”，關(guān)系著年銷目標(biāo)的完成度。

華為向上：面向高端，與江淮合作車型將達(dá)百萬級

與小鵬往10-15萬價(jià)格區(qū)間下探不同的是，余承東則是往上突圍——囿于成本的限制，中高端車型依然是華為車bu未來的重點(diǎn)投入方向。

這種向上走的布局，實(shí)際上已經(jīng)為華為車bu帶來盈利的曙光。

余承東回顧了華為車bu在過去一年取得的成績，“去年虧了60億，預(yù)計(jì)從4月份開始再往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展，不斷虧損的話，這個(gè)業(yè)務(wù)沒法持續(xù)?！?/p>

余承東表示，扭虧為盈的主因是和合作伙伴打造的中高端車型能夠大賣，前3個(gè)月，與這種合作方式直接綁定的智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

去年，新款問界M7和問界M9一上市就成爆款車型，通過這兩款車型，問界一度超越理想成為新勢力月銷冠軍，風(fēng)頭無兩。

問界M9的售價(jià)區(qū)間為46.98萬元-56.98萬元。2024年前兩個(gè)月，問界M7的月銷量分別為32973臺(tái)和18497臺(tái)。

余承東表示，問界M9上市不足3個(gè)月，至今已經(jīng)賣出了近6萬輛車，創(chuàng)造了高端車的銷量記錄。

一位投資人在與新智駕的交流中就坦言，“M9的銷售占比中，50多萬的高配版賣的是最多的，你敢相信？”

問界的這一成績，證明了華為在高端汽車市場具有的品牌號(hào)召力，而高端車型的高配版本賣的好，意味著華為車bu可以獲得更大的利潤率，也就具備更強(qiáng)的盈利能力。

今年以來，汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)愈打愈烈，不少車企都在積極布局高端市場，以彌補(bǔ)在價(jià)格戰(zhàn)中丟失的利潤率。

此前，投資人向新智駕表示，“長城此前推出的坦克300售價(jià)在20萬元以上，實(shí)現(xiàn)一臺(tái)車凈利潤2萬5，預(yù)計(jì)新推出的坦克700 Hi4-T將有著更強(qiáng)勁的利潤率表現(xiàn)。”

除了問界的兩款新車型，華為去年還與奇瑞合作推出了智界S7，但這款車上市后呈現(xiàn)“高開低走”的情況，遭遇不小的交付危機(jī)。

余承東也回應(yīng)了這件事。他表示，由于工廠搬遷以及芯片缺貨，智界S7的交付被耽誤，預(yù)計(jì)從4月份開始可以恢復(fù)到正常的交付狀態(tài)。

此外，另外兩家智選車合作車企還有北汽、江淮，與北京合作打造的享界S9不久前已在工信部公示。余承東確認(rèn)：與江淮合作的車型售價(jià)最高可能達(dá)到百萬級別。

余承東再次提及華為車bu做智選車模式的初衷，“用好的技術(shù)未必能打造好的產(chǎn)品、好的體驗(yàn)，所以我們想把華為這十幾年來積累的2c能力深度賦能車企，往前走了一步，試了一下，我們發(fā)現(xiàn)還是work的，還是能夠給合作伙伴帶來價(jià)值?！?/p>

通過問界大賣，智選車模式已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。不過，余承東表示，因?yàn)槿耸仲Y源非常緊缺，智選車模式?jīng)]有辦法做太多，現(xiàn)在只能打造這四個(gè)樣板點(diǎn)（分別為問界、智界、享界，以及與江淮合作的傲界）。

“中國很多車企自身有強(qiáng)大的能力，通過這些樣板點(diǎn)能夠給他們參考，我相信車企能夠用華為的解決方案、用華為的技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，讓硬核科技能夠真正帶來極致的用戶體驗(yàn)，能得到消費(fèi)者的喜愛和信賴，能取得商業(yè)的成功?！?/p>

華為內(nèi)部不僅僅是智選車這一模式，HI模式也在不斷擴(kuò)容。今年1月下旬，華為與東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車品牌嵐圖正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為方面由華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志等人出席。

HI模式新增的合作伙伴除嵐圖之外，還有長安旗下的深藍(lán)，以及東風(fēng)旗下的猛士科技。

盡管小鵬與華為在智駕競爭上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實(shí)走上了不同的發(fā)展路徑，前者需要頂住虧損壓力在價(jià)格戰(zhàn)的血海中做到技術(shù)降本，后者要保持利潤率向上攀登。

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