3月16日的百人會(huì)上，最有意思的一幕，莫過(guò)于何小鵬與余承東的先后出場(chǎng)。

不知是主辦方在演講順序上的刻意為之，還是余承東早有準(zhǔn)備，向來(lái)敢說(shuō)的他還是說(shuō)了會(huì)讓何小鵬不太開(kāi)心的話。

余承東表示，“過(guò)去在智能泊車(chē)、智能駕駛方面，國(guó)內(nèi)車(chē)廠做的最好的是何小鵬，但是華為來(lái)了以后，要改寫(xiě)這個(gè)行業(yè)，我們的ADS高階智能駕駛被公認(rèn)為用戶(hù)體驗(yàn)最好的?！?/p>

雖然沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的說(shuō)法，但是小鵬、華為在坊間被視為國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)的“雙雄”。

從過(guò)往的時(shí)間線看，這已經(jīng)不是第一次兩家在智駕話題上交鋒。就在幾個(gè)月前，針對(duì)AEB功能，何小鵬和余承東已隔空互懟幾個(gè)來(lái)回。

為什么余承東這番話可能會(huì)讓何小鵬不開(kāi)心，從根本上來(lái)說(shuō)，智駕是小鵬的基本盤(pán)。

此前，曾有業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，“王鳳英對(duì)智駕的態(tài)度是，小鵬之前投入了這么多資產(chǎn)，是區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定位。王鳳英是定位理論堅(jiān)決的擁護(hù)者，她認(rèn)為要不遺余力地去講智能駕駛，要不擇手段、 360度地在車(chē)型上講，日常工作的每一個(gè)動(dòng)作都要貼著智能駕駛?！?/p>

小鵬一直以來(lái)的賣(mài)點(diǎn)和標(biāo)簽，就如同理想對(duì)“家庭產(chǎn)品”的定義、蔚來(lái)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)一樣，一旦被后來(lái)的華為搶走，優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步蠶食。

而華為與小鵬兩家，在當(dāng)下的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有著不同的思考：小鵬下探，著手?jǐn)U展15-20萬(wàn)的市場(chǎng)；華為則是進(jìn)一步走高端化，比如與江淮合作車(chē)型將是百萬(wàn)級(jí)別，以此加快盈利腳步。

小鵬向下：“降維打擊”，推出具備高階智駕的A級(jí)車(chē)

何小鵬演講中的最大亮點(diǎn)，是官宣了即將推出的新車(chē)型——一款面向全球的、具備高等級(jí)智能駕駛功能的A級(jí)車(chē)，定位于10到15萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格區(qū)間，被號(hào)稱(chēng)是年輕人買(mǎi)得起的智駕車(chē)型。

“在這款車(chē)型里，我們會(huì)將小鵬的高等級(jí)智能駕駛，甚至是無(wú)人駕駛帶入，并且做到有利潤(rùn)，這是我們將來(lái)的目標(biāo)。”

何小鵬表示，這款車(chē)型有望在一個(gè)月后亮相。

打造便宜又好用的智能駕駛，將智駕功能下放至15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，小鵬此舉屬于“降維打擊”，目前在該價(jià)格區(qū)間，高階智駕還是一片空白。同時(shí)，這也是華為短期內(nèi)還無(wú)法涉足的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

因?yàn)橛喑袞|說(shuō)，“華為做的智能駕駛系統(tǒng)成本還是偏高。”

“因?yàn)楣?yīng)鏈、受制裁等多方面因素，在30萬(wàn)以下的車(chē)用高階智駕，還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)。只有30萬(wàn)以上的車(chē)才能夠盈利，但30萬(wàn)以上的車(chē)需要品牌的支撐才能賣(mài)得動(dòng)、賣(mài)得好?！?/p>

智能駕駛降本，是以智駕為品牌標(biāo)簽的小鵬必須要攻克的難題。

何小鵬表示，智能駕駛過(guò)去沒(méi)能成為客戶(hù)前三的購(gòu)車(chē)決策，重點(diǎn)還是價(jià)格太貴，目前高等級(jí)智能駕駛比ACC這類(lèi)基礎(chǔ)輔助駕駛要貴5萬(wàn)元，如果這個(gè)差距能縮減至1萬(wàn)至2萬(wàn)元，高等級(jí)智能駕駛會(huì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

未來(lái)3年，小鵬將推出十多款新車(chē)以及多款面向全球的車(chē)輛。何小鵬認(rèn)為，通過(guò)多車(chē)型的布局，可以大幅度攤銷(xiāo)智能駕駛的成本，使得更便宜的自動(dòng)駕駛能夠到來(lái)。

何小鵬預(yù)判，高等級(jí)智能駕駛的拐點(diǎn)會(huì)到來(lái)，要在18到36個(gè)月的時(shí)間里，把城區(qū)智能駕駛的接管率做到跟高速場(chǎng)景一樣。

“如果我們能夠把所有的城市99%的道路、99%的場(chǎng)景，做到100 公里接管小于一次，我們開(kāi)車(chē)會(huì)完全不一樣。”

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》了解，小鵬今年單在智能化方面的研發(fā)投入就達(dá)到35億元，今年二季度，小鵬將把大模型應(yīng)用到智能駕駛中，將視頻流轉(zhuǎn)換成汽車(chē)能夠理解的規(guī)劃跟規(guī)則。

何小鵬表示，“小鵬將是業(yè)內(nèi)首個(gè)做到該目標(biāo)的車(chē)企，屆時(shí)智能化會(huì)更加聰明?！?/p>

截止到今年1月1日，小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城，XNGP的可用里程長(zhǎng)達(dá)56.9萬(wàn)公里。何小鵬在1月末時(shí)提到，從全量開(kāi)放的角度來(lái)看，小鵬是開(kāi)城數(shù)量第一的汽車(chē)品牌。

不過(guò)，即便開(kāi)城速度風(fēng)風(fēng)火火，但是小鵬近期的銷(xiāo)量卻不如人意。2024年1月，小鵬月銷(xiāo)8250輛，環(huán)比下滑59%；2月銷(xiāo)量再度下滑，交付的新車(chē)僅有4545輛。

今年，小鵬定下的年銷(xiāo)目標(biāo)為28萬(wàn)輛，比2023年實(shí)際達(dá)成的銷(xiāo)量翻了一倍，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)并非沒(méi)有難度。開(kāi)辟A級(jí)車(chē)市場(chǎng)有助于快速走量，小鵬能否A級(jí)車(chē)市場(chǎng)“大殺四方”，關(guān)系著年銷(xiāo)目標(biāo)的完成度。

華為向上：面向高端，與江淮合作車(chē)型將達(dá)百萬(wàn)級(jí)

與小鵬往10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間下探不同的是，余承東則是往上突圍——囿于成本的限制，中高端車(chē)型依然是華為車(chē)bu未來(lái)的重點(diǎn)投入方向。

這種向上走的布局，實(shí)際上已經(jīng)為華為車(chē)bu帶來(lái)盈利的曙光。

余承東回顧了華為車(chē)bu在過(guò)去一年取得的成績(jī)，“去年虧了60億，預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始再往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展，不斷虧損的話，這個(gè)業(yè)務(wù)沒(méi)法持續(xù)。”

余承東表示，扭虧為盈的主因是和合作伙伴打造的中高端車(chē)型能夠大賣(mài)，前3個(gè)月，與這種合作方式直接綁定的智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

去年，新款問(wèn)界M7和問(wèn)界M9一上市就成爆款車(chē)型，通過(guò)這兩款車(chē)型，問(wèn)界一度超越理想成為新勢(shì)力月銷(xiāo)冠軍，風(fēng)頭無(wú)兩。

問(wèn)界M9的售價(jià)區(qū)間為46.98萬(wàn)元-56.98萬(wàn)元。2024年前兩個(gè)月，問(wèn)界M7的月銷(xiāo)量分別為32973臺(tái)和18497臺(tái)。

余承東表示，問(wèn)界M9上市不足3個(gè)月，至今已經(jīng)賣(mài)出了近6萬(wàn)輛車(chē)，創(chuàng)造了高端車(chē)的銷(xiāo)量記錄。

一位投資人在與新智駕的交流中就坦言，“M9的銷(xiāo)售占比中，50多萬(wàn)的高配版賣(mài)的是最多的，你敢相信？”

問(wèn)界的這一成績(jī)，證明了華為在高端汽車(chē)市場(chǎng)具有的品牌號(hào)召力，而高端車(chē)型的高配版本賣(mài)的好，意味著華為車(chē)bu可以獲得更大的利潤(rùn)率，也就具備更強(qiáng)的盈利能力。

今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈打愈烈，不少車(chē)企都在積極布局高端市場(chǎng)，以彌補(bǔ)在價(jià)格戰(zhàn)中丟失的利潤(rùn)率。

此前，投資人向新智駕表示，“長(zhǎng)城此前推出的坦克300售價(jià)在20萬(wàn)元以上，實(shí)現(xiàn)一臺(tái)車(chē)凈利潤(rùn)2萬(wàn)5，預(yù)計(jì)新推出的坦克700 Hi4-T將有著更強(qiáng)勁的利潤(rùn)率表現(xiàn)?！?/p>

除了問(wèn)界的兩款新車(chē)型，華為去年還與奇瑞合作推出了智界S7，但這款車(chē)上市后呈現(xiàn)“高開(kāi)低走”的情況，遭遇不小的交付危機(jī)。

余承東也回應(yīng)了這件事。他表示，由于工廠搬遷以及芯片缺貨，智界S7的交付被耽誤，預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始可以恢復(fù)到正常的交付狀態(tài)。

此外，另外兩家智選車(chē)合作車(chē)企還有北汽、江淮，與北京合作打造的享界S9不久前已在工信部公示。余承東確認(rèn)：與江淮合作的車(chē)型售價(jià)最高可能達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。

余承東再次提及華為車(chē)bu做智選車(chē)模式的初衷，“用好的技術(shù)未必能打造好的產(chǎn)品、好的體驗(yàn)，所以我們想把華為這十幾年來(lái)積累的2c能力深度賦能車(chē)企，往前走了一步，試了一下，我們發(fā)現(xiàn)還是work的，還是能夠給合作伙伴帶來(lái)價(jià)值?！?/p>

通過(guò)問(wèn)界大賣(mài)，智選車(chē)模式已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。不過(guò)，余承東表示，因?yàn)槿耸仲Y源非常緊缺，智選車(chē)模式?jīng)]有辦法做太多，現(xiàn)在只能打造這四個(gè)樣板點(diǎn)（分別為問(wèn)界、智界、享界，以及與江淮合作的傲界）。

“中國(guó)很多車(chē)企自身有強(qiáng)大的能力，通過(guò)這些樣板點(diǎn)能夠給他們參考，我相信車(chē)企能夠用華為的解決方案、用華為的技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，讓硬核科技能夠真正帶來(lái)極致的用戶(hù)體驗(yàn)，能得到消費(fèi)者的喜愛(ài)和信賴(lài)，能取得商業(yè)的成功。”

華為內(nèi)部不僅僅是智選車(chē)這一模式，HI模式也在不斷擴(kuò)容。今年1月下旬，華為與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車(chē)品牌嵐圖正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為方面由華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO 靳玉志等人出席。

HI模式新增的合作伙伴除嵐圖之外，還有長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)，以及東風(fēng)旗下的猛士科技。

盡管小鵬與華為在智駕競(jìng)爭(zhēng)上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實(shí)走上了不同的發(fā)展路徑，前者需要頂住虧損壓力在價(jià)格戰(zhàn)的血海中做到技術(shù)降本，后者要保持利潤(rùn)率向上攀登。

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