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NIO EVE
去年11月，蔚來汽車在倫敦揭幕了旗下第一款電動超跑NIO EP9，在隨后半年時間里EP9幾乎刷遍了北美重要的賽車跑道。由EP9打頭，蔚來的自動駕駛概念車型NIO EVE、SUV車型ES8也相繼到來。
成立兩年零五個月，這家公司目前在全球多地建立了研發(fā)、設計和商務中心，EP9、EVE和ES8分別是蔚來在英國、美國和中國的首秀。此外，蔚來汽車的新一輪融資也在同步進行，一位知情人士告知雷鋒網(wǎng)新智駕一輪由百度資本領投，數(shù)額在3.5億美金的融資已經(jīng)close，蔚來汽車的整體估值在20億美金以上。
蔚來汽車的北美總部設置在灣區(qū)，實際上是2處辦公場地，位于舊金山市區(qū)的辦公室偏向設計和交互，位于圣何塞的辦公室則更接近于研發(fā)中心，車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、自動駕駛技術都位于后一個辦公室。在今年3月份，蔚來在北美大約有300多人。由于NIO EVE是一款設計于2020年量產(chǎn)的自動駕駛車型，蔚來北美辦公室還在急劇擴張，并在最初智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心的基礎上衍生出品牌、銷售和生產(chǎn)的職能。這家立足中國，擁有全球化布局的公司不僅要在電動汽車領域追趕特斯拉，也要和福特、通用這樣的老牌車企在自動駕駛這樣的新興技術領域展開角逐。
而在近日，蔚來北美CEO Padmasree Warrior接受了外媒采訪，其間談論到蔚來在自動駕駛領域的進展和野心， 她希望像蘋果顛覆手機行業(yè)一樣，NIO能為汽車行業(yè)帶去創(chuàng)新和變革，而且毫不諱言NIO與其他車企的競爭，很自信地表示NIO將會脫穎而出。
NIO北美CEO Padmasree Warrior（伍絲麗）
效仿蘋果
Warrior的職業(yè)生涯始于摩托羅拉，她在那里供職足有23年之久，隨后Warrior加盟思科擔任CTO以及首席戰(zhàn)略官。2015年思科重組，她選擇了離開，并在不久后加入剛剛成立的蔚來汽車擔任北美CEO。在Warrior看來，她在摩托和思科積累下的移動領域的經(jīng)驗，對于NIO來說非常關鍵，因為未來汽車行業(yè)的競爭是互聯(lián)汽車的競爭。
“如今的汽車，最大的問題是一直在試圖效仿智能手機的用戶界面，同時把智能手機的一些功能集成到車里去。但是問題在于智能手機不僅僅是一臺更好的手機，從根本上說還是一款與眾不同的設備，”她說?！拔覀兿氤蔀槿虻谝患掖蛟煜乱淮苿涌臻g的公司?！?/p>
從今年3月NIO EVE發(fā)布開始，蔚來汽車不斷對外強調(diào)“移動生活空間”的概念。簡單來說，假如車輛可以自動駕駛，那么乘客就可以在車內(nèi)做任何事情，包括睡覺、看電影、開電話會議等等。這個空間不但舒適，同時也是一個高科技的生態(tài)系統(tǒng)。
NIO EVE所展示的“移動生活空間”里，蔚來正在在開發(fā)自己的人工智能助手，能夠讓你像操控Siri、Alexa一樣操控車內(nèi)的方方面面，車內(nèi)還有抬頭顯示器以及躺椅。NIO EVE的目標是要在2020年，實現(xiàn)L4級別的自動駕駛能力。注意，是在量產(chǎn)車型上。
蔚來并不是第一個提出“移動生活空間”的車企。在蔚來之前，寶馬也推出了類似的概念車型，車內(nèi)有躺椅和平板電視，同樣也具備自動駕駛能力的移動起居室。而且很多企業(yè)同樣跟進，要將車輛打造成家庭的拓展空間，比如福特已經(jīng)在新車上搭載了亞馬遜的智能語音助手Alexa。
但是Warrior認為傳統(tǒng)車企在打造車載電子系統(tǒng)方面仍然有諸多限制，比如已經(jīng)固化的車企與制造商和供應鏈的關系。此外，車企們也在車內(nèi)導航以及車載娛樂系統(tǒng)這兩塊內(nèi)容上吃了很多苦頭。
2016年J.D.Power的一項調(diào)查研究表明，50%的車主在購車90天后不會再使用車載信息娛樂系統(tǒng)，而德勤也在17個國家針對22000名消費者進行了相關調(diào)查，結果表明，這樣的趨勢在現(xiàn)階段還很難被改變。
在Warrior看來，在用車體驗上，車企們競爭的關鍵點在于，要拋棄以前的陳規(guī)，重新設計、制造并且銷售汽車。“我認為這樣的改變需要新進者能夠從根本上設計出不一樣的汽車，同時在汽車的工程化方面進行大變革，”Warrior說。
Tesla AutoPilot研發(fā)的老兵Jamie Carlson2015年加盟蘋果的“特別項目組”，而到2016年10月，Carlson又加入蔚來擔任負責先進技術研發(fā)的高級總監(jiān)。也正是在當月，蔚來拿到了加州DMV頒發(fā)的自動駕駛測試牌照。到了今年3月份，一位與蔚來接近的人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，蔚來北美的研發(fā)目前大部分力量集中在車聯(lián)網(wǎng)和用戶體驗設計上，同時也在尋求自動駕駛技術方面的投資與合作。
在構建自動駕駛技術，打造移動生活空間的體驗之外，蔚來還在嘗試一些其他的創(chuàng)新，比如新的充電模式。今年3月份的SXSW上，李斌笑著抱怨Tesla的充電體驗不好，充電樁有著嚴格的安裝條件，實際上國內(nèi)很多住宅區(qū)都不具備安裝充電樁的條件。
而Warrior在接受采訪時則說，“無線充電在汽車上的應用正吸引著越來越多人的關注，我們也在關注這方面的技術，將為此做一些研究和開發(fā)?！?/p>
Warrior在接受采訪時確認了蔚來目前正在加州測試自動駕駛汽車，圣何塞的320名員工正圍繞這些工作展開忙碌。今年早些時候，蔚來展示了實現(xiàn)自動駕駛的EP9，但EP9的自動駕駛技術主要依靠雷達和GPS實現(xiàn)，跟EP9本身一樣是專為賽道設計適配的技術。想要在2020年實現(xiàn)L4自動駕駛汽車量產(chǎn)，蔚來目前正在快馬加鞭。
但Warrior自信滿滿，她相信NIO可以脫穎而出，不僅僅是因為其專注在真正意義上的自動駕駛汽車上，還因為NIO計劃直接將車輛賣給消費者，而不像其他公司將這些車輛投入到汽車共享中。
“我們要將人類從駕駛中解放出來，未來的汽車是車輪上的電腦?！盬arrior說。
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