據(jù)外媒報(bào)道，基于美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，美國(guó)國(guó)內(nèi)包括電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、充電樁制造商以及政府事業(yè)公司等，將共同對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行調(diào)整和改革。

這項(xiàng)計(jì)劃總投資預(yù)計(jì)至少為1410億美元（約10047億人民幣），此次大手筆投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也將是美國(guó)有史以來(lái)最大一次新能源投資計(jì)劃。

這次投資內(nèi)容主要包括：開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)、改善充電樁和對(duì)充電費(fèi)用進(jìn)行改進(jìn)，旨在更好的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合推動(dòng)新能源汽車在美國(guó)市場(chǎng)的推廣和普及。

目前，已有多家美國(guó)汽車制造商宣布旗下多款電動(dòng)汽車加入該項(xiàng)計(jì)劃之中。

基礎(chǔ)充電設(shè)施落后導(dǎo)致計(jì)劃受阻

盡管1410億美元投資計(jì)劃很龐大，也有多家汽車廠家和充電樁制造商宣布加入這項(xiàng)計(jì)劃，但麥肯錫等咨詢公司早些時(shí)候就出具過(guò)關(guān)于美國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，其中指出美國(guó)大部分基礎(chǔ)充電設(shè)施非常不完善，甚至許多州的一些地方都沒(méi)有充電設(shè)施存在，現(xiàn)有的充電站也存在數(shù)量少、充電樁標(biāo)準(zhǔn)以及充電費(fèi)用不一等問(wèn)題。

這項(xiàng)調(diào)整計(jì)劃內(nèi)容雖然包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)也會(huì)制定電動(dòng)車2級(jí)充電插頭、3級(jí)充電插頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從美國(guó)能源部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的64000個(gè)汽車充電插頭中，大概只有五分之一能在一小時(shí)左右將所需充電車輛充滿電，數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)落后于中國(guó)在內(nèi)的其它國(guó)家。

同時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)專家也說(shuō)明了其電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展情況，不光取決于汽車廠家和充電設(shè)備制造商之間的努力，最重要是加強(qiáng)美國(guó)電力設(shè)施發(fā)展，由于各州公用電力事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的電價(jià)不同，不同地區(qū)電價(jià)差別較大，目前美國(guó)商業(yè)用電平均價(jià)格為每千瓦時(shí)在10美分左右，只有推進(jìn)車輛使用電費(fèi)的降低，才能刺激更多消費(fèi)者使用新能源電動(dòng)汽車。

特斯拉作為美國(guó)最先進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)商，同時(shí)也在自建超級(jí)充電樁，2019年，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)19.22萬(wàn)輛，占據(jù)了美國(guó)新能源電動(dòng)汽車58%的市場(chǎng)份額。

特斯拉是否會(huì)全力加入這項(xiàng)改造計(jì)劃，分享多年重金開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車技術(shù)、充電樁以及市場(chǎng)份額，還存有很大疑問(wèn)。

綜合各項(xiàng)因素，新能源基礎(chǔ)設(shè)施落后以及利益劃分，都可能成為美國(guó)大規(guī)模調(diào)整和改革電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的最大障礙。

美國(guó)新能源態(tài)度模糊

美國(guó)是世界上最大汽車使用國(guó)，且汽車保有量位居世界第一，目前主要汽車類型還是以傳統(tǒng)大排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車為主，平均每年汽車石油消費(fèi)量也位居世界第一。

在全球大力推廣新能源汽車情況下，縱使有特斯拉這樣的新能源汽車巨頭，美國(guó)在新能源汽車政策上依然顯得比較模糊。究其原因，石油獲取的便利性以及頁(yè)巖油技術(shù)的突破，讓美國(guó)沒(méi)有大的資源危機(jī)感，對(duì)新能源基礎(chǔ)發(fā)展態(tài)度模糊，也是導(dǎo)致新能源汽車推廣慢于他國(guó)原因之一。

其實(shí)在2011年美國(guó)就強(qiáng)制要求國(guó)內(nèi)汽車制造商生產(chǎn)新能源汽車，也制定了2025年前的減排任務(wù)。各大汽車廠商為將新能源汽車推銷出去，幾乎以對(duì)半優(yōu)惠為代價(jià)銷售新能源汽車，就為了避免收到環(huán)保部門開(kāi)出的巨額罰單，鑒于當(dāng)時(shí)新能源汽車技術(shù)非常不成熟，銷量和成果收效甚微。

2019年全球新能源汽車總銷量為221萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10%，美國(guó)2019年新能源汽車總銷量為32.5萬(wàn)輛，相比2018年有所下滑（2018年銷量36.08萬(wàn)輛），電動(dòng)汽車市場(chǎng)占整體車市的份額也從之前的2.1％降至1.9％。

可以看到，這項(xiàng)關(guān)于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施改造計(jì)劃非常宏大，通過(guò)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)對(duì)比，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車并不是很買賬。

2019年，中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4％，其中，純電動(dòng)乘用車銷量為83.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9％。

與之鮮明反差，2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷超過(guò)120萬(wàn)輛，位居世界第一。

早在2010就已推出《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，截止到 2019 年底，中國(guó)新能源汽車的保有量為 381 萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量為 122 萬(wàn)臺(tái)，全年累計(jì)充電量達(dá)到了 50 億千瓦時(shí)。經(jīng)過(guò)近十年的布局和完善，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，且擁有最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系和最完善的政策支持體系。

不可否認(rèn)，目前美國(guó)在新能源汽車技術(shù)上處于全球領(lǐng)先地位，只是低廉的油價(jià)和發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)制約了新能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，無(wú)疑這項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施和落實(shí)，日后同樣存在諸多限制。

如今汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)，各國(guó)也相繼推出了自己的節(jié)能排放政策，歐洲推出綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，中國(guó)也將新能源汽車納入新基建發(fā)展重心，隨著美國(guó)這次1410億美元大手筆投入新能源汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車技術(shù)也將引來(lái)新一輪階段性發(fā)展。

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