電動(dòng)化和軟件化轉(zhuǎn)型的舵手赫伯特·迪斯（Herbert Diess）被趕下船之后，外界一直對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)如何繼續(xù)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路十分好奇。近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)披露了新的動(dòng)態(tài)。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)乘用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，將電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字化兩大業(yè)務(wù)合并為“新移動(dòng)出行（New Mobility)”部門(mén)，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，這個(gè)新部門(mén)由大眾品牌現(xiàn)任開(kāi)發(fā)主管Thomas Ulbrich領(lǐng)導(dǎo)，并將于10月1日正式上任。

據(jù)了解，作出這個(gè)調(diào)整是想把電動(dòng)汽車(chē)和軟件這兩個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域進(jìn)一步捆綁，從而加快創(chuàng)新腳步，推動(dòng)公司向軟件導(dǎo)向的移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，部門(mén)人數(shù)目前仍未確定。

新的人事和業(yè)務(wù)調(diào)整，不禁令外界猜想，大眾集團(tuán)是否要重整旗鼓，加速其轉(zhuǎn)型之路？之后會(huì)不會(huì)加碼電動(dòng)化和智能化的發(fā)展？

其實(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)生人事地震，在汽車(chē)領(lǐng)域并不止一次。

7月沸沸揚(yáng)揚(yáng)的迪斯被“下課”事件之后，保時(shí)捷現(xiàn)任首席執(zhí)行官布魯姆（Oliver Blume）接替了迪斯的全球CEO職位，并于9月1日完成了職位交接。

另外，幾乎在迪斯離職的同期，大眾集團(tuán)對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了一次人事調(diào)整。

• 今年8月，乘用車(chē)品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandst?tter接替大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰（Stephan Wllenstein）的工作，并加入集團(tuán)管理董事會(huì)；

• 現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車(chē)管理董事會(huì)主席Thomas Sch?fer將接任Brandst?tter，擔(dān)任大眾乘用車(chē)品牌首席運(yùn)營(yíng)官，于7月1日加入集團(tuán)管理董事會(huì)；

• Stefan Mecha擔(dān)任大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO以及大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)；

• Marcus Hafkemeyer擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CTO。

在人事地震的背后，是大眾集團(tuán)內(nèi)部矛盾激化，還是轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略賦能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型？大眾汽車(chē)能否從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造商？

目前還無(wú)法確定，但可以確定的是，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，大眾集團(tuán)這一傳統(tǒng)汽車(chē)品牌要想繼存活，顯然無(wú)法停下其轉(zhuǎn)型之路。

“激進(jìn)的”開(kāi)端

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)漸漸喪失其在市場(chǎng)上的絕對(duì)性地位，在電動(dòng)汽車(chē)的沖擊下，大眾汽車(chē)等一眾傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的光環(huán)開(kāi)始慢慢暗淡。

大眾集團(tuán)這一傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的霸主面對(duì)這種局面，顯然無(wú)法坐以待斃。

2015年，“柴油門(mén)”事件仍未處理完，大眾集團(tuán)就急匆匆對(duì)外宣布進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而迪斯是大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大押寶。

迪斯在大眾集團(tuán)的四年職業(yè)生涯可以說(shuō)大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中最為濃墨重彩的一筆。

2015年，迪斯離開(kāi)任職20年的寶馬，到大眾集團(tuán)擔(dān)任大眾品牌CEO，憑借此前在博世和寶馬的工作積累，迪斯助力大眾集團(tuán)發(fā)展，并取得一定成果。

憑借對(duì)成本的控制和內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，迪斯幫助大眾集團(tuán)走出了“柴油門(mén)”的泥潭。迪斯也因此獲得大眾集團(tuán)高層的支持，2018年4月，迪斯成為大眾集團(tuán)CEO。

在成為大眾集團(tuán)CEO之后，迪斯開(kāi)始大刀闊斧搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在這件事上，迪斯的野心不小。

迪斯揚(yáng)言大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要以特斯拉為榜樣，并且超越特斯拉，到2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。在此后的發(fā)展中，還要時(shí)不時(shí)cue一下特斯拉和馬斯克。

迪斯為大眾汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勾畫(huà)了新藍(lán)圖，不斷加碼電動(dòng)車(chē)型，直接領(lǐng)導(dǎo)軟件公司CARIAD，推動(dòng)軟件自研開(kāi)發(fā)，在實(shí)現(xiàn)路徑上，通過(guò)內(nèi)部裁員壓縮人力成本，為電動(dòng)化和軟件化轉(zhuǎn)型提供資金支持。

外界評(píng)價(jià)迪斯的戰(zhàn)略太過(guò)激進(jìn)，但就市場(chǎng)而言，銷(xiāo)量成績(jī)才是最有力的證明。

2016年，大眾汽車(chē)集團(tuán)奪得全球銷(xiāo)量冠軍，2019年，全球銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，2016-2019年，大眾集團(tuán)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍。

迪斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略使大眾集團(tuán)一度成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

“宮斗”的犧牲品

但很可惜，好景不長(zhǎng)。

一方面，在疫情等多方因素的影響下，大眾集團(tuán)未能延續(xù)以往的銷(xiāo)量奇跡。

2020年和2021年，大眾集團(tuán)銷(xiāo)量分別為933.05和890萬(wàn)輛，同比下滑15.2%和4.5%，到了今年上半年，銷(xiāo)量更是慘淡，大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量只有387.5萬(wàn)輛，同比下滑22.2%。

此外，不斷傾注資金和人力資源的軟件開(kāi)發(fā)卻沒(méi)取得實(shí)際進(jìn)展，CARIAD未能按照預(yù)期完成研發(fā)工作，導(dǎo)致大眾ID.系列電動(dòng)車(chē)型交付延遲以及召回，大眾ID.系列電動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。

在此前，迪斯曾多次提出，未來(lái)是“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，要想在市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位必須保證軟件實(shí)力，軟件的研發(fā)投入不可或缺，而CARIAD作為這一戰(zhàn)略最核心的部分，并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用，讓高層不禁開(kāi)始懷疑其能力。

另一方面，迪斯其實(shí)是大眾集團(tuán)內(nèi)部“宮斗戲”的犧牲品，在迪斯大刀闊斧搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，無(wú)疑動(dòng)了太多人的蛋糕。

大眾由家族股東、德國(guó)下薩克森州政府和該國(guó)最大的工會(huì)三巨頭主導(dǎo)，在大眾集團(tuán)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)中，勞工代表占據(jù)一半席位。

迪斯多次通過(guò)內(nèi)部裁員的方式為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型獲得資金，直接觸發(fā)了他和大眾內(nèi)部工會(huì)的矛盾。

從2020年開(kāi)始，迪斯就不斷被削權(quán)。

2020年6月，迪斯卸任大眾汽車(chē)品牌CEO一職，僅保留了大眾集團(tuán)CEO職位。

從2022年1月1日起在“集團(tuán)全球管理董事會(huì)”全面負(fù)責(zé)軟件部門(mén)CARIAD的業(yè)務(wù)，不再負(fù)責(zé)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)在內(nèi)更多實(shí)際業(yè)務(wù)的運(yùn)作，實(shí)權(quán)進(jìn)一步被削弱。

在多次斗爭(zhēng)和被削權(quán)之后，今年8月，迪斯正式離開(kāi)大眾集團(tuán)。

迪斯被趕下臺(tái)，是大眾集團(tuán)內(nèi)部“宮斗”的結(jié)果，同時(shí)也表明大眾汽車(chē)集團(tuán)要想完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并不容易。

更難走的路

今年9月，布魯姆正式接替迪斯的職位，在外界看來(lái)，大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型似乎多了一些不確定性。

“布魯姆是延續(xù)迪斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線(xiàn)，還是有所淡化？”在布魯姆上位之時(shí)，外界的討論焦點(diǎn)更多放在其對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的布局上。

布魯姆可以說(shuō)是土生土長(zhǎng)的“大眾人”，自1994年加入奧迪以來(lái)，他在集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)品牌都曾擔(dān)任過(guò)要職。目前，除了接替迪斯的職位，布魯姆還是保時(shí)捷現(xiàn)任首席執(zhí)行官，他的背后有保時(shí)捷派的支持。

上任第一天，布魯姆在集團(tuán)全球高管會(huì)議上表示，“通過(guò)確定和貫徹明確的戰(zhàn)略，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)型找到正確的節(jié)奏”。之后為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型公布了一系列規(guī)劃。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，布魯姆會(huì)延續(xù)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但在戰(zhàn)略上作出調(diào)整。

一方面，布魯姆接替了CARIAD軟件公司，繼續(xù)進(jìn)行軟件研發(fā)，但較迪斯的策略，有明顯的轉(zhuǎn)變，布魯姆減少對(duì)于軟件開(kāi)發(fā)的投入，改優(yōu)先自研為合作開(kāi)放。

8月4日，CARIAD和意法半導(dǎo)體宣布，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)芯片。

另一方面，布魯姆強(qiáng)調(diào)了中美市場(chǎng)的重要性，對(duì)于任何一家汽車(chē)公司，中國(guó)市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)份額是汽車(chē)公司不容錯(cuò)過(guò)的蛋糕。此前，迪斯在中國(guó)市場(chǎng)的布局為大眾集團(tuán)發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)打下一定基礎(chǔ)。

相比迪斯的激進(jìn)戰(zhàn)略，布魯姆顯然更偏保守派，但“迪斯時(shí)代”落幕后，布魯姆能否幫助大眾集團(tuán)延續(xù)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的輝煌仍不得而知，但這條路顯然不容易。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展更趨成熟，拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)舉例，新勢(shì)力品牌“蔚小理”在智能化領(lǐng)域不斷進(jìn)發(fā)，不斷拉高消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的期待，國(guó)內(nèi)自主品牌意識(shí)不斷覺(jué)醒，憑借自身在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累不斷加速轉(zhuǎn)型，不斷擠壓大眾汽車(chē)等跨國(guó)品牌在我國(guó)市場(chǎng)的生存空間。

另外，就大眾集團(tuán)本身來(lái)看，盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步并不晚，但長(zhǎng)期固化在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上，并沒(méi)有在智能化層面做過(guò)多發(fā)力，在“無(wú)智能，不汽車(chē)”的環(huán)境下，顯然很難贏得消費(fèi)者的青睞。

作為燃油車(chē)時(shí)代的王者，大眾集團(tuán)面對(duì)電動(dòng)化這一百年未有之大變局，并沒(méi)能占到太多優(yōu)勢(shì)。

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