“阿里自己做網(wǎng)約車是假新聞?！?/p>

8月28日，在高德地圖舉辦的2019共享出行創(chuàng)新發(fā)展論壇上，阿里巴巴集團合伙人、高德集團董事長俞永福出席并發(fā)表演講。

他在會上發(fā)布了高德地圖的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，目前已接入近40家合作伙伴。

俞永福表示，傳統(tǒng)不等于落后，傳統(tǒng)+創(chuàng)新升級等于專業(yè)+經(jīng)典永續(xù)，高德地圖在傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航領(lǐng)域做了12年，移動互聯(lián)網(wǎng)崛起之后，才在手機地圖的產(chǎn)品和商業(yè)模式上做創(chuàng)新，目前月活躍用戶超4億。

俞永福認為，傳統(tǒng)出行企業(yè)擁有專業(yè)的司機、豐富的線下營運經(jīng)驗、規(guī)?；暮弦?guī)車輛等優(yōu)勢，恰恰是共享出行行業(yè)破局的關(guān)鍵。

但是，他也有提到，傳統(tǒng)出行企業(yè)面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術(shù)復(fù)雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，不過高德具備強大的線上運營能力，每年投入20億元，未來五年仍然每年投入20億元。

值得注意的是，俞永福表示，高德未來也一定不會進入運力領(lǐng)域。

此次，俞永福正式發(fā)布了高德地圖的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，這也是是高德2019年的1號工程。

在開放高德地圖4億月活、支付寶6億月活，支付能力、金融能力、風(fēng)控和大數(shù)據(jù)能力等資源之下，高德地圖的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽約車、及時用車等。

地圖導(dǎo)航到出行平臺

艾瑞咨詢的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)移動出行用戶已達到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，市場快速發(fā)展的同時，用戶需求并未得到充分滿足。對于用戶而言，高峰期打車難、體驗感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。

俞永福對此表示，要解決共享出行市場出現(xiàn)的問題，以汽車廠商、交運公司和出租車企業(yè)為代表的傳統(tǒng)出行企業(yè)是突破口。

“傳統(tǒng)出行企業(yè)進入共享出行市場有著明顯優(yōu)勢，他們擁有專業(yè)的司機、豐富的線下營運經(jīng)驗、規(guī)模化的合規(guī)車輛等優(yōu)勢，恰恰是共享出行行業(yè)破局的關(guān)鍵?！?/p>

俞永福還強調(diào)，在共享出行行業(yè)，傳統(tǒng)并不等同于落后，傳統(tǒng)+創(chuàng)新升級=專業(yè)+經(jīng)典永續(xù)。所以，高德要做的是將線下交通出行企業(yè)的司機、車輛、營運經(jīng)驗和線上移動出行平臺的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長補短，共同滿足用戶的出行需求。

那么問題來了，高德從一個導(dǎo)航工具，投入巨大的資金人力，升級為出行平臺的意圖何在?　

 阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在接受雷鋒網(wǎng)新智駕等媒體的采訪時表示，對整個阿里巴巴生態(tài)而言，高德地圖的定位是基礎(chǔ)設(shè)施。阿里巴巴集團的愿景是“讓天下沒有難做的生意”，而高德地圖要做的就是幫助更多傳統(tǒng)出行企業(yè)，讓天下沒有難做的網(wǎng)約車。

其實，對于阿里來說，將高德的導(dǎo)航工具進行平臺化升級，就是希望平臺能夠協(xié)同起旗下的其他業(yè)務(wù)，創(chuàng)造關(guān)聯(lián)價值。比如高德地圖可以和阿里旗下的餓了么、支付寶、口碑等形成直接的聯(lián)動?！?/p>

此外，出行數(shù)據(jù)是用戶數(shù)據(jù)中的核心一環(huán)，在數(shù)據(jù)方面也存在很大的價值。地圖導(dǎo)航工具升級為出行平臺，用戶量就會出現(xiàn)新一波的增長高峰，而每積累一個用戶，就可以無限積累數(shù)據(jù)和價值的“場景價值承載體”。

換言之，升級為平臺后，高德地圖將進一步以開放的心態(tài)，接入更多的第三方社會服務(wù)和資源，踐行做基礎(chǔ)設(shè)施這一理念。

此外，高德地圖日前還進行了一次全面升級，無論是在產(chǎn)品設(shè)計上還是業(yè)務(wù)功能上，都與以往有了較大的變化。例如，駕車、打車、公交、旅游等出行服務(wù)被放在了更為顯著的位置。

不做線下運力，和滴滴是合作關(guān)系

去年12月份，滴滴宣布升級調(diào)整組織架構(gòu)時曾提及網(wǎng)約車公司內(nèi)部將會成立開放平臺部，致力于探索開放平臺的模式。

前不久，滴滴宣布正式推出網(wǎng)約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務(wù)商開放。

昨天， 高德發(fā)布“傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案”。可以看出，聚合平臺成為網(wǎng)約車市場上新的競爭點。

不過，高德地圖副總裁王桂馨表示，高德自己沒有做運力，和滴滴長期都是合作關(guān)系，滴滴是高德的主要運力提供方。

劉振飛補充道，高德做共享出行業(yè)務(wù)的初心是滿足用戶出行需求，與眾多補貼型平臺不同，高德并未把共享出行當成一個生意來運營，這也決定了高德不會去燒錢和過度運營。

2017年，高德推出聚合打車服務(wù)，并開創(chuàng)了一鍵全網(wǎng)叫車的模式，接入平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多網(wǎng)約車平臺。 

按照劉振飛的說法，高德地圖和這些網(wǎng)約車平臺是合作伙伴關(guān)系，高德不會參與線下運營，也不會與合作伙伴爭利，同時，高德的流量還能幫助這些平臺得到更大的收益，這是完全的共贏模式。

此外，共享出行并不是高德的主營業(yè)務(wù)，對于“聚合模式”的布局，俞永福稱，要將線下交通出行企業(yè)的司機、車輛、營運經(jīng)驗和線上移動出行平臺的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長補短、陸空協(xié)同，共建“新出行”生態(tài)。 

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，高德一直都在密切關(guān)注傳統(tǒng)出行企業(yè)的發(fā)展。劉振飛提到，在傳統(tǒng)出行企業(yè)數(shù)字化升級方案的基礎(chǔ)上，高德地圖針對出租車企業(yè)量身定制了新出租車數(shù)字化方案。

“我們發(fā)現(xiàn)在用戶、行業(yè)面臨運力不足打車難的同時，還有大量的巡游出租車未能提供線上服務(wù)。因此，我們希望通過對出租車行業(yè)的數(shù)字化升級，讓出租車運力上網(wǎng)，空駛率變得更低，同時也更便于政府進行監(jiān)管，提升整個行業(yè)的效率?！?/p>

目前，高德也和SaaS服務(wù)系統(tǒng)“約約”達成合作，將通過后者為尚未得到市場重視的傳統(tǒng)運力方提供支持，讓傳統(tǒng)運力方具備打通線上和線下的能力。

對此，劉振飛表示，約約出行等平臺能夠接入高德，只是因為它是符合高德地圖的安全、服務(wù)、技術(shù)標準等準入機制的首批合作伙伴，同時高德地圖是開放平臺，我們也歡迎新的符合準入機制的合作伙伴加入。

此次高德傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，是從連接、技術(shù)、生態(tài)三個維度對傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持，并根據(jù)不同企業(yè)的特點，提供了針對性的解決方案。

正如劉振飛所說，高德的定位，是做傳統(tǒng)出行企業(yè)數(shù)字化升級的成長伙伴，是做共享出行企業(yè)發(fā)展的合作伙伴，優(yōu)勢是為用戶展示多家平臺、多種車型及相關(guān)優(yōu)惠信息，方便用戶選擇更適合自己的服務(wù)。

總之，高德這次的又一布局，讓阿里在出行領(lǐng)域又多一張底牌，不過從整個出行市場來看，鏈接互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)商+傳統(tǒng)車企，新一輪融合競爭已經(jīng)開始。當然，對于高德地圖來說，大批量的接入網(wǎng)約車，如何把控線下服務(wù)質(zhì)量、智能匹配用戶需要，是高德地圖的考驗也是用戶對布局出行的各大企業(yè)投票的關(guān)鍵。

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